12月26日下午4時59分，首列京廣高鐵G801次列車徐徐駛?cè)霃V州南站，這標志著當天正式開通運營的京廣高鐵如約完成了它的處女秀。當日，中新網(wǎng)財經(jīng)頻道記者登上此趟列車，對這條全球運營里程最長的高速鐵路進行了全程體驗。
上座率：票已售罄基本滿座 有乘客專為“體驗”上車
雖然京廣高鐵票價并不便宜，但記者在登上G801后發(fā)現(xiàn)，車上一等座、二等座及商務(wù)座各級別座艙均已滿員。
據(jù)了解，京廣高鐵全程二等座為865元，一等座為1383元，特等座為1645元，商務(wù)座則為2727元。而據(jù)媒體報道，早在12月24日，中國鐵路客戶服務(wù)中心的余票系統(tǒng)便已顯示12月26日的首班G801所有席別車票都已經(jīng)銷售一空。而于12月26日上午10時之后發(fā)車的幾趟北京開往廣州、鄭州、石家莊的列車車票也已售出了絕大部分車票。
記者了解得知，車上乘客除部分媒體報道團外，多數(shù)為回家探親或出差的普通乘客，也有一些“高鐵愛好者”專程來對首班京廣高鐵進行體驗。一位來自遼寧葫蘆島的乘客告訴中新網(wǎng)財經(jīng)頻道記者，她是專門為體驗京廣高鐵而特意乘坐第一趟G801列車的。另一位乘客則表示，她此次是到武漢出差，但把出差日期特意留到高鐵開通這天，只為體驗一下京廣高鐵。這意味著，京廣高鐵的首趟車的上座率含有一定“水分”，并不具備特別明顯的代表性。而未來京廣高鐵的實際上座率如何尚有待觀察。
速度：時速最高達309公里 一小時到石家莊
既然叫“高速鐵路”，速度必然是其所強調(diào)的重中之重。從這一點來說，京廣高鐵合格了。
據(jù)介紹，京廣高鐵是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”高速鐵路的重要“一縱”，北起北京，經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長沙，南至廣州，全長2298公里，全線設(shè)計速度350公里/小時，初期運營速度300公里/小時。根據(jù)記者體驗，第一班G801于12月26日上午9點整準時發(fā)車，在運行約13分鐘后，便提速到300公里時速，之后列車基本保持在305~308公里/小時的速度上，這一速度已略微超過當初設(shè)定的初期運營速度。在這樣的速度下，上午10點左右列車便到達首站石家莊車站。即是說，到達石家莊站的時間僅用了約1小時，比設(shè)定時間提前了約19分鐘。
隨車出行的南車四方股份有限公司高級工程師吳冬華在接受中新網(wǎng)財經(jīng)頻道記者采訪時表示，盡管列車到達中途站點速度有所差異，但整體仍然是按照新的列車運行圖來走的，所以最后到達廣州站的時間不會有太大偏差。
人性化：洗手有溫水座位下有電源 一等座以上免費贈餐
高鐵車廂中各項設(shè)施的人性化程度和早期的列車相比早已不可同日而語。車廂始終保持著22~26度的恒溫，洗手間不僅提供了蹲式和坐式兩種廁所，還專門為殘障人士提供了專用衛(wèi)生間。洗手池也有溫水提供，在寒冷的冬日頗感溫暖。
除上述設(shè)施外，無論一等座還是二等座，每個座椅上都有可以放置筆記本電腦的小桌板，每組座位下方則都提供了一個兩相和一個三相220V電源插座，可以為筆記本電腦等用電設(shè)備供電。此外，和動車一樣，京廣高鐵車廂座椅也可進行180度旋轉(zhuǎn)，旅客可根據(jù)乘車狀態(tài)自行調(diào)節(jié)舒適方位。南車四方高級工程師吳冬華介紹說，京廣高鐵車廂在動車車廂的基礎(chǔ)上進行了升級，無論從隔音水平、照明、舒適性等方面均有大幅提升。
此外，京廣高鐵的餐車設(shè)有開放式廚房為乘客提供快餐、簡餐、零食、咖啡、茶水等食物。據(jù)了解，京廣高鐵上提供了15元、30元和45元3種價位的盒飯供乘客選擇。其中一等座及以上級別的坐席均會在用餐時間免費提供45元級別的盒飯，并會派送免費飲料。
商務(wù)應(yīng)用便利性：Wifi未通3G不穩(wěn) 或影響商務(wù)出行
經(jīng)常需要在出差途中上網(wǎng)處理郵件的商務(wù)人士是高鐵的重要服務(wù)對象之一，然而高鐵上尚未開通的Wifi以及糟糕的3G信號可能會影響一些商務(wù)人士的出行感受。
根據(jù)中新網(wǎng)財經(jīng)頻道記者用一個聯(lián)通3G上網(wǎng)卡及一部移動手機測試后發(fā)現(xiàn)，聯(lián)通3G上網(wǎng)卡在多個路段出過網(wǎng)速慢、頻繁斷線甚至無法連接網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)象，移動手機也數(shù)次無法正常撥打電話，利用Edge網(wǎng)絡(luò)也無法訪問網(wǎng)絡(luò)及發(fā)布微博發(fā)布。
據(jù)隨車同行的鐵道部新聞處處長王濱介紹，高鐵列車上難以訪問網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)是一個老問題。一方面高鐵列車長時間以300公里以上的時速運行，且車體屏蔽性能較強，無論是2G手機信號還是3G信號都會受到不同程度影響。而移動、聯(lián)通和電信三大運營商在鐵路沿線架設(shè)的基站數(shù)量不足，也是手機網(wǎng)絡(luò)信號不佳的原因之一。
一位搭乘G801次列車到廣州出差的乘客表示，高鐵列車上無法正常使用網(wǎng)絡(luò)確實不夠方便。“選擇高鐵出行在一定程度上也是為了方便上網(wǎng)和打電話，不然都這么高的票價，還多花時間，我不如坐飛機了”。該旅客認為，如果在高鐵上無法正常使用網(wǎng)絡(luò)，可能會對一部分商業(yè)人士的需求產(chǎn)生影響。記者所在車廂的一位乘務(wù)員也表示，如果高鐵上開通Wifi，肯定會吸引更多乘客乘坐高鐵。
在列車行進途中，記者發(fā)現(xiàn)可通過筆記本或手機的Wifi搜索功能在車廂內(nèi)搜到一個名為“CRH2”的無線網(wǎng)絡(luò)，且可以連接，但連接后無法訪問互聯(lián)網(wǎng)。列車乘務(wù)員告訴記者，列車上確實可以搜到Wifi信號，但暫時還無法訪問網(wǎng)絡(luò)。她表示，她們已就此問題向上級反映過多次，未來或?qū)㈤_通這一功能。但對于具體開通時間，她表示“尚不清楚”。由于本次列車車體由南車制造，也有南車集團工程師隨車通行。遺憾的是，記者向一位南車工程師詢問這一問題時，他同樣表示“不清楚”。