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        長航系無力重組 長航鳳凰成妖股或將戴帽
        2012-12-17   作者:矯月  來源:證券日報
         
        【字號

          2012年,航運業(yè)依舊身陷冰川時代,而航運企業(yè)2012年的全年業(yè)績也紛紛亮起了“紅燈”。其中,長航鳳凰更是面臨連續(xù)兩年虧損即將被ST的命運。
          不過,公司雖然面臨“戴帽”危機,但卻因重組概念連續(xù)遭到炒作。那么,“戴帽”在即的關頭,長航鳳凰的大股東中國長江航運(集團)會否重啟重組計劃呢?
          “目前大股東并沒有采取什么措施,而公司也未收到重組的消息。”長航鳳凰董秘李嘉華向《證券日報》記者表示。

          明年或戴帽

          長航鳳凰今年三季度報虧6.29億元,雖然面臨被ST的風險,但是,長航鳳凰的股價卻有成為妖股的趨勢。
          繼9月末連續(xù)5個漲停后滑落下來的長航鳳凰股價在12月初又再度因重組概念而連續(xù)兩漲停。不僅如此,繼11月30日和12月3日連續(xù)漲停后,長航鳳凰在12月12日再度發(fā)力漲停。
          對此,有業(yè)內人士評價,公司股價漲停主要是因為重組概念的炒作。對于成為妖股的長航鳳凰,業(yè)內人士提醒投資者“公司高股價持續(xù)性不會太強,建議逢高減倉”。
          那么,長航鳳凰到底有沒有重組的可能性呢?對此,公司董秘李嘉華向記者證實公司并無重組計劃,并坦言公司明年將會“戴帽”。
          從三季報來看,中外運長航集團旗下長航系下長航鳳凰與*ST長油分別報虧6.29億元和9.4億元。有報道稱整個中外運長航集團沒能完成年初下達的目標,已經陷入多年未有的虧損,虧損額超過1億元。
           另有報道稱,長航系的重組涉及到高層的變動問題,重組希望不大。而事實上,繼去年長航鳳凰重組失敗后,公司就再沒有嘗試過重啟重組。

          航運業(yè)整合好時機

          長航系面臨的困境同樣存在于其他的航運企業(yè)。
          據統(tǒng)計,目前已經公布年報預告的8家航運類上市公司無一家業(yè)績預增。其中中海發(fā)展、寧波海運、中海海盛預計將出現首次虧損,海峽股份、招商輪船和中遠航運預計凈利潤將出現略減,中國遠洋和長航鳳凰則預計續(xù)虧。
          從上述統(tǒng)計來看,如果今年四季度不能扭虧為盈的話,中國遠洋與長航鳳凰在2013年將面臨連續(xù)兩年虧損被ST的命運,SST天海將面臨連續(xù)三年虧損而被退市預警,*ST長油則將面臨連續(xù)四年虧損而被退市的命運。
          從目前的統(tǒng)計數據可見,航運業(yè)的經營集體下降,那么,如何才能擺脫如今航運業(yè)整體業(yè)績不振的情況呢?
           “今年以來,各航企、造船企業(yè)紛紛減少運力并合力提升運價,體現出了在競爭中尋求合作,努力改變業(yè)績的愿望。當前普遍航企均處于嚴重虧損狀態(tài),行業(yè)內兼并重組的概率加大。”中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠向記者分析。
          對于航運業(yè)的整合,資深投資顧問余藎認為,任何行業(yè)在低迷的時候都是整合的好時機,但行業(yè)整合的順利與否和人為、政策等因素分不開,所以,這二者皆具備這個行業(yè)才有可能實現有效的整合。
          申正遠也同樣認為,2013年,行業(yè)持續(xù)的低迷將促使相關扶持政策的出臺,同時行業(yè)兼并重組將在所難免。實力強勁的企業(yè)通過規(guī)模的擴大,不但可以提升市場占有率,同時也能減少虧損。
          有消息人士透露,目前國家發(fā)改委、交通運輸部和財政部等三部委正就航運企業(yè)如何應對當前市場危機、需要國家給予什么樣的支持和政策進行研究,相關研究和評估結果已經上報國務院,并在做進一步研究。
          有介入該項方案研究的人士透露,發(fā)改委等三部委正在研究航運業(yè)振興方案細則,并征求各方意見。估計明年出臺后,會對一些解決不了的題目給予一些原則性意見。

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