8天長假結(jié)束了，但人們對于高速公路免費政策的討論卻未結(jié)束。北京日報日前發(fā)起的一項調(diào)查顯示，超過八成的人高度贊同繼續(xù)實行節(jié)假日高速路小客車免費的政策。然而，首次免費也暴露出諸多問題，對此，專家和網(wǎng)友們提出三大建議，期待高速免費政策升級成“2.0版本”，以更好的應(yīng)對下次免費大考。
建議一：徹底取消收費站領(lǐng)卡環(huán)節(jié)
高速免費通行但仍需發(fā)卡領(lǐng)卡，網(wǎng)友們普遍擔(dān)心這會導(dǎo)致高速出現(xiàn)擁堵。而高速免費政策正式開始后，網(wǎng)友的擔(dān)心成為事實，據(jù)山東商報報道，10月1日，全國16省市24條高速公路出現(xiàn)擁堵，宛如一個個大型停車場，車主下車踢毽子、打羽毛球甚至遛狗的新聞，讓領(lǐng)卡政策遭到質(zhì)疑。
10月3日，交通部發(fā)出緊急通知，要求各地從4日中午起，對符合免費政策的車輛實行免卡通行。在實行免卡通行后，各地高速擁堵情況大為改觀。
此后，《中國青年報》發(fā)表題為《免費不是錯，人為添堵才是禍》的評論，文章指出，毫無意義的發(fā)卡，使長長的車流堵在收費站前后，“免費放行”本應(yīng)有的疏通效應(yīng)則蕩然無存。因此，網(wǎng)友們建議以后取消領(lǐng)卡環(huán)節(jié)，而據(jù)北京日報與北京市社情民意調(diào)查中心聯(lián)合進(jìn)行的專項調(diào)查顯示，80.7%的人建議徹底取消小客車收費站領(lǐng)卡環(huán)節(jié)。
建議二：免費時間前后各多一天
據(jù)北京日報與北京市社情民意調(diào)查中心聯(lián)合進(jìn)行的專項調(diào)查顯示，對于長假高速路擁堵的原因，41.3%的人則認(rèn)為出游時間太集中才是最重要原因，而有78.8%的人建議適當(dāng)延長免費時間，避免車流過于集中。
清華大學(xué)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中心主任、假日改革課題組負(fù)責(zé)人蔡繼明在接受齊魯晚報采訪時也表示，免費通行執(zhí)行太過呆板。“能不能提前或延期呢？早一天，許多能走的人就先走了，晚一天，許多可以晚回來的人就不會湊那個熱鬧。”
東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心研究員顧大松也建議，可以提前一天實施免費政策。這樣一些能夠自由調(diào)配時間的人，可以提前一天出門，達(dá)到錯峰的效果。事實上，在高速公路8日零時恢復(fù)收費前，全國多地設(shè)置了緩沖過渡期。中新網(wǎng)財經(jīng)頻道此前統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，上海、江蘇、湖北等多地設(shè)置恢復(fù)收費緩沖期，其中湖北緩沖期最長，為8小時。而據(jù)媒體報道，在返程的時候，多地高速公路并未出現(xiàn)擁堵的情況。
建議三：客運大巴也應(yīng)納入免費范圍
此次高速免費政策，針對的只是7坐以下(包括7座)以下客車，其它車輛都是正常繳費的，對戲，多位專家提出，免費應(yīng)擴(kuò)大至大巴車，降低其成本，惠及更多沒有私家車的人。據(jù)齊魯晚報報道，山東交通學(xué)院交通與物流工程系教授蔡志理表示，“小車免費政策固然好，但嚴(yán)格講，這是與鼓勵綠色低碳公共交通發(fā)展的大方向相悖的。”客運大巴等人均占道面積小、耗能低，應(yīng)將其也納入免費范圍。
南京交通專家、南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計研究院有限責(zé)任公司董事長楊濤在接受媒體采訪時也提出，如果將客運大巴納入高速免費通行的政策，并對車票價格給予一定降幅，能夠鼓勵和引導(dǎo)更多人乘坐大眾交通工具出行，自然會大大緩解高速過度擁堵的現(xiàn)狀，同時也體現(xiàn)出公平的原則。
廣州日報10月9日《高速免費“首戰(zhàn)告捷”帶來的思考》的文章提出，高速公路重大節(jié)假日免費是讓利于民的重大利好，也是高速公路向公益性回歸邁出的一大步，政策本身的意義即在于它充分證明了高速路免費是完全可行的。其延伸之意則是，如何使路橋公司逐步走向免費、回歸公益，而不僅限于重大節(jié)假日，也不只局限于七座以下的小型客車。