據(jù)報道，北京市交通委副主任李曉松16日表示，北京市將從出租汽車定位、運營模式等方面出臺一攬子綜合措施，在6月底之前陸續(xù)實施，努力在一兩年之內(nèi)，使打車難狀況得到明顯改觀。為解決打車難等問題，北京市此次出臺了《關(guān)于加強(qiáng)出租汽車管理提高運營服務(wù)水平的意見》。其中，出租車數(shù)量動態(tài)調(diào)整機(jī)制、出租車企業(yè)和司機(jī)動態(tài)考核機(jī)制，以及出租汽車企業(yè)專營機(jī)制成為北京市出租車行業(yè)變化最大的三個方面。
不少網(wǎng)民指出，在北京這樣的大城市，打車難由來已久。打車難未能有效治理，源于行業(yè)壟斷未打破以及政府管制過多。此次出臺的多項政策，預(yù)計將有助于緩解打車難，不過，根本之策乃是引入市場之手，改變出租車的管理體制。不如此，即便出租車價格得以調(diào)整，也仍是治標(biāo)不治本。
調(diào)價是現(xiàn)實之舉
北京市交通部門16日發(fā)布北京一攬子提升出租汽車服務(wù)水平的綜合措施，其中包括將對出租車租價進(jìn)行調(diào)整，以及對企業(yè)的承包金建立動態(tài)調(diào)整機(jī)制。
對此，有網(wǎng)民表示，打車作為一種民生需求，漲價是消費者不愿看到的，不過，考慮到出租車司機(jī)偏低的收入，再考慮到頗受詬病的打車難問題，如果能通過適度上調(diào)價格，提高出租車司機(jī)待遇，鼓勵他們多出車，紓解打車難，也是一個現(xiàn)實的選擇。
網(wǎng)民“阿拉丁”說：“我從事出租車行業(yè)十一年，現(xiàn)行的出租車價格如果不調(diào)整的話，那肯定沒辦法運營了啊。”
不過，也有網(wǎng)民認(rèn)為，依靠漲價讓乘客買單的辦法，只是治標(biāo)不治本。
網(wǎng)民“蔣沂含”認(rèn)為，出租車行業(yè)亂象的產(chǎn)生不在于價格低，關(guān)鍵在于出租車企業(yè)和司機(jī)的利益分配格局不合理。
份子錢應(yīng)降低甚至取消
網(wǎng)民“快樂生活-快樂日子”認(rèn)為，緩解打車難，如何減少甚至取消份子錢才是關(guān)鍵。
有傳言稱，北京出租車價格提高后，目前的出租車份子錢將會上升，出租車司機(jī)的收入提高仍然難以保證。對此，北京市交通部門表示，此次出租車行業(yè)調(diào)整的所有收益都將全部歸于出租車司機(jī)，出租車企業(yè)的承包金也就是“份子錢”不會上升，而且有可能會進(jìn)一步降低。
網(wǎng)民“王麗”說，份子錢、出租車司機(jī)的過勞，以及出租車市場管理的無序混亂，這些矛盾焦點已經(jīng)喊了多少年了，至今沒個頭緒。如果說為了增加出租車司機(jī)的收入，那么建議把份子錢取消，然后讓出租車徹底回歸市場，讓市場來定價。
網(wǎng)民“陸文江”說，份子錢是按照什么樣的標(biāo)準(zhǔn)制定的？份子錢的構(gòu)成到底是怎樣？這些構(gòu)成中，哪些是合理的，哪些是不合理的，哪些還有調(diào)整優(yōu)化的空間？份子錢流向何處？份子錢有必要納入出租車改革的議程。
放松管制 引入競爭
據(jù)報道，為了提高對出租車企業(yè)和司機(jī)的動態(tài)考核機(jī)制，北京市對新增出租車的經(jīng)營權(quán)將首次規(guī)定經(jīng)營期限。同時，北京市將逐步推行出租汽車企業(yè)專營制度，除了出租車運營業(yè)務(wù)外，出租車企業(yè)將不準(zhǔn)再從事其他業(yè)務(wù)。另外，李曉松表示，還將推廣出租車調(diào)度站、電召服務(wù)，未來實現(xiàn)提前4小時約車成功率99%。
對此，有網(wǎng)民稱，真正緩解“打車難”，要從改變出租車的管理體制、打破行業(yè)壟斷等方面入手。
網(wǎng)民“江德斌”說，要想杜絕以各種名義征收的份子錢，政府需取消牌照資源的管制，徹底放開行業(yè)進(jìn)入門檻，讓想從事出租車行業(yè)的人自由進(jìn)出，通過市場競爭實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，政府只需做好監(jiān)管工作即可。
網(wǎng)民“雷頤”認(rèn)為，目前出租車市場的根本問題還是壟斷與管制太多。要想解決出租車固有的體制問題，關(guān)鍵在于取消壟斷——允許司機(jī)個體經(jīng)營的同時，也允許社會資本成立新的出租車公司，目前北京出租車行業(yè)是禁止新的公司進(jìn)入的。如果打破出租公司的壟斷，政府完全可以把定價權(quán)交給市場。政府工作重點應(yīng)該是對個體司機(jī)的監(jiān)管，受理相關(guān)投訴等。