因剛剛發(fā)生“一周5故障”正在接受美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)技術(shù)評(píng)估的波音787客機(jī)
(以下簡(jiǎn)稱波音787)，還未能等到評(píng)估結(jié)果就直接招來(lái)了“停飛令”。
鑒于16日全日空航空一架波音787客機(jī)在飛行過(guò)程中再次發(fā)生電池故障，F(xiàn)AA于16日發(fā)布緊急適航指令，要求波音787美國(guó)用戶暫停所有波音787運(yùn)營(yíng)，并建議其他管理機(jī)構(gòu)跟進(jìn)。
由此發(fā)生的多米諾效應(yīng)是，截至昨日(1月17日)記者發(fā)稿時(shí)，波音787已交付的8家客戶中，已經(jīng)有7家客戶宣布暫停旗下共45架現(xiàn)役波音787的飛行，其中6家正式表態(tài)，停飛的原因是需要進(jìn)行安全檢查。
波音方面昨日回應(yīng)稱，公司正在時(shí)刻不停地與客戶及多方管理和調(diào)查機(jī)構(gòu)密切合作。
波音公司[微博]董事長(zhǎng)、總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·邁克納尼昨日亦發(fā)布致歉聲明，表示將在未來(lái)幾天中采取一切必要措施，向客戶和旅行大眾確保波音787的安全性，并使飛機(jī)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。
就故障及停飛是否會(huì)影響公司的生產(chǎn)計(jì)劃，波音公司未作表態(tài)。
現(xiàn)役45架787停飛
記者從波音公司提供的數(shù)據(jù)獲悉，截至去年末，波音已經(jīng)向8家客戶交付了總共49架波音787。
截至昨日記者發(fā)稿，全日空航空、日本航空、美聯(lián)航、波蘭航空、智利航空、印度航空6家擁有現(xiàn)役波音787的航空公司均已明確表態(tài)：暫停波音787飛行，直至安全檢查通過(guò)。
此外，卡塔爾航空也取消了希思羅機(jī)場(chǎng)至多哈的波音787夢(mèng)想航班，該公司拒絕給出航班取消的原因，也沒(méi)有說(shuō)明將對(duì)其波音787機(jī)隊(duì)采取何種措施；而擁有4架波音787的埃塞俄比亞航空，截至記者發(fā)稿尚未就停飛與否做出任何表態(tài)。
記者注意到，自1月7日至今，10天里連發(fā)的7起故障均出自全日空航空和日本航空。兩家公司分別運(yùn)營(yíng)著現(xiàn)役49架波音787中的17架和7架，是最早一批接收、亦是目前運(yùn)營(yíng)波音787數(shù)量最多的航空公司；在最近7起波音787故障中，有兩起故障原因相同，均為輔助動(dòng)力裝置的電池出現(xiàn)問(wèn)題。
據(jù)悉，為波音787機(jī)型制造電池的是一家名為湯淺的日本公司，不過(guò)該公司昨日辯稱，他們生產(chǎn)的電池先送到法國(guó)泰利斯集團(tuán)，經(jīng)組裝后再送往波音公司，所以不能斷定故障一定出現(xiàn)在電池方面，并且不能排除波音787客機(jī)的電氣系統(tǒng)沒(méi)有問(wèn)題。
業(yè)內(nèi)仍看好787市場(chǎng)需求
顯然，接連不斷的問(wèn)題故障，一再考驗(yàn)著波音787的“夢(mèng)想”。但多位業(yè)內(nèi)人士昨日在接受記者采訪時(shí)依然認(rèn)為，這對(duì)波音787現(xiàn)有及未來(lái)的市場(chǎng)依然不會(huì)造成太大實(shí)際影響。
“一方面，剛投入使用的新飛機(jī)出現(xiàn)故障是自然規(guī)律，在新飛機(jī)壽命初期和壽命末期，都是故障的高發(fā)期。”前ARJ21飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生研究員向記者表示。
周濟(jì)生告訴記者，飛機(jī)壽命初期一般都需要經(jīng)歷故障磨合，磨合期占到整個(gè)飛機(jī)使用壽命的5%~10%。波音787在2011年9月完成全球首架交付，目前正處于故障頻發(fā)的壽命初期，隨著使用時(shí)間的增加，故障率會(huì)逐漸下降。
而在優(yōu)勢(shì)方面，業(yè)內(nèi)人士指出，波音787由于采用了新的材料，其油耗及排放都比當(dāng)前同級(jí)別飛機(jī)低20%，并且目前已發(fā)故障并不難解決，波音亦反復(fù)強(qiáng)調(diào)可確保飛行安全，因此客戶需求暫不會(huì)受到影響。
截至2011年8月，波音公司獲得了56家航空公司的821架確認(rèn)訂單。而除去現(xiàn)役49架已交付的波音787外，記者從波音公司了解到，波音787的儲(chǔ)備訂單目前高達(dá)799架。據(jù)記者了解，至2012年11月，波音787的產(chǎn)量已經(jīng)由每月2.5架增加到每月5架，并計(jì)劃在2013年實(shí)現(xiàn)月產(chǎn)10架。
盡管吉姆·邁克納尼昨日出面表示歉意。但波音公司并未表示近期的故障頻發(fā)會(huì)影響到波音787的生產(chǎn)進(jìn)度。
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波音去年凈訂單反超空客
空客、波音2012年度訂單大戰(zhàn)成績(jī)出爐。
昨日
(1月17日)，空客公司發(fā)布的2012年訂單數(shù)據(jù)顯示，空客民用飛機(jī)總訂單量為914架，其中凈訂單833架。
值得一提的是，雖然空客2012年訂單數(shù)量超出原定目標(biāo)，但相比波音公司2012年斬獲的1203架凈訂單仍稍遜一籌。
在2002到2011的10年時(shí)間里，空客在其中8年(2006和2007年以外)的凈訂單量均超波音位居全球首位。
記者注意到，波音公司之所以在2012年反超空客，最主要得力于采用新型發(fā)動(dòng)機(jī)的737MAX受到市場(chǎng)的極大親睞。
據(jù)波音提供的數(shù)據(jù)，2012年，波音737MAX單年度的訂單數(shù)為914架，占到波音2012年飛機(jī)凈訂單總數(shù)(1203架)的76%。不過(guò)與波音737MAX直接對(duì)壘的空客A320neo，自2010年年底推出以來(lái)，訂單總數(shù)已達(dá)1734架，而波音737MAX的訂單總數(shù)目前只有1064架。
此外，空客截至2012年年底的儲(chǔ)備訂單為4682架，高于波音的4373架。