11月28日,上海航交所將發(fā)布中國(guó)進(jìn)口干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(CDFI)和中國(guó)進(jìn)口原油運(yùn)價(jià)指數(shù)(CTFI)。
這也就意味著,中國(guó)將有自己的BDI(波羅的海干散貨指數(shù))體系,能夠更好地反映市場(chǎng)行情,貨主和船主的報(bào)價(jià)體系多了一個(gè)參考選擇,中國(guó)貨運(yùn)體系搭建將更加完善。
中國(guó)版BDI指數(shù)將發(fā)布
中國(guó)在全球干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)占據(jù)重要地位。數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)的礦石運(yùn)輸量約占全球礦石運(yùn)量的六成,煤炭運(yùn)量占全球的兩成多,糧食運(yùn)量占全球的近四成。中國(guó)擁有全球最大的船隊(duì),散貨運(yùn)輸量也占據(jù)首位。但航運(yùn)價(jià)格主要參考波羅的海干散貨指數(shù)BDI.
據(jù)悉,中國(guó)發(fā)布CDFI指數(shù)將包括三條航次期租航線,11條程租航線,覆蓋中國(guó)進(jìn)口鐵礦石、煤炭、糧食和鎳礦四大貨種,海岬型船、巴拿馬型船和超大靈便型船三大船型。新指數(shù)采用程租美元/噸 和航次期租美元/天 相結(jié)合的運(yùn)價(jià)發(fā)布形式。而CTFI指數(shù)包括中國(guó)進(jìn)口原油運(yùn)輸兩條航線,分別為中東灣拉斯坦努拉—中國(guó)寧波和西非馬隆格/杰諾—寧波,船型為市場(chǎng)主流船舶超大型油輪VLCC 。上海航交所將由此搭建涵蓋集裝箱、干散貨和石油三大運(yùn)輸品類的運(yùn)價(jià)指數(shù)。
上海航交所總裁張頁(yè)上周五指出,新發(fā)布的指數(shù)主要是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)編制,能夠更好地反映中國(guó)市場(chǎng)狀態(tài)。他比喻說(shuō),若將BDI指數(shù)看作上證綜指,那么航交所新指數(shù)則是滬深300,或是其他分類指數(shù)。
BDI指數(shù)是國(guó)際上干散貨運(yùn)輸走勢(shì)的晴雨表,由全球首個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)波羅的海交易所編制,目前,相當(dāng)多的貨主習(xí)慣使用其指數(shù)作為運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格的基礎(chǔ)。
據(jù)了解,新發(fā)布的指數(shù)和BDI的不同之處在于,BDI主要是船舶的租賃價(jià)格指數(shù),航交所新指數(shù)是運(yùn)輸價(jià)格指數(shù);BDI指數(shù)參與者主要是經(jīng)紀(jì)人,航交所指數(shù)的編委會(huì)則引入了貨主、航運(yùn)公司以及經(jīng)紀(jì)人等三方代表。
“新發(fā)布的指數(shù),主要是建立價(jià)格評(píng)估體系。”長(zhǎng)城證券某位不愿署名的分析師告訴本報(bào)記者,比如說(shuō),重點(diǎn)監(jiān)測(cè)20條航線,逐一詢價(jià),久而久之,形成固定的報(bào)價(jià)機(jī)制。通過(guò)詢價(jià)機(jī)制的建設(shè),獲得期貨的定價(jià)權(quán)。
他認(rèn)為,此次指數(shù)發(fā)布的目的有兩個(gè),一方面,可以作為一種價(jià)格的參考體系,讓中國(guó)貨主和船有更多的選擇;另一方面,也是一種資源平臺(tái)的搭建,是搭建貨運(yùn)體系的一部分。就像金融市場(chǎng)的評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)一樣,并不影響公司本身的情況,只是建立一個(gè)價(jià)格評(píng)估體系。
航運(yùn)市場(chǎng)難言轉(zhuǎn)好
由于今年以來(lái)BDI持續(xù)低位徘徊,多家航運(yùn)板塊公司全年業(yè)績(jī)不樂(lè)觀。中國(guó)遠(yuǎn)洋表示,由于航運(yùn)業(yè)供需失衡,干散貨運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷,而油價(jià)等成本處于高位,預(yù)計(jì)全年凈利潤(rùn)可能為虧損。
中遠(yuǎn)航運(yùn)預(yù)計(jì),2012年累計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)與上年同期相比將下滑50%以上。中海發(fā)展也表示,鑒于國(guó)內(nèi)外航運(yùn)市場(chǎng)于2012年持續(xù)低迷,預(yù)計(jì)2012年度凈利潤(rùn)同比下降100%左右。
至于航運(yùn)市場(chǎng)不景氣的原因,上述分析師告訴本報(bào)記者,一方面是需求不旺盛;另一方面,2007年—2009年,供給過(guò)度增加,需求市場(chǎng)已經(jīng)提前飽和。
從本月初開(kāi)始,BDI指數(shù)一路攀升,至11月22日已經(jīng)達(dá)到1084點(diǎn),指數(shù)的上升是否預(yù)示著市場(chǎng)轉(zhuǎn)好?
某上市公司高層表示,BDI指數(shù)是宏觀經(jīng)濟(jì)的先行指標(biāo),目前連續(xù)上漲十幾天,引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。但目前需求并沒(méi)有明顯的回暖,預(yù)計(jì)短期內(nèi)也不會(huì)有太大起色。
在張頁(yè)看來(lái),航運(yùn)市場(chǎng)難言轉(zhuǎn)好。目前來(lái)看,航運(yùn)企業(yè)受益還在成本線以下,至少要到1500—2000點(diǎn)才能夠達(dá)到成本線。
會(huì)不會(huì)出臺(tái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)扶持政策?張頁(yè)認(rèn)為,主要依靠市場(chǎng)規(guī)律來(lái)調(diào)整,不要人為去干預(yù)。現(xiàn)在行業(yè)遇到困難,政策還有調(diào)整的空間,比如相對(duì)國(guó)外航運(yùn)企業(yè)而言,中國(guó)航運(yùn)企業(yè)稅負(fù)較重。
中銀國(guó)際分析師杜建平則認(rèn)為,BDI再度回升至千點(diǎn)之上,干散貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)整體延續(xù)季度性反彈行情。隨著氣溫下降,干散貨市場(chǎng)傳統(tǒng)旺季將逐步接近尾聲,集運(yùn)市場(chǎng)主干航線步入淡季,再加上運(yùn)力過(guò)剩態(tài)勢(shì)不改,預(yù)計(jì)未來(lái)運(yùn)價(jià)將逐步步入下行通道。