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    印度鐵道部長帕萬·庫馬爾·班薩爾9日確認(rèn)，打算全面上調(diào)火車客運(yùn)票價(jià)，彌補(bǔ)鐵路系統(tǒng)財(cái)務(wù)缺口。班薩爾說，調(diào)高票價(jià)籌得的資金有助鐵路系統(tǒng)改進(jìn)硬件設(shè)施，提高服務(wù)質(zhì)量，改善乘車環(huán)境。
　　“立即調(diào)高票價(jià)勢在必行。”他說，票價(jià)新規(guī)定于1月21日?qǐng)?zhí)行，預(yù)計(jì)每年為鐵路系統(tǒng)籌措660億盧比(約合12億美元)資金。
　　火車是印度民眾、特別是貧困民眾出行主要交通工具，日客流量超過1000萬人次。火車票價(jià)2004年以來一直沒有全面上調(diào)。
　　鐵道部去年2月有意全面上調(diào)票價(jià)，觸發(fā)民眾大規(guī)模抗議。政府隨后擱置調(diào)價(jià)方案，時(shí)任鐵道部長遭解職。隨后，作為妥協(xié)方案，政府調(diào)高了三類高檔倉位票價(jià)。
　　班薩爾闡述這次全面上調(diào)票價(jià)的理由，認(rèn)定不能全面提價(jià)意味著政府必須削減“涉及提高安全性、改善衛(wèi)生環(huán)境、升級(jí)鐵路車站的必要項(xiàng)目”。
　　班薩爾估算，2012年至2013年，鐵道部虧損總額為45億美元。
　　班薩爾9日告訴媒體記者，先前的“交叉補(bǔ)貼”方案已經(jīng)不適用。所謂“交叉補(bǔ)貼”，就是提高鐵路貨運(yùn)價(jià)格，貼補(bǔ)客運(yùn)。班薩爾認(rèn)為，這種方案會(huì)使鐵路貨運(yùn)在與公路貨運(yùn)的競爭中處于下風(fēng)，導(dǎo)致公路擁堵加劇，物價(jià)抬升，污染更加嚴(yán)重。
　　他說，過去數(shù)年，客運(yùn)票價(jià)一直沒有全面上調(diào)，“民眾必須了解這一點(diǎn)，我們正在尋求他們的合作”。
　　“價(jià)格上漲會(huì)讓人苦惱，但我們采取措施時(shí)必須立足現(xiàn)實(shí)。”
　　依據(jù)政府方案，依據(jù)倉位等級(jí)不同，火車票價(jià)上調(diào)額度將在每公里0.02盧比至0.1盧比之間。現(xiàn)在，乘臥鋪火車從首都新德里至孟買，路程1390公里，票價(jià)為400盧比(7.25美元)。調(diào)價(jià)后，票價(jià)上漲至484盧比(8.78美元)。
　　班薩爾說，提高票價(jià)的目的是改善鐵路系統(tǒng)硬件設(shè)施，提升服務(wù)質(zhì)量。他認(rèn)定，鐵路系統(tǒng)需要資金完成一些基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，包括升級(jí)信號(hào)燈系統(tǒng)以提高霧天行車能力、安裝防撞擊設(shè)施以及在車廂和車站配備生態(tài)廁所以改善衛(wèi)生環(huán)境。
　　印度鐵路網(wǎng)大多成型于英殖民時(shí)期，年久失修，事故多發(fā)。2012年一份政府報(bào)告顯示，每年大約1.5萬印度人過鐵路道口時(shí)遭撞擊喪生。
　　一些分析師說，提高票價(jià)必定會(huì)引發(fā)民眾不滿。這一舉措意味著，政府有意推行在政治和民意層面不受歡迎、但至關(guān)重要的改革方案，分擔(dān)財(cái)政壓力，提振經(jīng)濟(jì)活力。