“從管理層面上,大家的心態(tài)是,從沒想要依靠國(guó)家政策過上高枕無憂的生活。”中國(guó)遠(yuǎn)洋(601919,SH)董秘郭華偉昨日(1月29日)在北京一場(chǎng)小型媒體溝通會(huì)上坦言。
25日,中國(guó)遠(yuǎn)洋剛剛發(fā)布“2012年年度業(yè)績(jī)預(yù)虧暨退市風(fēng)險(xiǎn)提示公告”,稱預(yù)計(jì)去年凈利潤(rùn)出現(xiàn)大幅虧損,繼2011年之后再次處于負(fù)值,可能會(huì)被實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示。這意味著,繼2011年虧損104.5億元成A股最大“虧損王”之后,中國(guó)遠(yuǎn)洋即將成為A股市場(chǎng)上規(guī)模最大的ST股。
顯然,就2013年依舊不容樂觀的國(guó)際航運(yùn)形勢(shì),外界對(duì)中國(guó)遠(yuǎn)洋擺脫ST最大的期望就是等待政府“救市”。而上述中國(guó)遠(yuǎn)洋官方層面首次就外界眾說紛紜的“政府救市”表態(tài),悲壯中,更加耐人尋味。
不過,即將被扣上“A股最大ST帽子”的中國(guó)遠(yuǎn)洋,而今對(duì)于虧損的反思已經(jīng)毫不回避。繼中國(guó)遠(yuǎn)洋董事長(zhǎng)魏家福就去年上半年公司48.7億元的虧損道歉之后,昨日,郭華偉對(duì)包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的多位記者表態(tài)稱,“調(diào)結(jié)構(gòu)”將成為中國(guó)遠(yuǎn)洋未來減虧、扭虧的重點(diǎn)。
“靠天吃飯”
“公司本身缺乏類似馬士基的油田、零售業(yè)務(wù)等的盈利支持,缺乏周期性的對(duì)沖行業(yè)來平衡業(yè)績(jī)波動(dòng),這樣的情況下,船大難調(diào)頭。”對(duì)于持續(xù)兩年的巨虧,郭華偉也在反思:前幾年公司的步子的確邁得大了一些,對(duì)市場(chǎng)的估計(jì)也樂觀了一些,但對(duì)于2012年,郭華偉感嘆,“管理層已經(jīng)盡力”。
郭華偉的無奈在于,分業(yè)務(wù)板塊看,盡管中國(guó)遠(yuǎn)洋在2012年集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)方面有所恢復(fù),但全年總體水平仍不甚理想,而導(dǎo)致業(yè)績(jī)持續(xù)虧損的罪魁禍?zhǔn)住缮⒇浐竭\(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷:波羅的海指數(shù)(BDI)全年平均值為920點(diǎn),較2011年平均值1549點(diǎn)下跌40.6%,為該指數(shù)設(shè)立以來最為低迷的時(shí)期。
“BDI指數(shù)20多年來,只有兩年下過1000點(diǎn),1998年的945點(diǎn),還有就是2012年的920點(diǎn)。”郭華偉感慨,也正因如此,“現(xiàn)在的狀態(tài)比亞洲金融危機(jī)都要嚴(yán)重得多。”而燃油及相關(guān)成本居高不下,公司的碼頭和物流業(yè)務(wù)雖然為公司貢獻(xiàn)盈利,但尚不足以彌補(bǔ)航運(yùn)業(yè)務(wù)的虧損。
顯然,“靠天吃飯”的中國(guó)遠(yuǎn)洋,陷入了“BDI魔咒”不能自拔。這也是中國(guó)遠(yuǎn)洋持續(xù)兩年巨虧的重要尷尬所在。
根據(jù)申銀萬國(guó)的報(bào)告,預(yù)計(jì)2013年BDI波動(dòng)的均值區(qū)間為1000~1500點(diǎn)。不過,按照此前行業(yè)分析師的測(cè)算,中國(guó)遠(yuǎn)洋的盈虧平衡點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的BDI指數(shù)應(yīng)該在1500點(diǎn)至2000點(diǎn)之間。接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士,對(duì)中國(guó)遠(yuǎn)洋未來兩年扭虧均不樂觀。
“調(diào)整結(jié)構(gòu)”
在全球航運(yùn)基本面難以足夠好轉(zhuǎn)的情況下,中國(guó)遠(yuǎn)洋將如何減虧、扭虧?
中國(guó)遠(yuǎn)洋曾表態(tài)稱,公司將重點(diǎn)圍繞“增收入、調(diào)結(jié)構(gòu)、抓管理、控成本”等方面開展工作。
昨日,談及上述“12字方針”,郭華偉特別強(qiáng)調(diào),公司未來的重點(diǎn)將在“調(diào)結(jié)構(gòu)”:“不管是船隊(duì)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)還是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),都會(huì)根據(jù)最新變化來調(diào)整”。
事實(shí)上,多位接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪的業(yè)內(nèi)人士也已經(jīng)不止一次地指出,中國(guó)遠(yuǎn)洋之所以連連巨虧、深陷BDI魔咒,最大的問題也在于業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。
在給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)來的說明中,中國(guó)遠(yuǎn)洋對(duì)“調(diào)結(jié)構(gòu)”的表述為:“持續(xù)優(yōu)化全球網(wǎng)絡(luò),布局新興市場(chǎng),增加延伸服務(wù)比重,淘汰老舊船舶。”
郭華偉則反復(fù)強(qiáng)調(diào),這種調(diào)整需要時(shí)間,特別需要得到大家的理解。
對(duì)于2013年,中國(guó)遠(yuǎn)洋預(yù)測(cè)認(rèn)為,國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力增速仍然快于需求,航運(yùn)市場(chǎng)供需失衡的矛盾依然存在,市場(chǎng)形勢(shì)不容樂觀。但中國(guó)遠(yuǎn)洋同時(shí)認(rèn)為:“不會(huì)比2012年更差”。
針對(duì)市場(chǎng)所預(yù)期的來自政府方面的援助,郭華偉指出,航運(yùn)是一個(gè)“完全競(jìng)爭(zhēng)”的行業(yè),就中國(guó)市場(chǎng)而言沒有任何政策保護(hù),中國(guó)遠(yuǎn)洋的管理層從沒想過要依靠國(guó)家政策過上高枕無憂的生活。郭華偉昨日同時(shí)表示,即便政府采取措施,也一定不是單獨(dú)針對(duì)中國(guó)遠(yuǎn)洋一家公司,一定會(huì)是針對(duì)整個(gè)航運(yùn)行業(yè)。