１１月１３日，第九屆中國航展在珠海開幕。藍色雄鷹（北京）航空投資管理有限責任公司宣布，該公司已一次簽約購買了１２架大棕熊多用途通航飛機，并與生產(chǎn)該機的美國ＱＵＥＳＴ飛機制造公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。當日，類似消息頻傳，眾多跡象表明，中外通用飛機廠商都在翹首以待能在第一時間分享中國的通用航空市場。
國際巨頭摩拳擦掌爭先恐后布局
中國（珠海）航展已成為展示各自核心競爭力的越來越重要的一個國際性平臺。更關鍵的是，這個平臺也是國際巨頭進軍中國通用飛機市場的一個重要起跳點。在本屆航展上，國際巨頭們生產(chǎn)的通用飛機出現(xiàn)了在中國的新一輪集結：美國賽斯納、灣流、豪客比奇、達索、加拿大龐巴迪、巴西航空工業(yè)公司均將攜旗下主流機型參展。歐洲直升機公司的ＥＣ２２５，貝爾直升機公司的貝爾４０７和４２９等各種型號的直升機也在本屆航展上集中展示。
貝爾直升機公司總裁兼首席執(zhí)行官約翰·加里森先生表示：“隨著中國航空基礎設施的現(xiàn)代化進程，中國在培訓、支持及產(chǎn)品方面正面臨前所未有的需求。根據(jù)最近的預測，在接下來１０年內(nèi)中國對直升機的需求將高達２０００ 架。我們很高興能參與中國航展，這展示了我們對中國市場的決心及我們在這個新興市場的投資。”
霍尼韋爾航空航天集團在本次航展中擴大了展覽面積。該公司亞太區(qū)總裁高博安表示，未來５年內(nèi)，中國境內(nèi)的公務機數(shù)量將以每年翻番的速度迅速增長，而霍尼韋爾已經(jīng)做好準備要服務于包括制造商、運營商在內(nèi)的一切客戶。
在香港注冊的卓誠動力有限公司（ＰＴＥ Ｓｙｓｔｅｍｓ）， 背后站著的是美國羅賓遜直升機公司、美國賽斯納飛機公司、美國空中拖拉機飛機公司。此次出現(xiàn)在本屆航展上的他們的人員，個個頭戴有美國西部牛仔風格的草帽。伴隨他們的是一架結構簡單的直升機和一架公務機。該公司銷售總監(jiān)告訴經(jīng)濟參考報記者，自從１９９３年，成為美國羅賓遜直升機公司在中國的唯一代理公司后，他們已向內(nèi)地及香港共銷售了超過５０架Ｒ２２和Ｒ４４直升機。他相信，這一市場將隨低空開放的進程迅速擴大。
美國華爾街日報不久前認為，全球飛機制造商都在排隊等著向中國的新富階層出售公務機。吸引這些廠商的原因其實很簡單：美國飛機制造商豪客比奇公司（Ｈａｗｋｅｒ－Ｂｅｅｃｈｃｒａｆｔ）估計，中國有大約３００萬個人財富在１００萬美元以上的富豪，這些人可能存在私人飛機租賃需求；有８，０００多人的財富在３，０００萬美元以上，這些人可以考慮購買私人飛機了。
該報還說，從波音（Ｂｏｅｉｎｇ）到加拿大的龐巴迪（Ｂｏｍｂａｒｄｉｅｒ）再到巴西航空工業(yè)公司（Ｅｍｂｒａｅｒ），全球航空制造業(yè)都在指望中國的經(jīng)濟增長能推動他們的銷售額。有些人預測中國將成為全球最大的私人飛機市場，而１０年前這一市場幾乎還是空白。
該報指出的這一趨勢，可從波音（Ｂｏｅｉｎｇ）的最新動作得以證實：１１月１１日，香港理工大學與波音公司正式簽署合作備忘錄，為設立香港第一間“航空服務研究中心”做準備。新成立的這一機構將進一步鞏固香港作為先進航空中心的地位，同時促進華南地區(qū)航空相關行業(yè)的發(fā)展，同時，雙方已經(jīng)與主要服務于通用航空產(chǎn)業(yè)的珠海航空產(chǎn)業(yè)園多次洽談，有望展開深度合作。
此前，國際航空巨頭的“身影”在珠海出現(xiàn)越發(fā)頻繁。例如，龐巴迪就擬在珠海航空產(chǎn)業(yè)園建公務機維修基地。
國家隊領軍撬動國內(nèi)逾萬億元市場
總面積達９９平方公里（含規(guī)劃填海區(qū)）的珠海航空產(chǎn)業(yè)園，是全國通用航空產(chǎn)業(yè)布局的一個重要陣地。已引進航空要素項目２１個，投資總額約１０８億元，其中已落戶投產(chǎn)項目９個，在建項目２個，簽約待建項目１０個。其中，今年新引進重點項目７個，實際利用內(nèi)資１８億元。目前，這個產(chǎn)業(yè)園已躋身于９個國家級航空產(chǎn)業(yè)園之列。“珠海已決心使這個航空產(chǎn)業(yè)園邁向“全國最大、國際一流”之列。”珠海市長何寧卡說。
珠海航空產(chǎn)業(yè)園管委會主任杜卓說，這個產(chǎn)業(yè)園正在加快引進航空運輸、制造、博覽與服務等產(chǎn)業(yè)項目，打造通用航空產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈，其中包括為通航用戶提供飛行計劃服務、航空氣象服務、航空情報服務、告警服務、飛行支援以及提供應急救援服務的通用機場等。 中航通用飛機公司已將運營總部遷往了珠海。作為我國通用航空產(chǎn)業(yè)的領軍者，該公司總經(jīng)理曲景文表示，該公司按照“一總部、兩中心、三基地”的規(guī)劃，已累計投資２０．８億元初步完成了珠海產(chǎn)業(yè)基地的建設。已經(jīng)全新組建了注冊資本８億元的華南飛機公司，承擔了珠海基地飛機制造業(yè)的業(yè)務。并注冊組建了通飛研究院統(tǒng)籌通用飛機的研發(fā)。組建了珠海中航通飛航空有限公司、珠海中航通飛飛行學校等。
曲景文表示，該公司將努力推進有利于通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的區(qū)域性空域開放，建立在全國范圍內(nèi)的氣象預報、航線起降點等空域管理指揮系統(tǒng)，助力ＦＢＯ體系的建設，完善低空空域的基礎設施建設。
繼于１２日在珠海下線了國內(nèi)首款全復合材料輕型公務機領航１５０飛機原型機后，中航工業(yè)通飛又于本屆航展的開幕首日與多家飛機銷售代理商及飛機運營機構簽訂了共６０架西銳飛機購機合同，并將在未來３年交付。本次所簽訂的西銳ＳＲ２０、ＳＲ２２飛機是全復合材料單發(fā)活塞飛機，配有最先進的整機降落傘系統(tǒng)，可為飛機提供最安全的保障。
經(jīng)濟參考報記者注意到，在本屆航展上，中航工業(yè)通飛表現(xiàn)出了領軍者的風采：不僅重點展出了包括首次亮相的大型滅火／水上救援水陸兩棲飛機蛟龍６００機頭物理樣機、國內(nèi)首款全復合材料輕型公務機領航１５０飛機原型機、中國本土組裝生產(chǎn)的西銳ＳＲ２０／ＳＲ２２飛機、單發(fā)輕型噴氣式公務機ＳＦ５０樣機等在內(nèi)的８款機型，還舉行了我國首款輕型水陸兩棲飛機海鷗３００飛機和西銳ＳＲ２０／ＳＲ２２飛機進行了飛行表演，西銳ＳＲ２２飛機進行了商業(yè)展示飛行。一系列精彩的活動使中航通飛成為本屆珠海航展的亮點。
該公司一位負責人李方勇說，未來中航通飛珠海產(chǎn)業(yè)基地將以總裝試飛、產(chǎn)品交付與客服、通航營運三大基地緊密融合為目標，打造世界級的通用飛機產(chǎn)業(yè)基地，產(chǎn)品規(guī)劃包括水陸兩棲飛機、輕型通用飛機、渦槳通用飛機、輕型公務機等。
11月１１日，北京航空航天大學的通用航空專家在珠海說，截至２０１１年，中國通用飛機只有１１５４架，預計未來十年中國通用飛機增長量將超過１萬架，低空空域開放后將在上下游產(chǎn)業(yè)中撬動超過萬億元的市場。
百花齊放，萬紫千紅才是春
在本屆航展的空地上，擺放著樣式各異的來自我國民營企業(yè)研制的私人飛機。山河科技帶來的是有中國自主品牌和知識產(chǎn)權的輕型運動飛機——Ａｕｒｏｒａ（阿若拉）ＳＡ６０Ｌ，并將進行飛行表演；山東濱奧ＤＡ４０飛機也出現(xiàn)在本屆航展上。這款飛機以其優(yōu)雅的氣動外形、先進的航電設施和超低的航空煤油消耗，成為珠海航展通用機隊中一道亮麗的風景線……
原名為珠海西銳通用航空有限公司的中國首家私人飛機４Ｓ店，突然在本屆航展前更名為珠海瀚星通用航空有限公司。“此次更名的主要原因是股權變更需要和業(yè)務范圍的擴大。”該公司工作人員趙連成告訴經(jīng)濟參考報記者。
在本次航展上，這家公司的展品十分獨特，除了展出了１０架不同品牌型號的飛機，包括西銳ＳＲ２０、西銳ＳＲ２２、Ｇｌａｓａｉｒ＆ｌｄｑｕｏ、恩斯特龍直升機各兩架，；競技者＆ｒｄｑｕｏ；多功能飛機、范恩ＲＶ－１２輕型運動飛機、Ｓｅａｍａｘ＆ｎｂｓｐ；Ｍ２２飛行游艇各一架外，還別出心裁地展出了其毗鄰航展館的公司自有機庫。
趙連成說，前一舉動表明，這家公司的經(jīng)營范圍已從過去的主營西銳飛機，擴展為Ｇｌａｓａｉｒ、西銳、范恩、恩斯特龍、ＳｅａＭａｘ等一系列經(jīng)典世界名機。目前該公司累計售出１９架私人飛機，其中固定翼飛機１６架，直升機３架，明年將陸續(xù)交付使用。 但令人意外的是，這家公司宣布已收購了美國Ｇｌａｓａｉｒ飛機制造公司，打造了一支女飛行員團隊。該公司宣稱，瀚星收購Ｇｌａｓａｉｒ后，將通過引進－吸收－再創(chuàng)新，將國際上最先進的通用飛機研發(fā)制造技術轉移到國內(nèi)，發(fā)展自主的通用飛機產(chǎn)業(yè)。他們已與中國航天電子技術研究院達成協(xié)議，聯(lián)合成立飛機研發(fā)中心，聘請世界一流的飛機設計大師，共同推動中國通用飛機產(chǎn)業(yè)的技術升級與科技創(chuàng)新。目前，有一款使用普通９７號汽油的新產(chǎn)品，已經(jīng)研發(fā)成功，將向全球發(fā)售。
為了應戰(zhàn)即將到來的激烈競爭，他們決定在未來１０年在全國范圍內(nèi)興建４０個ＦＢＯ基地，現(xiàn)已與江西、江蘇、海南等多個省簽署協(xié)議，建設１０個集通航飛機研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、運營、維護于一體，有通航機場、飛行培訓學校、航空小鎮(zhèn)等一系列高端配套設施的通用航空產(chǎn)業(yè)園。此外，還與香港嘉道里家族全資子公司香港商用飛機有限公司簽署了合作協(xié)議，共同成立亞洲地區(qū)公務機運營、維修、維護及托管業(yè)務總部，并在中國國內(nèi)實施全方位的設點布局。
業(yè)內(nèi)人士看好該公司的這一舉動，認為此舉使該公司為低空開放后的私人飛機系留停放的業(yè)務準備了充足的硬件設施。因為國內(nèi)的通用航空機場數(shù)量少，也是制約中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個因素。數(shù)據(jù)顯示，美國目前約有５０００個通用飛機機場，民用定期航班機場６００個；中國目前民用定期航班機場只有１６０個，通用航空機場只有７０多個。而飛行員等相關通航人員的缺乏也被認為是“束縛”通用航空起飛的重要因素。
或因同樣的需求，辦求做大做強通用航空產(chǎn)業(yè)的珠海，也加快了對通用機場的建設，正在建設或擬建設的２個通用機場，１０個直升機起落點，將為其達到目標夯實基礎。