近段時間，繼洋奶粉和跨國制藥公司被指涉嫌壟斷之后，進口汽車在國內(nèi)價格高企的話題，再次進入了社會關(guān)注視線。
“如果我生活在國外就好了。”這是李棟（化名）近期QQ簽名的狀態(tài)。
而他的這種想法僅是源于他近期選車的煩惱。在工作了一段時間后，李棟的購車基金已經(jīng)可以實現(xiàn)他畢業(yè)后就想擁有一臺車的夢想，而買什么車如今卻成為他的煩惱。“在國內(nèi)想買一輛自己中意的車實在太貴了。我有一些在國外上學(xué)的同學(xué)，他們買的車在國內(nèi)我實在是敢看不敢買。”他向《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示。
一輛排量為3.0T的新款奧迪Q7，如果在北美購置，只需花7.8萬加元，約合人民幣46萬元，而國內(nèi)同款進口汽車號稱在大幅優(yōu)惠之后價格仍超過100萬元；寶馬X5海外僅合人民幣30多萬元，在中國內(nèi)地報價為88萬多元；海外僅合人民幣30多萬元的陸虎，在中國內(nèi)地報價為118萬多元，差價幾乎3倍。
同一款式汽車，在國外和國內(nèi)差價為何如此巨大？
中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時指出，從進口豪華車的價格構(gòu)成來看，其包括進口價格、關(guān)稅、消費稅、增值稅、購置稅、經(jīng)銷商利潤、運輸倉儲等費用，其中稅費占比較大，可以高40%甚至以上。當然除此之外，經(jīng)銷商額外加價的現(xiàn)象也有存在，這被美其名為“外調(diào)費”，而這部分利潤則由品牌廠商以及經(jīng)銷商相互分成。
“由此可見，高昂關(guān)稅應(yīng)該是造成國內(nèi)外同樣汽車不同價格的主要原因。記得以前有朋友曾建議過我買‘走私’進口車，據(jù)了解不需要交稅的‘走私’進口車要比市面上正規(guī)的車便宜幾十萬。這就類似于手機的‘水貨’，便宜的正是交稅的錢，但由于不正規(guī)以及上牌難的問題，最終我還是對進口車選擇了放棄。”李棟表示。
高利潤涉嫌市場壟斷
那么，進口汽車的“高身價”真的源于稅收嗎？
事實上，自從中國加入WTO，一直在汽車行業(yè)降低對進口的限制：中國承諾入世第一年汽車產(chǎn)品進口配額每年遞增15%，目前已經(jīng)完全取消配額；入世前汽車關(guān)稅平均為95%，入世后中國保留25%的汽車關(guān)稅。兩年前，我國汽車及零部件平均進口關(guān)稅水平就已降至13％。
有報道也指出，即使除卻稅收因素，國內(nèi)進口車官方指導(dǎo)定價仍比到岸價格及發(fā)達國家市場定價高出許多，外國汽車廠在中國內(nèi)地銷售高檔車的利潤高于國際平均30%左右。
據(jù)上海外高橋汽車市場總裁張敏分析：“對于大排量豪華車，我國征稅額確實比較高，但也不可能有3倍的差價，這里有暴利問題。”他說，某些外國汽車進入中國的到岸價已經(jīng)加價，先將巨額利潤留在了境外；其次是完稅以后，還要加上外國汽車廠在中國公司的利潤；另外，還有中國經(jīng)銷商的利潤。層層加價，進口車在國內(nèi)銷售價格高于國外價格就顯得很尋常。
中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長沈建軍說，在國外，一個汽車品牌有很多經(jīng)銷商來經(jīng)營，充分的市場競爭很難進行價格操縱，而在中國內(nèi)地，從汽車銷售到零配件服務(wù)，只有單一的4S店渠道，因而產(chǎn)品定價、零配件分撥、商務(wù)政策全是國外廠商說了算，很容易形成縱向壟斷。
不過蔡建明指出，從市場競爭的角度來看，外資車企并未形成明顯的壟斷格局，德系、美系、日系等車企都有各自的市場份額。進口車價在扣除相應(yīng)必要的稅費以及成本之后仍然高于國外出售的價格意味著國內(nèi)的高檔汽車市場需求仍然十分強勁，高端車競爭仍不成熟。當然，廠家這種類似“壟斷”加價的暴利并不合理，相關(guān)部門應(yīng)該加以監(jiān)管并治理。
市場需求強勁 高價進口車“不愁嫁”
長期保持高企價格、理所當然地掠奪利潤獲取暴利，進口車企為何走得紅紅火火？
“進口車持續(xù)保持較高的市場售價以獲取暴利主要有兩個原因：其一，進口豪華車市場需求仍然較為強勁，隨著國內(nèi)高凈值人群的增多，越來越多人喜歡購買高檔、高價的進口車；其二，高額的利潤讓廠家和經(jīng)銷商收益豐厚，雙方的默契合作使得市場普遍價格居高不下，最終使得消費者受損。”蔡建明說。
有報道也指出，相比國產(chǎn)車質(zhì)量差、口碑不好，進口車的性能、安全和質(zhì)量、以及它所能帶來的優(yōu)越感對于錢包殷實的部分國人來說就是購車的剛需。像是陸虎這樣的豪車在中國根本不愁賣，一度要加價十幾萬才能提到車。《福布斯》更是分析認為，未來七年內(nèi)中國將超過美國成為全球最大的豪車市場。
此外，多個地方推行的限購措施使得購車成本大幅提高。讓部分“買車一族”更傾向于用來之不易的購車機會購買更大尺寸、大排量、高價的進口車。北京限購后，車輛銷售平均單價就提高了88%，1.6L及以下排量轎車市場占有率下降了17個百分點。所以，種種原因使得“高價進口車”在中國總會有出路。
亟須打破“天價”之局？
進口車的“高身價”儼然成為國內(nèi)消費者“無法承受的傷”。張敏說，隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，市場逐步趨于理性，進口汽車涉嫌價格壟斷這團“亂麻”也到了不得不理的時候。一位進口汽車銷售企業(yè)負責人說：“目前進口汽車經(jīng)銷商利潤普遍在10%以下，而國外總經(jīng)銷商至少20%以上，這種批零利潤倒掛的現(xiàn)象，從一個方面反映了這種情況的嚴重性。”
“沒有哪個國家允許或放任外國進口汽車在本國獲取暴利的，而一些跨國公司卻在中國汽車市場上，通過濫用市場支配地位、大幅抬高產(chǎn)品價格、控制零配件銷售等手段獲取暴利，這樣的行為嚴重侵害了消費者權(quán)益。”有專家指出。
“控制進口汽車市場壟斷狀況，就要從政策和源頭上治理進口汽車身價飆升行為，努力營造公平競爭的貿(mào)易環(huán)境。”有媒體指出，只有依法加強對進口汽車反壟斷調(diào)查，采取措施對限制競爭的價格操縱行為進行查處，特別是暴利行為的查處，果斷斬斷伸向進口汽車身價飆升的“黑手”，使我國進口汽車價格趨于合理價位，更好地維護好我國消費者利益，促進我國國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
蔡建明建議，解決高價進口車需要從整個產(chǎn)業(yè)鏈的角度去解決，不但要優(yōu)化相關(guān)稅費，同時要加強汽車產(chǎn)業(yè)鏈的供銷效率，減小汽車在流通過程中的價格升值。與此同時，相關(guān)部門也要加強監(jiān)督與管理，對于不合理的加價行為加以制止甚至是懲罰，以避免廠家與經(jīng)銷商合謀獲取暴利。
近期一批業(yè)內(nèi)人士強烈地呼吁，盡快調(diào)整現(xiàn)行《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，營造公平競爭的貿(mào)易環(huán)境。專家們建議，對進口汽車進行反壟斷調(diào)查，對于限制競爭的價格操縱行為進行查處，特別是對于暴利行為，必須將其從市場交易中“擠”出去。