包括豐田汽車在內(nèi)的日系品牌車商，正通過停產(chǎn)、減產(chǎn)等方式，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求大幅下滑的局面。
據(jù)外媒報(bào)道，本月22日～26日，豐田天津工廠(一汽豐田)將實(shí)施停產(chǎn)計(jì)劃，其中，“皇冠”和“銳志”等車型生產(chǎn)線將停產(chǎn)一周(周末不生產(chǎn))，“威馳”等小型車型的生產(chǎn)線也將停產(chǎn)兩天。此外，豐田廣州工廠即廣汽豐田同樣削減了10月的生產(chǎn)計(jì)劃，產(chǎn)量與去年同期相比調(diào)低約五成。
昨日
(10月16日)，記者從豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人處證實(shí)了豐田汽車在華停產(chǎn)減產(chǎn)的計(jì)劃，該負(fù)責(zé)人還解釋說，“主要還是市場(chǎng)因素決定的，幫助經(jīng)銷商緩解庫存壓力。”
除豐田汽車外，其他日系車商也表露出調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃的可能。北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)
(以下簡(jiǎn)稱北京亞市)總經(jīng)理遲亦楓向記者透露，已有相當(dāng)部分的日系車經(jīng)銷商考慮“投奔”其他汽車品牌。
豐田解釋：緩解庫存壓力
每年的9月、10月普遍被外界認(rèn)為是汽車銷售旺季，但在今年9月，日系品牌在華銷量比較慘淡，其中，豐田品牌汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量同比下滑48.9%。
“我們對(duì)‘金九銀十’已經(jīng)沒有期待，甚至在今年內(nèi)，日系品牌都不可能恢復(fù)到9月之前的水平。”北京一家一汽豐田的經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴記者。
為此，豐田汽車旗下的豐田品牌和雷克薩斯品牌，相繼減少了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的供應(yīng)。此前，雷克薩斯(中國(guó))相關(guān)人士證實(shí)，10月將暫緩對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的出口計(jì)劃，“主要原因是我們認(rèn)為，雷克薩斯當(dāng)前的庫存量完全可以滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求。”
談及豐田天津工廠和廣州工廠相繼停產(chǎn)減產(chǎn)的原因，上述豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，“主要還是市場(chǎng)因素決定的，幫助經(jīng)銷商緩解庫存壓力。”
日前，豐田還在全球啟動(dòng)了史上最大規(guī)模的召回，中國(guó)市場(chǎng)涉及140萬輛。在經(jīng)歷一系列市場(chǎng)危機(jī)后，豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征日前向記者表示，不會(huì)改變豐田在華的中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略。豐田和雷克薩斯減產(chǎn)，“并非長(zhǎng)期性的決定或受到其他政策影響所導(dǎo)致”。
按照豐田去年發(fā)布的 “豐田全球發(fā)展愿景”，2015年在全球?qū)崿F(xiàn)汽車銷量900萬輛，其中中國(guó)市場(chǎng)占15%，即135萬輛。
日系產(chǎn)品危機(jī)未現(xiàn)緩解
數(shù)據(jù)顯示，9月日系品牌汽車在中國(guó)市場(chǎng)共銷售16萬輛，環(huán)比下降29.49%，同比下降40.82%，占乘用車銷售總量的12.16%，占有率比上月下降6.46個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降8.33個(gè)百分點(diǎn)。
汽車咨詢機(jī)構(gòu)J.D.Power日前發(fā)布的研究報(bào)告顯示，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于歐系車型的購買意向率，從2009年的25%升到35%，對(duì)日系車型則從2009年的32%降到24%。
遲亦楓在接受記者采訪時(shí)表示，這不只是汽車行業(yè)的危機(jī)，在家電、日用品等各個(gè)方面，日系品牌都在承受前所未有的壓力，“不同于此前的單一企業(yè)事件，這次危機(jī)波及范圍之廣，持續(xù)時(shí)間之長(zhǎng)，都前所未有，所以企業(yè)要有長(zhǎng)期打算。”
遲亦楓還透露，已有相當(dāng)部分的日系車經(jīng)銷商考慮“投奔”其他汽車品牌。“北京亞市內(nèi)多為二級(jí)經(jīng)銷商，經(jīng)營(yíng)相對(duì)靈活，對(duì)于終端市場(chǎng)也最敏感，他們的動(dòng)向具有代表意義。”
“日系跌倒，其他吃飽”的說法，正在業(yè)內(nèi)流傳。一位一汽-大眾品牌經(jīng)銷商坦言，“十一”期間銷量上漲20%左右，但日系品牌銷量下滑不是主因，“這一增長(zhǎng)符合今年以來的增長(zhǎng)幅度”。
同樣以性價(jià)比高著稱的韓系廠商，被業(yè)界視為最大“受益者”。但一位東北地區(qū)的韓系品牌經(jīng)銷商告訴記者，“今年這部分基本被德系車消化了，但從未來幾年看，韓系品牌的生存空間相對(duì)較大，不會(huì)特別艱難。”