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    包頭，一個擁有豐富的鋼鐵、能源和稀土等資源的城市，一個曾經(jīng)圍繞鋼鐵相關(guān)行業(yè)發(fā)展起來的名副其實的“鋼城”，在我國加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的大背景下，正走上一條老工業(yè)城市的新型工業(yè)化之路。
　　作為一個地處祖國北部邊陲的重工業(yè)城市，鋼鐵和軍工等重工業(yè)在相當長的時間內(nèi)曾經(jīng)是這個城市的支柱。在今年國內(nèi)經(jīng)濟增速持續(xù)下滑，鋼材價格接連跳水的情況下，包頭市上半年依然完成生產(chǎn)總值1584億元，同比增長12.5%。
　　對此，《經(jīng)濟參考報》記者在采訪中感受最深的是，取得這樣的成績，與十年來包頭不斷調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。
　　中國兵器工業(yè)集團內(nèi)蒙古第一機械集團有限公司成立于1954年，曾經(jīng)是國家“一五”期間156個重點建設(shè)項目之一。但是，上世紀80年代以后，兵器行業(yè)突出存在的結(jié)構(gòu)性矛盾給這個軍工企業(yè)帶來挑戰(zhàn)。
　　然而，挑戰(zhàn)也通常伴隨著機遇。隨著民品遍地開花，一機“以車輛為主業(yè)”的定位被確定下來。通過產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，大規(guī)模精干主體，剝離輔業(yè)，一機逐步梳理形成了“以軍為本、以車為主”的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，集中精力做強做大軍品、重型汽車以及鐵路車輛。
　　經(jīng)過努力，“十一五”期間一機的車輛主業(yè)收入比重從76%提高到93%。重型汽車銷售由六千輛迅速增長到一萬輛，市場份額位于行業(yè)前六，鐵路車輛銷售收入增長兩倍達到18億元，并帶動了一大批車輛零部件專業(yè)化業(yè)務。在2011年市場波動劇烈、形勢嚴峻的情況下，一機實現(xiàn)利潤2.6億元，同比增長超過七成，員工收入增長了13%。
　　與第一機械集團深挖重點領(lǐng)域和優(yōu)勢產(chǎn)品的路徑不同，有的企業(yè)選擇了延長產(chǎn)業(yè)鏈豐富品種門類，成果一樣令人矚目。
　　在鋼鐵行業(yè)供大于求、同質(zhì)化競爭、價格暴跌、環(huán)保問題等一系列弊端的困擾下，作為國內(nèi)最大的鋼鐵集團之一，包頭鋼鐵集團就選擇了以產(chǎn)業(yè)升級的發(fā)展思路來應對“寒冬期”。
　　對此，包鋼集團總工程師李德剛在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時解釋，“鋼筋鋼板產(chǎn)能過剩價格下跌，但同時，特種鋼材以及非鋼產(chǎn)業(yè)的發(fā)展良好，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整增大了包鋼抵御危機的能力。”
　　十年里，包鋼已經(jīng)陸續(xù)打造出了重軌、無縫鋼管、能耐零下40度低溫的稀土鋼鋼板、以及更大尺寸的厚鋼板、薄鋼板等高端產(chǎn)品。產(chǎn)品從18個系列102個鋼種，發(fā)展到39個系列432個鋼種，成為國內(nèi)產(chǎn)品種類最多的鋼鐵企業(yè)。不僅如此，非鋼產(chǎn)業(yè)尤其是稀土產(chǎn)業(yè)的發(fā)展被列入了包鋼的“十二五”發(fā)展目標。
　　從包鋼的盈利能力來看，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的效用正持續(xù)增強。2010年，包鋼一舉扭虧為盈，實現(xiàn)利潤25億元；2011年，實現(xiàn)利潤84億元；今年1至7月，包鋼雖然有40%的產(chǎn)品虧損，但由于60%的產(chǎn)品是盈利的，也實現(xiàn)利潤17.88億元，成功抵御住了鋼價暴跌的風險。
　　要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，企業(yè)的創(chuàng)新意識和研發(fā)能力是不竭動力。在這一點上，內(nèi)蒙古北方重工業(yè)集團有限公司以實際行動驗證了技術(shù)和研發(fā)底蘊對企業(yè)發(fā)展的巨大推動。
　　2010年7月，北重的車間內(nèi)，3.6萬噸黑色金屬垂直擠壓機研制成功并進入批量生產(chǎn)階段。作為垂直擠壓領(lǐng)域當之無愧的“天下第一機”，這一工藝的實現(xiàn)標志著我國大口徑厚壁無縫鋼管制造技術(shù)打破了國外壟斷，達到世界領(lǐng)先水平。
　　對北重來說，類似的核心競爭力在推動產(chǎn)品快速發(fā)展方面不可或缺。在“以先進技術(shù)占市場”的思路引導下，通過科技創(chuàng)新加強民品結(jié)構(gòu)調(diào)整，北重在五個民品板塊中每個板塊都有新產(chǎn)品支撐。
　　目前，北方重工業(yè)集團在國內(nèi)礦車市場占有率已經(jīng)高達75%。但北方重工董事長李建平表示，現(xiàn)在又盯上了全球還沒人能夠成功挑戰(zhàn)的目標：載重高達360噸到400噸的礦車。“一旦研發(fā)成功，預計每輛價格將會達到3000萬元。其中360噸的車到明年上半年要研制成功。”
　　傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在優(yōu)化升級，新型產(chǎn)業(yè)也在強勢挺進。成立于1990年的包頭稀土高新區(qū)，依靠技術(shù)創(chuàng)新，目前逐步形成了以稀土永磁、儲氫、拋光、催化和發(fā)光功能材料為核心的5條產(chǎn)業(yè)鏈。2011年，稀土高新區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值達到287.3億元。
　　隨著新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟的全面轉(zhuǎn)型，“草原鋼城”不再是包頭市唯一的美譽，一大批氣勢磅礴的優(yōu)勢特色產(chǎn)業(yè)集群——裝備制造產(chǎn)業(yè)園區(qū)、稀土高新區(qū)、鋁業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、特鋼園區(qū)等產(chǎn)業(yè)區(qū)的設(shè)立，讓包頭市擁有了更多用新興產(chǎn)業(yè)和核心技術(shù)編織的榮譽花環(huán)。在實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的改革陣痛中，共和國的老工業(yè)基地表現(xiàn)出的更多是智慧與勇氣。“求木之長者必固其根本，欲流之遠者必浚其泉源”，在經(jīng)過十年的梳理和提升后，“老城”包頭正沿著“新路”朝著更遠的前方邁進。