“4月25日晚，中國航空器材集團公司和空中客車公司（以下簡稱“空客”）簽署了購買60架空客飛機的意向協(xié)議。
這是空中客車公司新任首席執(zhí)行官法布里斯·布利葉上任10個多月以來，拿到的首筆大單。近日，記者就此專訪法布里斯，揭秘大單背后的故事以及他眼中的中國航空市場前景。”
回顧空客和中國的合作歷程，法布里斯直言，此次60架空客飛機的購買協(xié)議其實算不上大單。他表示，對于已在中國民航飛機市場雄踞半壁江山的空客而言，盡管再像往年那樣動輒150架那樣“大規(guī)模”拿下飛機訂單的希望已微乎其微，但能有這樣的開局依然值得欣喜。
法布里斯表示，快速增長的中國航空市場成為波音和空客搶占市場份額的重要戰(zhàn)場。如2005年12月，中國與空客簽署購買150架A320系列飛機的框架協(xié)議，創(chuàng)下中國20年來簽署的最大單筆飛機訂單。截至2012年12月底，共有876架空客飛機在中國內地運營，占中國內地現役100座級以上飛機總數的49％。
“今天的中國民航市場早已不再是十多年前波音、空客唱你追我趕的‘二人轉’，隨著中國宣布啟動大飛機C919項目，近幾年來，巴西、加拿大、俄羅斯、日本等國紛紛加入分食民航市場的角逐。”法布里斯表示。中國萬米高空上有了更多不同類型、不同色彩的飛機，而飛機制造商們也開始為如何抓住客戶的心，獲得更多訂單而絞盡腦汁。
法布里斯認為，買什么樣的飛機能有效規(guī)避航路緊張的短板幾乎成為當下航空業(yè)的不二選擇，中國也不例外。
“我們發(fā)現，為了解決航線比較堵的問題，航空業(yè)現在更傾向于買大飛機。”法布里斯表示，比如此次中國訂購了空客18架A330寬體雙通道飛機。法布里斯認為，中國的主流機場都可以兼容A380飛機，但“A380銷量的增長將是一個長期的過程，我們并不指望中國立刻訂購大批量的A380。市場擺在那里。我們預計全球范圍內航空業(yè)的年增長速度大概為5%，中國市場將會有10%增幅。亞太地區(qū)尤其是中國航空市場無疑將成為增長最快的市場，我們應該更加耐心等待這個市場的增長”。
采訪中，法布里斯多次談及對中國市場要耐心，無論是最新型飛機A350是否有可能獲得新訂單，還是A380是否有新進展，或者天津A320生產線要增加空客新A320neo的鯊稽小翼飛機的總裝，他一直強調未來10年、20年甚至30年的預期與展望。
“中國市場對于空客和波音而言有更為深遠的意義。我們在中國找到了非常強有力的工業(yè)合作伙伴AVIC（中國航空工業(yè)集團），在天津總裝線的生產運營非常成功。更為重要的是天津總裝線已經交付了一架飛機給非中國航空公司，未來我們可以進一步擴大同中國在這方面的合作。”法布里斯說。
“無論對空客來說，還是對于世界其他國家來說，中國已經不再是發(fā)展中國家，而是領先的大國，尤其在技術方面做得非常卓越。我作為空客CEO，一直以來的目標之一就是進一步促進并且擴大同中國各方面的合作，包括與工業(yè)伙伴、航空公司、大學間的合作，這樣我們才會被視為國際性公司，而不是歐洲公司。要想被視為國際性公司，我們必須得到中國的認可。”法布里斯表示。
法布里斯預測，未來20年，中國對A380大型飛機的需求將超過200架。法布里斯透露，今年6、7月，空客研制的最新客機A350的首架原型機將進行試飛。對于這個中國工作份額占5%的最新機型，中國現已有10架A350飛機訂單。法布里斯預計，未來20年，中國需要1000架A350飛機。文/本報記者 楊青
與多位前任相比，現年52歲的法布里斯在空客堪稱是半路出家——入職空客僅7年，他就成了空客全球CEO。
法布里斯的第一份工作是供職于克雷伊斯·馬爾維爾核電站，擔任測試工程師。隨后又去了一家公司的日本分公司做銷售經理。1986年開始先后就職于法國工業(yè)部、法國農業(yè)部，并曾擔任過數名法國部長的顧問。
1993年，他終于和航空業(yè)有了交集，他去了馬特拉防衛(wèi)公司——專門發(fā)展制造精密飛彈系統(tǒng)。5年后出任馬特拉英國航空航天動力公司首席執(zhí)行官。
2003年，法布里斯正式與航空結緣，去了全球最大直升機制造公司歐洲直升機集團任CEO。3年后，正式進入空客，任空客公司首席運營官。2012年5月31日，出任公司總裁兼首席執(zhí)行官。