11月28日，上海航交所將發(fā)布中國(guó)進(jìn)口干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(CDFI)和中國(guó)進(jìn)口原油運(yùn)價(jià)指數(shù)(CTFI)。
這也就意味著，中國(guó)將有自己的BDI(波羅的海干散貨指數(shù))體系，能夠更好地反映市場(chǎng)行情，貨主和船主的報(bào)價(jià)體系多了一個(gè)參考選擇，中國(guó)貨運(yùn)體系搭建將更加完善。
中國(guó)版BDI指數(shù)將發(fā)布
中國(guó)在全球干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)占據(jù)重要地位。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的礦石運(yùn)輸量約占全球礦石運(yùn)量的六成，煤炭運(yùn)量占全球的兩成多，糧食運(yùn)量占全球的近四成。中國(guó)擁有全球最大的船隊(duì)，散貨運(yùn)輸量也占據(jù)首位。但航運(yùn)價(jià)格主要參考波羅的海干散貨指數(shù)BDI.
據(jù)悉，中國(guó)發(fā)布CDFI指數(shù)將包括三條航次期租航線，11條程租航線，覆蓋中國(guó)進(jìn)口鐵礦石、煤炭、糧食和鎳礦四大貨種，海岬型船、巴拿馬型船和超大靈便型船三大船型。新指數(shù)采用程租美元/噸 和航次期租美元/天 相結(jié)合的運(yùn)價(jià)發(fā)布形式。而CTFI指數(shù)包括中國(guó)進(jìn)口原油運(yùn)輸兩條航線，分別為中東灣拉斯坦努拉—中國(guó)寧波和西非馬隆格/杰諾—寧波，船型為市場(chǎng)主流船舶超大型油輪VLCC 。上海航交所將由此搭建涵蓋集裝箱、干散貨和石油三大運(yùn)輸品類的運(yùn)價(jià)指數(shù)。
上海航交所總裁張頁(yè)上周五指出，新發(fā)布的指數(shù)主要是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)編制，能夠更好地反映中國(guó)市場(chǎng)狀態(tài)。他比喻說(shuō)，若將BDI指數(shù)看作上證綜指，那么航交所新指數(shù)則是滬深300，或是其他分類指數(shù)。
BDI指數(shù)是國(guó)際上干散貨運(yùn)輸走勢(shì)的晴雨表，由全球首個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)波羅的海交易所編制，目前，相當(dāng)多的貨主習(xí)慣使用其指數(shù)作為運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格的基礎(chǔ)。
據(jù)了解，新發(fā)布的指數(shù)和BDI的不同之處在于，BDI主要是船舶的租賃價(jià)格指數(shù)，航交所新指數(shù)是運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)；BDI指數(shù)參與者主要是經(jīng)紀(jì)人，航交所指數(shù)的編委會(huì)則引入了貨主、航運(yùn)公司以及經(jīng)紀(jì)人等三方代表。
“新發(fā)布的指數(shù)，主要是建立價(jià)格評(píng)估體系。”長(zhǎng)城證券某位不愿署名的分析師告訴本報(bào)記者，比如說(shuō)，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)20條航線，逐一詢價(jià)，久而久之，形成固定的報(bào)價(jià)機(jī)制。通過(guò)詢價(jià)機(jī)制的建設(shè)，獲得期貨的定價(jià)權(quán)。
他認(rèn)為，此次指數(shù)發(fā)布的目的有兩個(gè)，一方面，可以作為一種價(jià)格的參考體系，讓中國(guó)貨主和船有更多的選擇；另一方面，也是一種資源平臺(tái)的搭建，是搭建貨運(yùn)體系的一部分。就像金融市場(chǎng)的評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)一樣，并不影響公司本身的情況，只是建立一個(gè)價(jià)格評(píng)估體系。
航運(yùn)市場(chǎng)難言轉(zhuǎn)好
由于今年以來(lái)BDI持續(xù)低位徘徊，多家航運(yùn)板塊公司全年業(yè)績(jī)不樂(lè)觀。中國(guó)遠(yuǎn)洋表示，由于航運(yùn)業(yè)供需失衡，干散貨運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷，而油價(jià)等成本處于高位，預(yù)計(jì)全年凈利潤(rùn)可能為虧損。
中遠(yuǎn)航運(yùn)預(yù)計(jì)，2012年累計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)與上年同期相比將下滑50%以上。中海發(fā)展也表示，鑒于國(guó)內(nèi)外航運(yùn)市場(chǎng)于2012年持續(xù)低迷，預(yù)計(jì)2012年度凈利潤(rùn)同比下降100%左右。
至于航運(yùn)市場(chǎng)不景氣的原因，上述分析師告訴本報(bào)記者，一方面是需求不旺盛；另一方面，2007年—2009年，供給過(guò)度增加，需求市場(chǎng)已經(jīng)提前飽和。
從本月初開(kāi)始，BDI指數(shù)一路攀升，至11月22日已經(jīng)達(dá)到1084點(diǎn)，指數(shù)的上升是否預(yù)示著市場(chǎng)轉(zhuǎn)好？
某上市公司高層表示，BDI指數(shù)是宏觀經(jīng)濟(jì)的先行指標(biāo)，目前連續(xù)上漲十幾天，引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。但目前需求并沒(méi)有明顯的回暖，預(yù)計(jì)短期內(nèi)也不會(huì)有太大起色。
在張頁(yè)看來(lái)，航運(yùn)市場(chǎng)難言轉(zhuǎn)好。目前來(lái)看，航運(yùn)企業(yè)受益還在成本線以下，至少要到1500—2000點(diǎn)才能夠達(dá)到成本線。
會(huì)不會(huì)出臺(tái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)扶持政策？張頁(yè)認(rèn)為，主要依靠市場(chǎng)規(guī)律來(lái)調(diào)整，不要人為去干預(yù)。現(xiàn)在行業(yè)遇到困難，政策還有調(diào)整的空間，比如相對(duì)國(guó)外航運(yùn)企業(yè)而言，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)稅負(fù)較重。
中銀國(guó)際分析師杜建平則認(rèn)為，BDI再度回升至千點(diǎn)之上，干散貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)整體延續(xù)季度性反彈行情。隨著氣溫下降，干散貨市場(chǎng)傳統(tǒng)旺季將逐步接近尾聲，集運(yùn)市場(chǎng)主干航線步入淡季，再加上運(yùn)力過(guò)剩態(tài)勢(shì)不改，預(yù)計(jì)未來(lái)運(yùn)價(jià)將逐步步入下行通道。