在新加坡主板上市的中國大型民營造船企業(yè)揚(yáng)子江船業(yè)(控股)有限公司(以下簡(jiǎn)稱
揚(yáng)子江船業(yè))董事長任元林在昨日(6月19日)接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)坦承，該公司今年新接訂單較去年明顯增加，但訂單價(jià)格偏低，基本沒什么利潤可言，目前造船企業(yè)大部分接單是為了維持正常的生產(chǎn)運(yùn)作。
根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的1-5月船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況顯示，我國船舶行業(yè)新承接船舶訂單同比大幅增長，但造船完工量繼續(xù)下降。80家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值、經(jīng)濟(jì)效益、船舶出口均出現(xiàn)下降，生產(chǎn)經(jīng)營形勢(shì)更加嚴(yán)峻。
行業(yè)某分析人士對(duì)記者表示，目前尤其是民營造船企業(yè)，無法獲得資金支持一直是塊心病，船東首付壓低到20%左右，船價(jià)低至基本難以獲利，銀行貸款難于上青天，對(duì)于生產(chǎn)周期長、成本高的民營造船企業(yè)來說可謂困難重重。這種情況折射出目前中國造船企業(yè)的困境。
任元林：很多造船企業(yè)接單是為了有活干
在昨日安永的2013年企業(yè)家獎(jiǎng)評(píng)選啟動(dòng)活動(dòng)上，任元林在接受媒體提問時(shí)坦言目前造船企業(yè)面臨著諸多的困境，但揚(yáng)子江船業(yè)稍好過于其他一些同行，未來打算再干三年退休，希望將集團(tuán)旗下的各個(gè)業(yè)務(wù)板塊負(fù)責(zé)人都能培養(yǎng)成獨(dú)當(dāng)一面的人才。
“去年基本沒什么訂單，今年可能是去年的幾倍，目前預(yù)計(jì)今年會(huì)有15-20億美元的訂單，但現(xiàn)在還有些沒確定”，
任元林在活動(dòng)結(jié)束之后接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專訪時(shí)表示，“新接訂單主要分兩大類，一個(gè)是繼續(xù)原來的1萬TEU的集裝箱船的訂單，另一方面是新一代的綠色環(huán)保型干散貨船。”
而手持訂單方面，任元林稱該公司主要以集裝箱船為主，大約占比60%-70%，干散貨船等其他業(yè)務(wù)占比30%-40%。
據(jù)媒體日前報(bào)道，集裝箱船造價(jià)目前已觸及歷史新低，作為核心業(yè)務(wù)的揚(yáng)子江船業(yè)同樣受到重要影響，2013年第一季度營業(yè)收入28.7億元人民幣，較上一年度同期相比下滑22%，凈利潤也較去年同期跌31%，為7.09億。
最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1～5月份，全國造船完工1719萬載重噸，同比下降23.7%。承接新船訂單1375萬載重噸，同比增長44.2%。5月底，手持船舶訂單10351萬載重噸，同比下降23%，比2012年底下降3.2%。
行業(yè)人士指出，盡管全球造船市場(chǎng)延續(xù)了前幾月的形勢(shì)，成交較為活躍，我國船舶行業(yè)新承接船舶訂單同比大幅增長，但造船完工量繼續(xù)下降。80家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值、經(jīng)濟(jì)效益、船舶出口均出現(xiàn)下降，生產(chǎn)經(jīng)營形勢(shì)更加嚴(yán)峻。
“目前只有少數(shù)的船廠能夠接滿訂單，像我們這種船廠接單難度不大，但是利潤是與原來無法比的”，任元林向記者坦承，“很多船廠現(xiàn)在是沒活干，我們現(xiàn)在保證的是有量、有活干，在這個(gè)前提下再爭(zhēng)取獲得盈利。不過我認(rèn)為，目前的整個(gè)趨勢(shì)是，價(jià)格已經(jīng)觸底了，會(huì)有反彈的跡象。”
而對(duì)于此前該公司在江蘇太倉海工基地50億投資事宜，任元林表示僅是從轉(zhuǎn)型角度考慮，目前不指望海工業(yè)務(wù)作為訂單的主要來源，因?yàn)檫@方面尚未站穩(wěn)腳跟，僅僅是嘗試的第一步。
張廣欽：銀行支持 項(xiàng)目好是關(guān)鍵
“哎，預(yù)付款很少，很多都是20%的首付款，80%的尾款”，任元林告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，能否獲得銀行資金支持是造船企業(yè)的關(guān)鍵，好在該公司目前與國內(nèi)外的多家銀行尚保持良好的合作關(guān)系，國內(nèi)如國開行、進(jìn)出口銀行等，國外銀行如瑞信、花旗以及新加坡發(fā)展銀行(DBS)等。
“但是銀行只可能會(huì)錦上添花
不太可能雪中送炭”，任元林也指出，目前不少造船企業(yè)處于困境，甚至一些大的船廠，不是接不到訂單問題，而是銀行不再提供新的貸款支持。
“無論是民營還是國營船廠，只要項(xiàng)目好、船東好，銀行還是會(huì)給予支持”，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長張廣欽昨日《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，盡管目前船廠可能要花很長時(shí)間等交船之后才能將剩下大部分資金要回來，但是只要接單的項(xiàng)目具有市場(chǎng)前景，船東的業(yè)績(jī)不錯(cuò)及其資金實(shí)力足夠，銀行還是會(huì)給予貸款方面的支持。
但張廣欽也指出，就算是有些大型的造船企業(yè)，哪怕是國營背景，如果接單項(xiàng)目差，手頭的船也交不出去，銀行業(yè)也不太可能會(huì)提供貸款支持。而船東的背景同樣重要，如果不是真正從事航運(yùn)業(yè)務(wù)而是投機(jī)性質(zhì)，也很容易遭銀行拒之門外。