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        現(xiàn)代汽車中韓雙重標準?
        2013-03-21   作者:唐柳楊 全峻賢  來源:第一財經(jīng)日報
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          其中國合資公司基本采用鐵油箱,歐洲汽車工業(yè)協(xié)會表示,塑料油箱更安全,與塑料油箱對比,鐵油箱的最大優(yōu)勢在于“成本效益”。

          “更先進的產(chǎn)品設計通常意味著更多的投資,但價格不是汽車制造商選擇油箱時的唯一標準。”歐洲汽車工業(yè)協(xié)會一份鐵油箱和塑料油箱對比的報告中這樣表述。

          上周,本報就北京現(xiàn)代汽車大量使用鐵油箱事件進行了報道(詳見3月11日《采購成本比塑料油箱低一半 北京現(xiàn)代大量使用鐵油箱》),近日,記者又從韓國了解到,現(xiàn)代汽車在韓國本土推出的新產(chǎn)品均采用了塑料油箱。

          “現(xiàn)代汽車新出產(chǎn)的轎車,多以塑料油箱為主。”韓國現(xiàn)代摩比斯(MOBIS,現(xiàn)代汽車最大的零部件供應商)配件店工作人員3月20日在接受采訪時表示,塑料油箱替代鐵油箱是現(xiàn)代汽車產(chǎn)品制造的趨勢。

          昨日(3月20日),歐洲汽車工業(yè)協(xié)會傳訊部經(jīng)理Charles de Lusignan也告訴記者,與鐵油箱相比,塑料油箱質量更輕、擁有更好的安全性,在歐洲已經(jīng)幾乎替代鐵油箱。

          不過,現(xiàn)代汽車中國合資公司北京現(xiàn)代的大部分產(chǎn)品仍然大量使用鐵油箱。截至昨晚發(fā)稿,北京現(xiàn)代新聞發(fā)言人尚未回復記者的采訪。

          塑料油箱在韓國成為趨勢

          “雖然也有個別車型采用鐵制油箱,但可以肯定地說,塑料油箱更輕便,在設計上也可以節(jié)省空間。塑料油箱是目前現(xiàn)代汽車生產(chǎn)的趨勢,最新車型絕大部分采用塑料油箱。”韓國首爾摩比斯(MOBIS)現(xiàn)代汽車專門配件店里,一位工作人員對記者說道。摩比斯配件店另一名工作人員表示,起亞汽車大部分車型都采用了塑料油箱。

          摩比斯是現(xiàn)代汽車最大的零部件供應商,隸屬于現(xiàn)代集團,并是全球排名靠前的汽車零部件公司。摩比斯涉及業(yè)務廣泛,除了輪胎、汽車玻璃和白車身之外,幾乎覆蓋了所有的汽車零部件產(chǎn)品。

          該工作人員進一步介紹,現(xiàn)代汽車此前生產(chǎn)的汽車存在鐵制油箱和塑料油箱兩種,但最近現(xiàn)代汽車生產(chǎn)的新型乘用車絕大多數(shù)以塑料油箱為主。

          該工作人員的表述在現(xiàn)代汽車蔚山工廠得到驗證。現(xiàn)代汽車蔚山工廠一位匿名人士在電話中表示,目前該工廠生產(chǎn)的現(xiàn)代汽車,所有乘用車均使用塑料油箱,只有卡車依然使用鐵制油箱。

          3月19日,現(xiàn)代汽車宏報部(相當于企業(yè)的宣傳部門)工作人員以“沒有辦法給明確答復”為由,拒絕了記者關于現(xiàn)代汽車鐵制油箱和塑料油箱使用情況的采訪。

          事實上,從上世紀90年代開始,塑料油箱替代鐵油箱在歐洲和北美已經(jīng)成為主流趨勢。

          Charles de Lusignan昨日在郵件中對記者表示,“在15年前,塑料油箱在歐洲的占有率就達到了70%~90%”,歐洲塑料油箱制造協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,當前塑料油箱在歐洲的占有率超過95%,在北美的占有率接近90%。

          在中國,大眾、本田、豐田、日產(chǎn)、標致雪鐵龍等主流合資汽車公司產(chǎn)品都采用塑料油箱,僅有現(xiàn)代汽車相關的子公司仍在大量采用鐵油箱。一家合資汽車公司采購部負責人此前對記者表示,因對材料要求更高、工藝更復雜等原因,塑料油箱的采購成本比鐵油箱高出一倍左右,“含油泵的塑料油箱總成采購成本大概900~1000元,容量接近的鐵油箱采購成本只要500多元。”

          歐洲汽車工業(yè)協(xié)會:塑料油箱更安全

          Charles de Lusignan提供的資料顯示,塑料油箱于上世紀70年代初在歐洲興起,2000年起塑料油箱使用率超過80%,2005年起超過90%。大眾、豐田、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒-奔馳、菲亞特、福特、通用、本田、標致-雪鐵龍、保時捷、雷諾-日產(chǎn)、鈴木在歐洲生產(chǎn)和銷售的產(chǎn)品都使用了塑料油箱。

          塑料油箱通常采用耐腐性強的高密度聚乙烯(HDPE)一次性吹塑成型,并采用復雜的多層設計,無論模具還是制造成本都高于鐵油箱。“更先進的產(chǎn)品設計通常意味著更多的投資,但價格不是汽車制造商選擇油箱時的唯一標準。”歐洲汽車工業(yè)協(xié)會一份鐵油箱和塑料油箱對比的報告中這樣表述。

          安全是油箱性能的最重要標準。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會上述報告指出,鐵油箱通常是焊接而成,在發(fā)生碰撞時,接縫區(qū)域受擠壓易變形和產(chǎn)生火花。而一次性吹塑成型的塑料油箱不存在這種問題。此外,塑料油箱變形后有一定的能力反彈回原狀,而鐵油箱會在受擠壓變形時,因壓力增加、體積減小,發(fā)生火災或爆炸的可能性要高于塑料油箱。

          防腐蝕與滲透是汽車油箱要考慮的另一個重要問題。油箱內(nèi)壁始終浸泡在燃油中,外表面也暴露在道路上的鹽及其他化學材料中。傳統(tǒng)鐵油箱采用了鍍鋅層等手段阻隔腐蝕與燃油滲透,但一定時長后仍會出現(xiàn)不同程度的腐蝕乃至銹蝕,因而“燃燒和爆炸的風險特別高”。與此相反,高密度聚乙烯內(nèi)部和外部的腐蝕性環(huán)境是惰性的,塑料油箱通常采用多層結構,通過多層結構帶來的厚度和高密度聚乙烯中添加的化學物,塑料油箱可以將燃油的滲透性降到更低的水平。此外,高密度聚乙烯還可以消散靜電,防止燃料起火。

          報告還顯示,與塑料油箱對比,鐵油箱的最大優(yōu)勢在于“成本效益”。雖然一些新的鐵油箱采用了多層涂層的設計來提高防腐和滲透性能,但歐洲監(jiān)管機構不斷提高油箱透氣性、安全等標準,從而使鐵油箱的壓力越來越大。

          3月15日,記者致信北京現(xiàn)代新聞發(fā)言人,詢問北京現(xiàn)代是否計劃調整產(chǎn)品所采用的油箱等問題,但截至發(fā)稿時間,該發(fā)言人并未回復記者的提問。

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