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    《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》日前從消息人士處獲悉，為了避免重蹈淡水河谷“馬來西亞”號(hào)覆轍，交通運(yùn)輸部在關(guān)注到淡水河谷另一艘大船計(jì)劃來華后，馬上召集各大港口負(fù)責(zé)人，向他們重申了交通運(yùn)輸部去年出臺(tái)的新規(guī)定，即《關(guān)于調(diào)整超設(shè)計(jì)規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》，對(duì)超過現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計(jì)船型的大型干散貨、油品船舶，不再采取“一船一議”的方式進(jìn)行靠泊管理，而必須嚴(yán)格執(zhí)行“論證—審查—核準(zhǔn)”程序，讓各大港口負(fù)責(zé)人保證按照新規(guī)定來作業(yè)。
　　值得注意的是，如此一來，淡水河谷大船停靠中國的計(jì)劃被打破。據(jù)了解，今年淡水河谷在中國船東協(xié)會(huì)一片反對(duì)聲之中，4月15日“VALEMALAYSIA”(淡水河谷馬來西亞)號(hào)成功停靠在連云港港口并卸下鐵礦石，并在4月17日悄然離開。事實(shí)上，就在幾天后，淡水河谷的另一艘大船也已來到中國附近。“淡水河谷的大船已經(jīng)幾次在未經(jīng)核準(zhǔn)的情況下停靠中國港口，港口與淡水河谷的這種‘生米做成熟飯’的做法也未遭到交通部的嚴(yán)厲懲罰，可怕的是他們的這種做法會(huì)常態(tài)化，那樣會(huì)置交通部于尷尬境地。”業(yè)內(nèi)人士指出，交通部這次舉措給淡水河谷有力一擊，對(duì)于督促新規(guī)落地實(shí)施是很有效的。
　　實(shí)際上，為了能向中國賣出更多鐵礦石，淡水河谷從2006年開始籌備建造大船計(jì)劃。根據(jù)計(jì)劃，共建造35條40萬噸級(jí)大船，19條是淡水河谷擁有，另16條是其他船東擁有，每年的運(yùn)力約合5500萬噸。
　　“一直以來，淡水河谷和并稱為三大礦山的另兩家礦山，即澳大利亞必和必拓、力拓相比，礦石品位較高，但是卻因?yàn)榫嚯x較遠(yuǎn)(巴西到中國海運(yùn)45天，澳大利亞約10天)，無論從成本和時(shí)間都略遜一成，建造大船正好彌補(bǔ)了這方面弱項(xiàng)，淡水河谷也希望可以爭(zhēng)奪到中國市場(chǎng)更大的份額。”我的鋼鐵網(wǎng)咨詢總監(jiān)徐向春對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者說。
　　值得注意的是，隨著全球鋼鐵市場(chǎng)疲軟，原本炙手可熱的鐵礦石也因?yàn)槿�球開采量擴(kuò)大、需求下滑原因開始“遇冷”，淡水河谷對(duì)于爭(zhēng)奪中國市場(chǎng)的需求也更加迫切。淡水河谷公布的2013年第一季業(yè)績(jī)顯示，淡水河谷相關(guān)盈利為31.99億美元，按年減少10.12%。經(jīng)營收益112億美元，較去年第4季減少10.7%，按年則減少5.37%，效益下滑主要原因是“銷量下降所致”。　
　　資料顯示，目前，淡水河谷公司在中國建立了6家合資公司，中國是淡水河谷最大的客戶，2012年，中國地區(qū)出貨占淡水河谷總營收的34%。同一年，中國從淡水河谷進(jìn)口1.34億噸鐵礦石，大約占該公司全年鐵礦石銷量的一半。
　　然而，不斷下跌的鐵礦石價(jià)格卻足以證明三大礦山將面臨巨大銷售困境。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)6月5日通報(bào)稱，截至5月末，中國鐵礦石價(jià)格指數(shù)(CIOPI)為452.41點(diǎn)，環(huán)比降幅為5.11%。其中，國產(chǎn)鐵礦石價(jià)格指數(shù)為343.90點(diǎn)，環(huán)比下降5.55%；進(jìn)口鐵礦石價(jià)格指數(shù)為496.52點(diǎn)，環(huán)比下降4.98%。
　　對(duì)于“淡水河谷大船停靠中國一事”，多位接受記者采訪的業(yè)內(nèi)人士均表示擔(dān)憂，相比較“兩拓”而言，淡水河谷在中國鐵礦石現(xiàn)貨市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力將增強(qiáng)，但這并不意味著鐵礦石價(jià)格會(huì)下跌，因?yàn)榈�水河谷可能同樣�?huì)利用壟斷地位來操控鐵礦石市場(chǎng)，并且將鐵礦石利潤(rùn)最大化。特別是我國每年近7億多噸的鐵礦石進(jìn)口量，航運(yùn)保障無疑非常重要，目前三大礦山中“兩拓”在海運(yùn)方面已經(jīng)具備很強(qiáng)的壟斷，令人擔(dān)心的是，在目前航運(yùn)業(yè)低迷情形下，淡水河谷40萬噸級(jí)散貨船投放市場(chǎng)后會(huì)進(jìn)一步增加運(yùn)力過剩局面，人們對(duì)航運(yùn)業(yè)的預(yù)期會(huì)更悲觀，也會(huì)加速一些航運(yùn)企業(yè)的倒閉。在航運(yùn)結(jié)構(gòu)里面，鐵礦石占大頭，一旦淡水河谷將35艘超大型船舶投放到市場(chǎng)，將可能改變現(xiàn)有的航運(yùn)業(yè)格局，屆時(shí)不但會(huì)壟斷礦石價(jià)格和供給，還會(huì)控制整個(gè)海運(yùn)市場(chǎng)，對(duì)于鋼廠而言風(fēng)險(xiǎn)更加難控。
　　中國船東協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張守國告訴記者，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))眼看就要跌破800了，航運(yùn)運(yùn)力嚴(yán)重過剩，阻礙了航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇。
　　面對(duì)來華的坎坷之途，淡水河谷公司執(zhí)行董事馬定思日前接受媒體采訪時(shí)稱，如果Valemax一直無法停靠中國，淡水河谷公司則準(zhǔn)備用Valemax運(yùn)輸鐵礦石到周邊國家的港口，比如菲律賓、馬來西亞等，然后再用小船轉(zhuǎn)運(yùn)至中國。今年11月，淡水河谷就計(jì)劃在馬來西亞成立船舶配送中心。