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趙乃育 繪圖 |
擁有數(shù)項(xiàng)第一的美國(guó)波音787夢(mèng)想飛機(jī)進(jìn)入2013年連發(fā)故障，從上周初至本周三，十天七次事故，頻率極高，雖未造成人員傷亡，但無疑已引發(fā)了全球?qū)ζ浒踩缘母叨汝P(guān)注，也因此讓人反思其中存在的深層問題。
多國(guó)航班停飛波音787
從7日起，波音787在日本接連發(fā)生燃料泄漏、電池起火、線路問題、制動(dòng)計(jì)算機(jī)故障和駕駛艙窗戶破裂等一連串事故。11日，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局已經(jīng)做出表示，打算全面評(píng)估波音公司最先進(jìn)客機(jī)波音787的關(guān)鍵系統(tǒng)，包括設(shè)計(jì)、制造和組裝。
16日，在一架全日空787客機(jī)迫降后，日本兩大航空公司宣布暫停波音787飛行。同日，美國(guó)航空管理局下令暫時(shí)停飛美國(guó)境內(nèi)由波音787夢(mèng)想飛機(jī)執(zhí)飛的航班，并稱需要拿出一套改進(jìn)措施，然后才能恢復(fù)航班，并且沒有就何時(shí)恢復(fù)飛行作業(yè)給出時(shí)間表。印度航空管理當(dāng)局也下令停飛印度航空公司6架波音787。歐洲聯(lián)盟航空安全局一名發(fā)言人表示，歐盟也將采取相同措施。拉美最大空運(yùn)商蘭智利航空公司當(dāng)日也停飛了旗下3架波音787。
這距波音787交付使用僅僅一年三個(gè)月二十天。
新款機(jī)型藏多重隱患
許多人將波音787視為商用航空業(yè)的未來。確實(shí)，它承載著許多讓人夢(mèng)想的新突破，既有設(shè)計(jì)理念上的提升，也有人類在新材料、新產(chǎn)品領(lǐng)域的結(jié)晶，還有乘客對(duì)空中飛行更為舒適體驗(yàn)的向往。787一經(jīng)面世，就以其卓越的性能成為波音公司歷史上最為暢銷機(jī)型。
然而，一連串事故的發(fā)生開始動(dòng)搖乘客對(duì)夢(mèng)想飛機(jī)的信心。
“我認(rèn)為這件事差一點(diǎn)就要演變成一場(chǎng)嚴(yán)重的危機(jī)”，Teal Group資深分析師理查德·阿布拉菲亞(Richard Aboulafia)說，“如果他們不迅速行動(dòng)，這件事就會(huì)改變?nèi)藗儗?duì)波音787的看法。”
對(duì)于各方對(duì)787安全性的質(zhì)疑，客機(jī)的設(shè)計(jì)師以及美國(guó)監(jiān)管部門都表示相信，波音787飛機(jī)是安全的。那么問題究竟出在哪里？
仔細(xì)分析一連串的事故，拋開純技術(shù)問題，在安全性背后若隱若現(xiàn)的是一系列的深層問題，而這些問題又相互關(guān)聯(lián)。
●競(jìng)爭(zhēng)壓力下的“急就章”
1990年代后期，波音767的銷售量正逐步被空中客車A330系列所蠶食，波音遂研發(fā)其取代產(chǎn)品。而9·11事件發(fā)生后，全球航空市場(chǎng)均受創(chuàng)，美國(guó)公司更是首當(dāng)其沖，它們?cè)罅χС盅邪l(fā)音速客機(jī)，此時(shí)面對(duì)突如其來的資金流失措手不及，“音速巡航機(jī)”遂被新計(jì)劃取代，并成為之后的787。激烈競(jìng)爭(zhēng)所引發(fā)的新型飛機(jī)競(jìng)賽，增加了潛伏在波音空客背后的安全隱患。
按照最初計(jì)劃，波音787在2007年8月首飛，第二年5月向日本全日空航空公司首次交付。然而，這一日程表被7次推遲，最終到2011年9月才完成交付。
即便這樣，波音787的研發(fā)、測(cè)試、試飛周期也只有6年左右，而一般新型飛機(jī)的研發(fā)、測(cè)試時(shí)間需要十多年。如果按最初設(shè)想，波音用三年時(shí)間就要完成一架全新飛機(jī)的研發(fā)和測(cè)試，這顯然是一項(xiàng)巨大的考驗(yàn)。
可以相信，如果不是懼怕波音與空客的激烈商戰(zhàn)可能帶來的客戶流失，787的研發(fā)測(cè)試和試飛周期或許會(huì)更長(zhǎng)一些。
●技術(shù)創(chuàng)新是把雙刃劍
波音787可以說融合了設(shè)計(jì)、材料、制造、集成等方面的創(chuàng)新。被稱為一個(gè)顛覆性的產(chǎn)品，其中包含了大量的創(chuàng)新。不過，創(chuàng)新在帶來優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)也隨之增加。
787使用的復(fù)合材料在商用飛機(jī)中確實(shí)已有幾十年的使用歷史，這也是今年事故發(fā)生后波音辯稱787安全的理由之一，不過值得注意的是，波音787是首次全機(jī)身機(jī)翼使用碳纖維復(fù)合材料代替金屬材料制造的客機(jī)。客機(jī)中高比例(50%)地使用這些復(fù)合材料尚屬首次。航空業(yè)界人士表示，“這是一次嘗試，需要攻克許多難題”，“難免導(dǎo)致安全隱患”。飛機(jī)“脫層”缺陷則表明工藝還需要改進(jìn)。
787采用高容量的鋰離子電池，所采用的系統(tǒng)極依賴電池運(yùn)作，電池角色十分吃重，這是部分電池起火事故的起因。和其他飛機(jī)電池不同，鋰離子電池的內(nèi)部液體極易燃，如果這種電池?fù)p耗太多或過度充電，就會(huì)增加起火機(jī)率。波音為此建立了特殊的電路系統(tǒng)和其他保護(hù)措施。然而，787是中遠(yuǎn)程飛機(jī)，在長(zhǎng)距離飛行情況下，電池故障率還是會(huì)有所提高。
此外，波音采用了可更換發(fā)動(dòng)機(jī)，兩家供應(yīng)商通用電氣和勞斯萊斯的發(fā)動(dòng)機(jī)均有相同的標(biāo)準(zhǔn)接口，從而解決了兼容問題，但也可能因燃油接頭都是“方便接頭”的緣故，在長(zhǎng)時(shí)間使用后出現(xiàn)了問題，從而導(dǎo)致漏油故障。
專家表示，對(duì)于787客機(jī)出現(xiàn)的問題，多與引擎和電力系統(tǒng)有關(guān)，也不排除與客機(jī)設(shè)計(jì)有關(guān)。
●全球供應(yīng)鏈戰(zhàn)略面臨拷問
波音一直是美國(guó)制造業(yè)的象征。然而，在787項(xiàng)目上波音首次采取了全球供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，將其原在華盛頓州工廠的大量工作轉(zhuǎn)包了出去，分散到美國(guó)14個(gè)州和美國(guó)以外的11個(gè)國(guó)家和地區(qū)。除了自己的工廠外，波音需面對(duì)全球23個(gè)一級(jí)供應(yīng)商。資料顯示，從工程量算，美日供應(yīng)商約各占35%，其他國(guó)家共占30%。
787使用日本東麗公司的碳纖維復(fù)合材料，日本三菱重工的機(jī)翼盒，日本富士重工集團(tuán)生產(chǎn)的機(jī)翼與本體飛機(jī)相連接的機(jī)體，機(jī)頭與機(jī)身的連接機(jī)體則由日本川崎重工集團(tuán)生產(chǎn)。而發(fā)生過安全事故的電池由日本一流的湯淺電池制造。
全球供應(yīng)鏈雖然有助于減少自身投資和降低成本，但是在把關(guān)、組裝等環(huán)節(jié)面臨的突發(fā)問題會(huì)更多，要求也更高。加上一級(jí)供應(yīng)商下面還有其他供應(yīng)商，也使問題更為復(fù)雜。
比如，勞斯萊斯的一個(gè)次級(jí)供應(yīng)商在制造過程中，擅自改變工藝流程，導(dǎo)致變速箱的一些冠狀齒輪出現(xiàn)腐蝕，幸好勞斯萊斯在測(cè)試中及時(shí)發(fā)現(xiàn)了問題。
●監(jiān)管漏洞浮出水面
2011年10月24日，美國(guó)政府問責(zé)辦公室(GAO)曾對(duì)波音787型飛機(jī)進(jìn)行審查，報(bào)告顯示787存在四方面安全隱患：有關(guān)飛機(jī)復(fù)合結(jié)構(gòu)的活動(dòng)狀態(tài)信息不足；該復(fù)合材料獨(dú)特性所牽涉的技術(shù)問題；維修的標(biāo)準(zhǔn)制定；相關(guān)人員培訓(xùn)和維修中心增設(shè)問題。在報(bào)告中，GAO認(rèn)為涉及的幾個(gè)安全隱患只有在飛機(jī)正式運(yùn)行服務(wù)后才能顯現(xiàn)。
由此可以推斷，787是帶著這些隱患上路的。而縱觀787交付之前遇到的種種問題，不難讓人懷疑787獲得“準(zhǔn)生證”的過程是否存在監(jiān)管漏洞。
波音仍有市場(chǎng)空間
遭遇事故門的波音未來命運(yùn)會(huì)如何？
由于787夢(mèng)想飛機(jī)故障頻出，高盛在本周三下調(diào)了波音公司的信用評(píng)級(jí)，同時(shí)還將該公司目標(biāo)股價(jià)預(yù)測(cè)從目前的每股98美元水平下調(diào)至90美元。
787曾經(jīng)在沒有進(jìn)行任何試飛的情況下定單數(shù)超過500，但它同時(shí)也七次延誤交付。雖然波音將787匆匆送上了路，但事故門必然會(huì)對(duì)其產(chǎn)生一定影響，隱患最終還將影響到飛機(jī)的終端銷售市場(chǎng)。
最新數(shù)據(jù)顯示，去年空中客車定單大幅下滑，波音獲得最大飛機(jī)制造商頭銜。然而，來自空中客車公司的競(jìng)爭(zhēng)仍不容小視。空客方面的人士表示，作為波音787的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型，首架空客A350將在2014年交付。
不過，波音仍有機(jī)會(huì)。首先，事故原因還在調(diào)查中，究竟問題出在哪里現(xiàn)在還不清楚。其次，波音787具有自身的優(yōu)勢(shì)：787機(jī)身的載客量只有空客A380的一半，機(jī)身靈活，但同屬中遠(yuǎn)程飛機(jī)，而且省油，可滿足未來日益繁忙的機(jī)場(chǎng)的需求。再次，787比空客A350早下線，如果近期的問題能夠得到很好解決，隨著技術(shù)成熟度的提高，波音公司仍有可能保持定單不流失。
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波音致歉 稱全力協(xié)助調(diào)查
波音公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官吉姆·邁克納尼(Jim McNerney)16日就近期787“夢(mèng)想飛機(jī)”頻出事故致歉，同時(shí)表示波音將支持美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的調(diào)查工作，盡快找出事故原因。
美國(guó)聯(lián)邦航空管理局當(dāng)日發(fā)布緊急指令，要求擁有787的美國(guó)航空公司暫時(shí)停止運(yùn)營(yíng)并建議其他管理機(jī)構(gòu)一并跟進(jìn)。邁克納尼隨后在一份聲明中說，“我們將提供力所能及的全部資源進(jìn)行協(xié)助”，并稱“在波音飛機(jī)上飛行的乘客和機(jī)組的安全是我們工作的重中之重”。邁克納尼還稱，波音公司確信787是安全的，未來幾天“我們將采取一切必要的措施，向我們的客戶和旅行大眾確保787安全性，并使飛機(jī)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)”。(方燁)
波音787與技術(shù)進(jìn)步
波音787是波音公司自1995年以來研制的首款全新型民用客機(jī)。它采用了四項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)：新型發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、輕型復(fù)合材料技術(shù)、更高效的集成系統(tǒng)技術(shù)和先進(jìn)的啟動(dòng)技術(shù)。
借助這四項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，波音787的整體性能得到很大提高。以新型發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)為例，它可使飛機(jī)起飛和降落時(shí)的噪音比其他同類飛機(jī)低許多，而且燃油消耗減少。與現(xiàn)有相同級(jí)別客機(jī)相比，該型客機(jī)能節(jié)省約20%的燃油。而新型材料使飛機(jī)重量大大減輕，運(yùn)行成本也大幅下降，形成該機(jī)重量輕、噪音低、節(jié)能耐用等市場(chǎng)亮點(diǎn)。此外，該機(jī)艙內(nèi)氣壓、照明、濕度、行李艙也在舒適度上有了很大改進(jìn)。(王龍琴)
波音787交付使用后的不良記錄
2012年2月6日：一架波音787客機(jī)機(jī)身支撐結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)“分層”現(xiàn)象。
2012年7月11日：在范堡羅航展上，一架卡塔爾航空公司的波音“夢(mèng)想飛機(jī)”地面動(dòng)力裝置發(fā)生火災(zāi)。
2012年7月30日：一架全新“夢(mèng)想飛機(jī)”的引擎碎片在南卡羅來納機(jī)場(chǎng)引發(fā)火災(zāi)，迫使緊急搶修人員將機(jī)場(chǎng)關(guān)閉了一個(gè)多小時(shí)。
2012年12月4日：由于機(jī)械故障，美國(guó)聯(lián)航一架載有174名乘客和10名機(jī)組人員的全新“夢(mèng)想飛機(jī)”緊急迫降。
2012年12月13日：因?yàn)閹讉�(gè)故障引起的電氣系統(tǒng)問題，卡塔爾航空公司一架“夢(mèng)想飛機(jī)”停飛。
2013年1月7日至11日：日本航空公司和全日空的波音787分別發(fā)生電池起火導(dǎo)致客艙冒煙、燃料泄漏和制動(dòng)系統(tǒng)故障、駕駛艙玻璃出現(xiàn)裂紋、發(fā)動(dòng)機(jī)漏油等問題。
2013年1月16日，全日本航空公司一架波音787因機(jī)艙冒煙再現(xiàn)險(xiǎn)情。（周武英）