青年汽車聰明地上演了一場糊涂戲。據(jù)知情人士透露，青年汽車與蓮花工程長達(dá)6年的事實上的合作已經(jīng)終止，蓮花汽車科技工程公司(下稱蓮花工程)方面的技術(shù)人員也已經(jīng)撤離青年蓮花。青年蓮花方面對于本報記者的采訪，遲遲未能作出答復(fù)。
但青年汽車一位高層10月25日委婉地證實了傳言的真實性，“我只能說從法律上的協(xié)議來看，青年和蓮花工程的合作沒有終止。”該人士說。
青年乘用車依托蓮花工程起步，是青年汽車董事局主席龐青年“轎車夢”的基石。初期，青年蓮花曾巧妙地利用英國蓮花跑車的名氣，為其采用蓮花工程技術(shù)造出的轎車捕獲品牌效應(yīng)。
狂熱地癡迷利用知名品牌造車的龐青年，在蓮花工程撤離后將只擁有“蓮花”商標(biāo)的虛名。龐青年曾認(rèn)為品牌決定造車是否能成功，而技術(shù)并不重要。其近年在全球的收購之路也以此為準(zhǔn)則，直到遭遇連連失利。
在這種模式指導(dǎo)下，青年集團(tuán)在經(jīng)營上也問題重重，其盈利板塊客車業(yè)務(wù)的收益幾乎全部用于海外收購，但仍舊難以填補(bǔ)缺口，收購、擴(kuò)張資金上的巨大壓力導(dǎo)致客車業(yè)務(wù)的經(jīng)營也急功近利。
蓮花工程師撤離
青年汽車與蓮花工程在2006年達(dá)成合作協(xié)議。實際上，蓮花工程并非英國蓮花跑車，而是一家并列的兄弟公司，是一家提供汽車設(shè)計和咨詢的公司。在與青年合作之前，蓮花工程就曾與國內(nèi)一些汽車企業(yè)合作，進(jìn)行比如發(fā)動機(jī)的調(diào)校、底盤的調(diào)校等方面的業(yè)務(wù)。
其與青年汽車的合作，最初以引進(jìn)車型為主。青年蓮花最初引入的競速就是以蓮花工程的工程師為主開發(fā)的項目，他們在外形設(shè)計、底盤設(shè)計、發(fā)動機(jī)開發(fā)等方面進(jìn)行了全方位的合作。
按照當(dāng)時的合作協(xié)議，青年汽車將與蓮花工程合作，陸續(xù)推出8款乘用車，產(chǎn)品涵蓋轎跑、家轎、MPV、SUV等諸多車型，排量從1.6L至3.0L不等，而且成立聯(lián)合汽車研發(fā)院，以蓮花工程的工程師為主導(dǎo)。
但此后長達(dá)6年的合作里，上述的合作意向沒有按計劃進(jìn)行，青年蓮花實際上只推出了3款家轎，而且銷量極低。其自稱為英國蓮花血統(tǒng)的產(chǎn)品，價格被定位于合資品牌和自主品牌之間，但年銷量一直在3萬輛以下。
產(chǎn)品一開始就懸掛了蓮花標(biāo)志，這是龐青年最看重的優(yōu)勢。龐曾私下表示，在中國造車有技術(shù)沒有用，只有品牌才是成功的籌碼。這也被業(yè)界稱為龐氏獨(dú)特的造車思路。
這一思路稱為與蓮花工程的分手的伏筆。“龐青年今年一直熱衷于歐洲品牌的收購與合作，包括薩博、世爵等，時間、資金與精力全花在這上面，對于蓮花技術(shù)投入極少。”一位知情人士稱。
最初青年汽車還與蓮花工程聯(lián)合成立了聯(lián)合研發(fā)中心，此后發(fā)展到擁有300-400人的中外技術(shù)專家團(tuán)隊。但相對于一家獨(dú)立車企來說，這種規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊幾乎更像一個中型的項目組。對此，外方技術(shù)人員積怨已久。
知情人士稱，外方技術(shù)人員不久前已經(jīng)撤離青年蓮花。對于相關(guān)情況，青年蓮花公關(guān)總監(jiān)胡銘[微博]并沒有做出回應(yīng)，而是對記者稱還要向相關(guān)部門咨詢，但咨詢后也未回復(fù)。
而青年汽車集團(tuán)的一位高層則委婉地證實了與蓮花工程實際意義上的分手，他只承認(rèn)從法律協(xié)議上的規(guī)定還沒有分手，但拒絕對事實上的合作狀態(tài)發(fā)表置評。
鳳凰平臺使用迷局
龐青年在造車道路上通常孤注一擲，但他總是認(rèn)為自己還不夠大膽。
去年，其把青年蓮花的銷售目標(biāo)調(diào)高至6萬輛，希望青年蓮花一舉突破盈虧平衡線，但最后只完成了3萬輛的銷量。龐青年心知肚明，銷量上不去，轎車業(yè)務(wù)越往后走將可能拖累越大。
其在歐洲近似于瘋狂的收購與合作，也是出于這種擔(dān)心。青年在收購薩博失敗后，閃電與薩博原母公司世爵合作，通過注資和建立合資公司過總共出資3500萬歐元(約2.8億元人民幣)；兩個月前，青年還斥資1000萬歐元成功收購了德國威盛巴士公司原股東持有股份中的74.9%；青年在收購薩博中已經(jīng)投入頗多，包括直接購買薩博產(chǎn)品、支付工人工資、過橋貸款和購買鳳凰平臺，總計超過1億歐元。
外界開始擔(dān)心青年汽車的資金鏈。青年集團(tuán)的一位高層對本報記者表示：“尼奧普蘭客車很賺錢，每年可以為集團(tuán)純賺7個億左右。”權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，在單價130萬元以上的客車市場中，青年尼奧普蘭客車占有絕對優(yōu)勢，去年其銷量接近5000輛。
但是，由于龐青年在收購與合作業(yè)務(wù)上的投入過于急切，資金需求非常大，導(dǎo)致其對于客車業(yè)務(wù)也很急切，在經(jīng)營上不斷暴露出弊病，營銷一度帶入急功近利的危險地帶。
10月16日廣州中院審理的一樁受賄案，牽出了浙江青年汽車在客車銷售過程中的違法手段。據(jù)廣州檢察機(jī)關(guān)指控，青年汽車為了能在廣州市BRT車輛招投標(biāo)中獲得優(yōu)勢，由副總裁鄭健出面對關(guān)鍵人物廣州市二汽公司技術(shù)部原經(jīng)理庾立新行賄，最后中標(biāo)。青年汽車高層在接受本報記者采訪時，對上述事件拒絕發(fā)表評論。
事實上，在官員落馬后的審查中，青年汽車被牽出行賄之舉的不止該案。2007年期間，時任第16屆廣州亞運(yùn)會亞組委運(yùn)動會服務(wù)部部長的唐儒平利用職務(wù)上的便利，就被檢察機(jī)關(guān)指控收受了青年汽車的現(xiàn)金。
內(nèi)憂外患的青年汽車最大的問題還是資金，資金窘境讓其不得不通過拓展新項目融資。在乘用車業(yè)務(wù)上，其除了金華基地，還建成了包括杭州下沙、蕭山，濟(jì)南、泰安，貴州安順等五大基地。2010年甚至把青年集團(tuán)的整體產(chǎn)能預(yù)計增加到100萬輛，但當(dāng)年的銷量只有不到3萬輛，為預(yù)計產(chǎn)能的3%。
近期除了寧夏石嘴山市的重卡項目最初曾預(yù)計的總投入297億元，需要陸續(xù)投入外，據(jù)濟(jì)南當(dāng)?shù)孛襟w報道，今年9月青年汽車與濟(jì)南高新區(qū)簽署了總投資66億元的項目協(xié)議，計劃在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)客車生產(chǎn)線。
青年在資金需求上的挑戰(zhàn)已經(jīng)很明顯。經(jīng)過過去幾年多次的海外收購和國內(nèi)瘋狂擴(kuò)張后，龐青年曾黯然表示，如果業(yè)務(wù)只集中做商務(wù)車，還是有一些盈利的。
蓮花工程方面的撤離，幾乎抽空了青年蓮花本來就不強(qiáng)的研發(fā)實力，青年蓮花產(chǎn)品線可能中斷。龐青年的“轎車夢”只能依托其5億元人民幣買回來的鳳凰平臺非排他性使用權(quán)，這也是其迅速聯(lián)姻世爵的原因。
很顯然，與世爵的聯(lián)合，龐青年又走得很匆忙。無論是青年集團(tuán)還是龐青年，對于如何規(guī)劃鳳凰平臺以及發(fā)展仍是一團(tuán)迷霧，不愿詳談。青年和世爵確定了共同出資成立“荷蘭世爵鳳凰股份公司”，共同開發(fā)一系列基于薩博鳳凰平臺技術(shù)的新車型，并將在歐洲和中國生產(chǎn)銷售。但龐青年的造車?yán)砟钪凶钪匾P凰平臺車型使用什么品牌，卻遲遲未能落定。