河北大霧、河南大霧、江蘇大霧、北京大霧。這幾天多個地區(qū)的人們都在霧霾當中過了幾天日子。霧霾不僅給大家的出行帶來了很多的不便。而且你會發(fā)現(xiàn)，醫(yī)院看呼吸道疾病的多了，有些藥店的口罩更是賣的脫銷了。霧霾究竟從何而來？它到底有多大的危險？朦朧的空氣污染問題，我們究竟該如何面對和解決才能不再模糊？央視財經頻道主持人陳偉鴻和特邀評論員中國科學院大氣物理研究所研究員王躍思、著名財經評論員劉戈共同評論。
中東部地區(qū)，持續(xù)霧霾籠罩，空氣污染對我們生活會造成哪些影響，誰來拯救我們的空氣？
霧霾成為這幾天街頭巷尾熱談的話題。自12日以來，東北、華北到中部乃至黃淮、江南地區(qū)，出現(xiàn)了大范圍的重度和嚴重空氣污染。13號在河北，大部分地區(qū)籠罩在濃密的霧霾之下，其中石家莊連續(xù)幾天空氣質量呈現(xiàn)五級以上重度污染。
石家莊市民：石家莊的天好像就沒藍過，老是這種霧騰騰的，煙乎乎的。
在邯鄲、唐山等地空氣質量也是嚴重污染。邯鄲氣象部門連續(xù)發(fā)布大霧黃色預警和大霧橙色預警。連日來，霧霾天氣附著的大量灰塵顆粒和污染物給人的身體健康帶來嚴重影響，為保證中小學生身體健康，邯鄲成安縣的中小學校都暫停室外的體育課。
北京市氣象臺13日發(fā)布北京氣象史上首個霾橙色預警，北京環(huán)保監(jiān)測中心數據顯示，12日17時左右，很多地區(qū)的PM2.5濃度值都達到每立方米700微克以上。
霧霾天氣也給人們的身體健康帶來影響，記者日前在北京兒童醫(yī)院治療哮喘的霧化呼吸治療室看到，這個只有十來平米大小的房間，已經擠滿了前來看病的患兒和家長。
北京兒童醫(yī)院患兒家長：咳嗽，喘。
記者：那你說北京這幾天空氣這么不好，對寶寶有沒有影響？
北京兒童醫(yī)院患兒家長：那肯定的，肯定有影響，感冒十多天不好，在這輸液十多天了。
馮雪莉(北京兒童醫(yī)院呼吸科副主任)：在小孩來講，就是它(霧霾天)使這種感染性的疾病增加，另外包括一些過敏性的疾病，像過敏性哮喘可能也會增加發(fā)生的機會。
中國環(huán)境監(jiān)測總站技術人員：7倍，10倍，20倍，40倍，50倍，80倍，120倍。
專家表示由于PM2.5顆粒的大小，僅有頭發(fā)的二十分之一，可以直接進入人體的肺部，對人體造成傷害。
14號，北京市環(huán)保局環(huán)保監(jiān)測中心負責人表示：燃煤、機動車、工業(yè)、揚塵。這些污染源排放量大，是造成本次嚴重污染的根本原因。
張大偉(北京環(huán)保監(jiān)測中心主任)：北京是特大型城市，城市運行帶來各類污染物的排放量非常大。當污染擴散條件不利時，污染源排放的污染物難以擴散，空氣污染隨之加重。
在污染較重的河北、石家莊環(huán)保部門加強了對一些煙塵排放較重的污染企業(yè)各項指標的檢查力度。
牛新國(石家莊市環(huán)保局副局長)：來降低污染的程度，加大對煤堆、料堆、灰堆的巡查頻次，確保覆蓋到位。以降低揚塵污染。
為應對大霧天氣，武漢市一邊增加道路噴水作業(yè)，籌劃人工增雨，一邊對霧霾天氣的重要污染源之一黃標車進行了嚴格的行駛限制。
趙建國(武漢市環(huán)保局新聞發(fā)言人)：7點到20點一環(huán)線黃標車禁行。
北京首次實施極度污染應急措施，有關部門加大了對燃煤鍋爐，機動車排放，以及工業(yè)企業(yè)的執(zhí)法檢查頻率。車企北京現(xiàn)代已在13號停產一天，北京水泥廠也已停用一號水泥窯生產線，目前已有54家工業(yè)企業(yè)減排30%，28處施工工地停止了土石方作業(yè)。相關部門還將落實封存極重污染區(qū)域內政府部門和事業(yè)單位30%的公務用車。
新華社源于北京大學環(huán)境科學與工程學院教授朱彤：首先應從個體做起，切實減少污染排放，要在如此嚴重、持續(xù)的污染中得到警示。 城市的經濟規(guī)模、人口、能源需求量還在不斷增加。轉變經濟發(fā)展方式。減少能耗污染已經是迫在眉睫的事情。
劉戈：霧霾天氣和呼吸系統(tǒng)疾病有相關關系
(《央視財經評論》評論員)
因病而導致其他的因素，現(xiàn)在我們沒看到統(tǒng)計的數字，但是至少從我們自己感受上，感冒的人多了，這幾天我打電話，好幾個朋友同事都感冒，聲音全變了。另外也有一家研究機構做過一個檢測，PM2.5和周邊一個心血管醫(yī)院，如果PM2.5上來以后，和醫(yī)院的就診人數最后找到一個正相關關系，是不是因果關系不知道，正相關。還有在1952年最著名的倫敦大霧，當時有統(tǒng)計數字，由于呼吸系統(tǒng)生病而死亡的人數，那一周增加了9倍，48歲以上的死亡率比上一周增加了3倍。我們現(xiàn)在可能沒有當時倫敦那么嚴重，但至少從呼吸系統(tǒng)的疾病來講，霧霾天氣和這個之間有相關的關系。至于說癌癥什么的，現(xiàn)在的話我們看不到證據，但是有科學研究證明，在未來的十年、二十年，那可能會有長期的影響。
王躍思：霧霾天氣的增加跟肺炎的發(fā)病率正相關
(《央視財經評論》特約評論員)
這兩天的空氣對人體確實是有害的，通過歷史的數據，還有這兩天的數據都可以看的到，北京呼吸道疾病的人數在暴增，而且死亡率也在增加。根據我們在珠三角地區(qū)的科學研究，07年以后，霧霾天氣的增加跟肺炎的發(fā)病率，是一個正的相關。不見得有非常準確的定量關系，但根據北京十幾年、二十幾年的觀測研究，結果發(fā)現(xiàn)北京的死亡率是跟灰塵濃度是成一個相關，這是一個現(xiàn)實性正相關，也就是污染一上來，呼吸道死亡率就上升。跟我們癌癥病人，現(xiàn)在隱隱約約也看到一個十年后的后制相關，這是一個非常令人警惕信號。
實際上PM2.5有各種各樣的化學成份，它的化學成分也不是特別復雜，一共是五類。第一類就是硫酸鹽，硫酸鹽是二氧化硫轉化來，是用燃煤來的。第二類是硝酸鹽，硝酸鹽是由汽車排放氮氧化物排來的。第三類叫銨鹽，銨鹽汽車排放一部分，農業(yè)養(yǎng)殖方面排放一部分，這是三大鹽類。第四類是OC，也叫有機物，就是小樹葉、小樹枝這種磨的非常細小的粉末，或者是燃燒過程中沒有完全燃燒的小粉末。第五類是EC，就是黑炭，這五類成分占了我們PM2.5大約70%到80%。對于京津冀來說，它的來源主要也就是幾個方面，首先是機動車，第二是燃煤，第三是工廠，第四是餐飲，第五是地面揚塵。
李小泉：十六號以后 霧霾天氣就會從北向南逐漸減弱
(中國天氣網首席氣象專家 《央視財經評論》特約評論員)
這次我們國家大范圍的霧霾天氣，主要是在中東部的大部分地區(qū)，也就是華北地區(qū)，黃淮、江淮、江南一直到華南的北部。之所以出現(xiàn)，大范圍的霧霾天氣，從氣象條件來看，主要就是冷空氣勢力很弱，氣溫比較低，溫度下降的話，空氣中能夠包含水汽量就很小了，只要有一定的濕度，溫度一下來很容易就形成了霧。霾也是因為取暖、燃煤、汽車尾氣等增加的原因，這樣的話，霧霾天氣在冬天，就比較容易出現(xiàn)。這次霧霾天氣的形成，如果要它擴散、減弱的話，主要是看冷空氣活動的情況。根據中央氣象臺的預計，大概十六號前后，會有一次中等強度的冷空氣入侵。這次冷空氣從北向南，入侵我們的國家，霧霾天氣就有可能能夠明顯的減弱。所以估計星期三，就十六號以后，隨著冷空氣入侵，風速增加，霧霾天氣就會從北向南逐漸減弱。
劉戈：目前的措施很難起到根本性的作用
(《央視財經評論》評論員)
各地采取的這些措施有一定的作用，但是像華北地區(qū)所產生的這樣嚴重的一個霧霾情況，不光是說北京搞好就可以搞好的。從燃料的來源上來說，北京現(xiàn)在天然氣的比例已經很高了，煤的比例下降的非常快，2015年的時候，北京總城區(qū)要變成零。但能不能解決北京的問題？不能，因為除了北京以外，周邊那些發(fā)電廠用的還是燃煤的發(fā)電。另外，現(xiàn)在高含硫量的汽油產生的排放，這個問題也解決不了。所以現(xiàn)在如果僅僅是局部的某一些城市，或者是某一些地方，通過改善燃料結構，或者關停一些工廠，起不到根本性的作用。
王躍思：北京堵車也是污染的一部分
(《央視財經評論》特約評論員)
北京的燃煤量現(xiàn)在已經降到2300多萬噸，占我們整個能源消耗的20%幾，但是河北省是3.5億噸，我們這個幾百萬、幾千萬噸就是很小一個數量。另外，我們的汽車，歐洲歐色歐標準的含硫量可能是15個PBM，日本是5個PBM，但是我們還是在35個PBM，這個硫含量在汽油中太高，使得汽車的三元催化器低效，這樣污染物就會大量的從汽車中排放出來。再說路，路一堵，汽車在路上待的時間長了，原來是10分鐘就到家，現(xiàn)在堵了一個小時，那汽車排放的污染物就多了五倍。而且汽車長期處于怠速狀況下，三元催化器也不起作用，它的排放量是最大的，所以現(xiàn)在北京堵車也會變成污染的一部分。
王躍思：要對霧霾發(fā)生的氣象條件進行調控
(《央視財經評論》特約評論員)
這兩天發(fā)生的強烈的霧霾過程，實際上跟倫敦還不完全一樣。倫敦主要是燃煤產生的二氧化硫，跟水汽結合以后生成酸物，升成硫酸對人體的危害。現(xiàn)在除了二氧化硫，還有汽車的氮氧化物，還有一些有機物等等這些全都在一起。
如果我們要借鑒一下倫敦當年清潔的做法，首先我們得對霧霾發(fā)生的氣象條件進行調控。這次的霧霾一個很強的過程，是京津冀，然后河南、山東，包括江蘇地區(qū)都是一個靜穩(wěn)的天氣過程，它是一個低壓符合，或者一個均壓場空氣不流通了，然后水汽又大而造成的，這是一個外因。外在的因素我們是沒法克服的，但是要根治它，我們就得想，硫酸鹽怎么來？是二氧化硫，那我們就得脫硫。除了少開車，汽車有三個要素：車、油、路，首先油的品質得上去，含硫量得降低；另外道路得疏通，汽車跑起來就好了，就能減少污染。
劉戈：需要政府的決心 也需要公眾的自覺
(《央視財經評論》評論員)
這方面需要政府的決心，同時也需要公眾的自覺。在日本60年代的時候，空氣污染、水污染非常的嚴重，整個日本為這個成長和發(fā)展付出了巨大的代價，所以公眾的環(huán)保意識覺醒，督促政府和國會制訂一系列的法律，有了這樣一個決心，真正的這些措施就能執(zhí)行下去。另外還需要全民的這種意識，在日本七十年代的時候，全民開展節(jié)能減排運動，很多老百姓上下樓都不坐電梯，很多人也養(yǎng)成了同坐公共交通出行這樣一個習慣。每一個公眾都認識到節(jié)能減排，不光跟地球變暖有關，和我們每個人呼吸到的空氣也是有關的。關鍵是公車的表率作用，可能總的數量上來說它起不了決定性的作用，但是做出來表率。有更多的官員乘坐公共交通工具上下班，或者是去其他的部門辦事，尤其像北京這樣地鐵已經非常暢通的地區(qū)，我覺得已經開始有這個條件。
王躍思：要大力限制公車上路
(《央視財經評論》特約評論員)
公車當然最好能限制一些。一般我們自己私家車基本上都不開，地鐵那么發(fā)達我們主要是坐地鐵，今天來這個地方我就是坐地鐵來的。我覺得公車要大力的限制，要限制排量，而且我極力的建議政府部門的官員要用國產的汽車。我們的生活方式并不是說不能改變的，比如說我們少吃一些燒烤，少吃一些炒的菜，多吃一些煮的菜、吃一些生的菜，這樣也能減少一些油煙的排放，而且像日本這樣的國家它已經這么做了，所以我覺得這個公眾的導向是很重要的，就是看我們怎么做。
劉戈：每一個人要真正在行動上有所改變
(《央視財經評論》評論員)
有一首歌叫“北京，北京”，原來的詞是我們在這歡笑，我們在這哭泣，我們在這活著，我們也在這死去。現(xiàn)在有人給它改了，改的新詞是什么？誰在霧里尋找，誰在霧里呼吸，誰在霧里活著，誰在霧里死去。其實這里面的誰，是我們每一個人，如果我們只是報怨現(xiàn)在污染這么厲害，而在行動上沒有任何改變，我覺得我們的生活環(huán)境不會有一個大的變化。只有每一個人真正在行動上有所改變，把能量的使用在滿足基本需求的情況下，降低一些，可能離我們能夠經常性的見到這個藍天、白云的日子的話，才會更近一些。