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        進(jìn)口車市場被指價(jià)格壟斷重災(zāi)區(qū) 車價(jià)國內(nèi)外差距很大
        2013-07-29   作者:  來源:京華時(shí)報(bào)
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        【字號(hào)

          近期,隨著反壟斷調(diào)查的擴(kuò)大,進(jìn)口汽車的問題引起了社會(huì)關(guān)注。以往人們以為,進(jìn)口汽車關(guān)稅比較高,所以價(jià)格也比較高,然而事實(shí)果真如此嗎?
          專家指出,沒有哪個(gè)國家允許或放任外國進(jìn)口汽車在本國獲取暴利的,而一些跨國公司卻在中國汽車市場上,通過濫用市場支配地位、大幅抬高產(chǎn)品價(jià)格,控制零配件銷售等手段獲取暴利,嚴(yán)重侵害了消費(fèi)者權(quán)益。

          □比價(jià)

          同一款式的汽車,在中國的售價(jià)為何會(huì)比在國外高出數(shù)倍?許多年來,國外汽車廠商一直含糊其辭,宣稱中國進(jìn)口汽車稅額高導(dǎo)致了售價(jià)提高。事實(shí)果真如此嗎?

          同款車國內(nèi)外差價(jià)巨大

          在加拿大工作的瞿先生不久前從北美購置了一輛排量為3.0T的新款?yuàn)W迪Q7,花了7.8萬加元,約合人民幣46萬元。日前他回到國內(nèi),看到同一款的進(jìn)口汽車價(jià)格嚇了一跳,號(hào)稱大幅優(yōu)惠之后還超過了100萬元。“同樣的汽車在美國市場大概只賣6萬多美元,算起來只有中國的三分之一。”瞿先生對(duì)于外國汽車進(jìn)入中國市場如此“天價(jià)”甚為不解。
          然而,中國消費(fèi)者似乎見怪不怪。一位進(jìn)口汽車經(jīng)銷商介紹,進(jìn)口奔馳350汽車在中國內(nèi)地的報(bào)價(jià)為139.8萬元,而海外零售價(jià)在56萬元左右。還有的汽車差價(jià)更為離譜,如路虎在中國內(nèi)地報(bào)價(jià)為118萬多元,而海外僅合人民幣30多萬元;寶馬X5在中國內(nèi)地報(bào)價(jià)為88萬多元,而海外僅合人民幣30多萬元,差價(jià)幾乎3倍。
          同一款式汽車,差價(jià)為何如此巨大?許多年來,國外汽車廠商一直含糊其辭,宣稱中國進(jìn)口汽車稅額高導(dǎo)致了售價(jià)提高。事實(shí)果真如此嗎?
          “進(jìn)口汽車需要繳納三種稅,即關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅,按照我國的稅率,排量超過4.0升的進(jìn)口車按稅額最高一檔征收,完稅后價(jià)格增加一倍左右;但絕大多數(shù)進(jìn)口汽車沒有到這個(gè)排量,納稅低于這一稅率,然而它們?cè)谥袊匿N價(jià)卻高得離譜。”乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)坦言,“前幾年金融危機(jī),很多洋品牌汽車就是靠在中國內(nèi)地獲取暴利渡過了難關(guān)。”
          中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長沈建軍說,涉嫌壟斷最突出的表現(xiàn)是,銷售價(jià)格居高不下,廠商利潤明顯超過全球平均水平。

          據(jù)上海外高橋汽車市

          場總裁張敏分析:“對(duì)于大排量豪華車,我國征稅額確實(shí)比較高,但也不可能有三倍的差價(jià),這里確有暴利問題。”他說,某些外國汽車進(jìn)入中國的到岸價(jià)已經(jīng)加價(jià),先將巨額利潤留在了境外;其次是完稅以后,還要加上外國汽車廠在中國公司的利潤;另外,還有中國經(jīng)銷商的利潤,這些費(fèi)用最后都要由中國消費(fèi)者承擔(dān)。
          “大體而言,外國汽車廠在中國內(nèi)地銷售高檔車的利潤高于國際平均30%左右,沒有市場壟斷,哪來的如此暴利?”饒達(dá)如是說。

          □渠道

          在中國內(nèi)地,從汽車銷售到零配件服務(wù),只有單一的4S店渠道,因而從產(chǎn)品定價(jià)、零配件分撥、商務(wù)政策全是國外廠商說了算,很容易形成縱向壟斷。

          4S店模式形成縱向壟斷

          不僅在銷售環(huán)節(jié),而且售后維修、保養(yǎng)環(huán)節(jié),進(jìn)口汽車也是高度壟斷的。“比如零配件供應(yīng),也由國外汽車廠商高度控制,只能在4S店銷售,價(jià)格翻了好幾倍。又比如,汽車補(bǔ)漆在普通汽修廠只要幾百元,到了4S店就要兩三千元,其中的暴利不言而喻。”饒達(dá)說。
          百聯(lián)汽車公司副總經(jīng)理王仕龍無奈地說:“現(xiàn)在中國每賣18臺(tái)車,就有一臺(tái)進(jìn)口車,而由于涉嫌壟斷,外商在華銷售一輛進(jìn)口汽車的平均利潤,幾乎等于十輛國產(chǎn)汽車。”
          上海市商務(wù)委機(jī)電處處長臧新興認(rèn)為,除了市場需求旺盛導(dǎo)致價(jià)格堅(jiān)挺以外,一個(gè)重要原因是,國外廠商不當(dāng)利用了中國內(nèi)地某些法規(guī)的“保護(hù)”。他介紹,中國加入WTO之后,進(jìn)口汽車大量涌入,為了規(guī)范內(nèi)地汽車市場,2005年出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》,進(jìn)口汽車流通經(jīng)銷服務(wù)領(lǐng)域普遍實(shí)施4S店為基礎(chǔ)的單一模式。“一些國外廠商濫用這一法規(guī)條款,通過境外總經(jīng)銷商對(duì)包括定價(jià)權(quán)、零部件供應(yīng)、售后服務(wù)等進(jìn)行控制,造成進(jìn)口汽車售價(jià)、配件維修價(jià)格十分昂貴。”臧新興說。
          沈建軍說,在國外,一個(gè)汽車品牌有很多經(jīng)銷商來經(jīng)營,充分的市場競爭很難進(jìn)行價(jià)格操縱,而在中國內(nèi)地,從汽車銷售到零配件服務(wù),只有單一的4S店渠道,因而從產(chǎn)品定價(jià)、零配件分撥、商務(wù)政策全是國外廠商說了算,很容易形成縱向壟斷。

          □專家

          國外廠家為了控制市場價(jià)格,設(shè)置最低限價(jià),經(jīng)銷商一旦突破,就會(huì)受到嚴(yán)厲處罰,顯然涉嫌價(jià)格壟斷。這團(tuán)“亂麻”已到了不得不理的時(shí)候。

          進(jìn)口車市場亟須反壟斷

          分析人士指出,單一經(jīng)銷服務(wù)渠道,造成的資源浪費(fèi)也十分嚴(yán)重。按照外方規(guī)定,進(jìn)口汽車銷售包括經(jīng)營4S店,不但需要巨額投資、大量人力,還要占用大量土地。
          一般而言,一家4S店至少要占地10畝,一些高端品牌如奔馳、寶馬,需要占地17畝以上,如今國外汽車品牌已經(jīng)從一二線城市向三四線城市擴(kuò)張,少的幾十家店,多的幾百家,極大消耗了土地資源。
          更為嚴(yán)重的是,所有的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)皆由國內(nèi)企業(yè)承擔(dān)。有的4S店人士反映,國外汽車廠商不顧市場承受能力,一味地向經(jīng)銷商壓庫存,甚至把國外滯銷車型都投放到中國市場,一些經(jīng)銷商不堪重負(fù),出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。
          “國外廠家為了控制市場價(jià)格,設(shè)置最低限價(jià),經(jīng)銷商一旦突破,就會(huì)受到嚴(yán)厲處罰,顯然涉嫌價(jià)格壟斷。”張敏說,隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,市場逐步趨于理性,進(jìn)口汽車涉嫌價(jià)格壟斷這團(tuán)“亂麻”也到了不得不理的時(shí)候。
          一位進(jìn)口汽車銷售企業(yè)負(fù)責(zé)人說:“目前進(jìn)口汽車經(jīng)銷商利潤普遍在10%以下,而國外總經(jīng)銷商至少20%以上,這種批零利潤倒掛的現(xiàn)象,從一個(gè)方面反映了這種情況的嚴(yán)重性。”
          鑒于有關(guān)進(jìn)口汽車的政策需要改進(jìn),臧新興等業(yè)內(nèi)人士呼吁,盡快調(diào)整現(xiàn)行《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》,營造公平競爭的貿(mào)易環(huán)境。
          專家建議,對(duì)進(jìn)口汽車進(jìn)行反壟斷調(diào)查,對(duì)限制競爭的價(jià)格操縱行為進(jìn)行查處,特別是對(duì)暴利行為,必須將其從市場交易中“擠”出去。據(jù)新華視點(diǎn)

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