“船大難掉頭，大公司的調(diào)整需要更加長(zhǎng)的時(shí)間。”雖然比亞迪制定的三年調(diào)整期已經(jīng)進(jìn)入尾聲，但比亞迪公司內(nèi)部人士10月8日稱，本部與事業(yè)部之間權(quán)責(zé)的調(diào)整仍將繼續(xù)。
調(diào)整期帶來(lái)的變動(dòng)延伸到了高層的任用。9月27日，比亞迪公司收到其三大創(chuàng)始人之一、副總裁楊龍忠的書面請(qǐng)辭信。“盡管楊負(fù)責(zé)IT業(yè)務(wù)，但作為比亞迪的創(chuàng)始人，其離職對(duì)于比亞迪整個(gè)集團(tuán)帶來(lái)了負(fù)面影響。”一位長(zhǎng)期關(guān)注比亞迪的人士稱。
據(jù)本報(bào)記者采訪獲悉，楊離職的一個(gè)重要原因是比亞迪內(nèi)部管理制度的調(diào)整，其中涉及到本部部分權(quán)限下放到事業(yè)部，而考核的指標(biāo)直指利潤(rùn)。離職前楊的另一個(gè)身份是比亞迪營(yíng)銷本部的總經(jīng)理。
比亞迪進(jìn)行內(nèi)部控制體系變革不止在IT產(chǎn)業(yè)群，還延伸至汽車產(chǎn)業(yè)群。“盡管汽車產(chǎn)業(yè)群本部與事業(yè)部的關(guān)系與IT產(chǎn)業(yè)群不一樣，但其內(nèi)部關(guān)系的調(diào)整我們也在研究當(dāng)中。”比亞迪高級(jí)副總裁吳經(jīng)勝對(duì)本報(bào)記者說。
比亞迪今年年初啟動(dòng)了內(nèi)部控制規(guī)范，而IT產(chǎn)業(yè)群管理模式的調(diào)整，被認(rèn)為是汽車產(chǎn)業(yè)管理模式調(diào)整的前奏。比亞迪上半年年報(bào)顯示，IT產(chǎn)業(yè)群和汽車產(chǎn)業(yè)群內(nèi)部控制規(guī)范試點(diǎn)單位第一階段流程梳理工作基本完成。
創(chuàng)始人被問責(zé)
“由于個(gè)人原因，本人已于昨日辭職。”9月28日楊龍忠公開發(fā)布信息稱。事實(shí)上，此時(shí)楊早已卸任比亞迪高管。比亞迪發(fā)布的2011年年報(bào)顯示，楊于1995年2月加入比亞迪，擔(dān)任副總經(jīng)理，此后任副總裁及營(yíng)銷本部總經(jīng)理，并擔(dān)任比亞迪慈善基金會(huì)理事。而8月底比亞迪發(fā)布的2012年半年報(bào)已經(jīng)顯示，楊龍忠只擔(dān)任比亞迪慈善基金會(huì)理事。
楊龍忠的離職被認(rèn)為是其為近年IT業(yè)務(wù)的持續(xù)下滑承擔(dān)責(zé)任。據(jù)比亞迪2011年年報(bào)顯示，其手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)方面，由于最大客戶的市場(chǎng)份額有所下滑，比亞迪遭受持續(xù)低迷。2011年，比亞迪手機(jī)部件及組裝等業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)額同比減少3.97%;今年半年報(bào)顯示，該業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)額同比進(jìn)一步下滑11.62%。
楊龍忠于1987年畢業(yè)于中南工業(yè)大學(xué)，是比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福的同學(xué)。據(jù)比亞迪的半年報(bào)顯示，楊龍忠持有比亞迪7872萬(wàn)股，持有限售股5904萬(wàn)股，位居股東榜第七位;其持有的1968萬(wàn)股比亞迪A股，使其位居流通股股東榜第四位。
早在今年6月30日其限售股解禁后，楊龍忠便開始套現(xiàn)，但其時(shí)套現(xiàn)的還有副董事長(zhǎng)呂向陽(yáng)等在內(nèi)的6名比亞迪高管，累計(jì)成交5453.64萬(wàn)股，成交金額8.69億元。其中楊龍忠在7月27日通過大宗交易減持比亞迪股份834萬(wàn)股，成交均價(jià)14.16元，套現(xiàn)1.2億元。
此后有比亞迪高管在解釋楊套現(xiàn)的初衷時(shí)表示，楊并不是不看好比亞迪的發(fā)展前景，而是個(gè)人投資的需要。“他近期購(gòu)置了幾套物業(yè)，需要幾千萬(wàn)資金。”
按照首發(fā)承諾，楊的股票今年6月30日將有25%解禁，本期解除限購(gòu)股股數(shù)為1968萬(wàn)股，其套現(xiàn)股數(shù)占解禁股數(shù)的42%。減持之后楊龍忠仍持有比亞迪7029.6萬(wàn)股。
調(diào)整的陣痛
楊龍忠的離職實(shí)際上是比亞迪調(diào)整期的陣痛，與去年其汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰
離職類似，原功臣以及所建立的經(jīng)營(yíng)模式，在某種意義上開始阻礙變革。
經(jīng)過近三年的調(diào)整期，比亞迪業(yè)績(jī)并沒有明顯改觀。其披露的2012年半年報(bào)顯示，公司營(yíng)業(yè)總收入225.82億元，同比增長(zhǎng)0.17%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1626.9萬(wàn)元，同比下降94.09%。其中汽車業(yè)務(wù)銷售收入同比上升12.72%，而手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)則同比下跌11.62%，二次充電電池及新能源業(yè)務(wù)也同比下跌5.54%。
基于IT業(yè)務(wù)的低迷，王傳福兩年前就計(jì)劃對(duì)旗下經(jīng)營(yíng)管理模式進(jìn)行變革，首先進(jìn)行調(diào)整的即為涉及IT產(chǎn)業(yè)群和汽車產(chǎn)業(yè)群的19個(gè)事業(yè)部與本部的權(quán)責(zé)關(guān)系，實(shí)際上就是對(duì)事業(yè)部進(jìn)行放權(quán)與收權(quán)。
“宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、產(chǎn)業(yè)狀況和公司的發(fā)展階段都發(fā)生了巨大的變化，模式調(diào)整也是必然的。其中涉及到以前由個(gè)人維護(hù)大客戶，而現(xiàn)在更需要公司和團(tuán)隊(duì)來(lái)維護(hù)。”比亞迪內(nèi)部人士說。
據(jù)比亞迪方面透露，隨著國(guó)內(nèi)外制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，公司IT各事業(yè)部自身由于缺少銷售這個(gè)重要職能，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，無(wú)法成為真正意義上的市場(chǎng)主體。
但楊龍忠直指管理調(diào)整不合理。今年年初他表示，KPI(關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)法)很重要，它不僅是業(yè)績(jī)的考核指標(biāo)，更是將企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)分解和落實(shí)的過程，可以規(guī)范或引導(dǎo)部門和員工的行為，所以一定要科學(xué)合理。如果事業(yè)部KPI僅有利潤(rùn)指標(biāo)而沒有ROA(資產(chǎn)收益率)等其他指標(biāo)，事業(yè)部就容易只盲目增加投入而不顧投入產(chǎn)出比，只重短期利益而忽略長(zhǎng)期利益。“公司和股東傷不起!”他說。
但此后變革強(qiáng)制推行，據(jù)比亞迪發(fā)布的《關(guān)于高管辭任的補(bǔ)充信息》顯示，“為提高IT事業(yè)部的核心競(jìng)爭(zhēng)力，公司主動(dòng)變革，下放部分銷售職能到各事業(yè)部?jī)?nèi)，加強(qiáng)以利潤(rùn)為中心的事業(yè)部考核力度，使IT各事業(yè)部真正成為集研發(fā)、制造和銷售為一體的利潤(rùn)中心。”
變革內(nèi)部控制體系
比亞迪三年調(diào)整期，大多圍繞其最大業(yè)務(wù)汽車板塊進(jìn)行。2010年，比亞迪汽車業(yè)務(wù)占整體銷售額的53%，成為比亞迪集團(tuán)第一大業(yè)務(wù)和集中力量發(fā)展的板塊。
9年的發(fā)展讓其形成了龐大的汽車業(yè)務(wù)體系，在其總共19個(gè)事業(yè)部中，汽車板塊的事業(yè)部占9個(gè)，為第十一到第十九事業(yè)部。
比亞迪汽車此前的調(diào)整涉及到了銷售網(wǎng)絡(luò)、裁員、產(chǎn)品質(zhì)量保證體系以及商品規(guī)劃等方面，但并未涉及比亞迪諸多事業(yè)部以及遍布全國(guó)的多家子公司之間的權(quán)責(zé)調(diào)整。遲遲未能推進(jìn)的原因是因?yàn)樯婕案鞑块T的核心利益，被認(rèn)為是最艱難的調(diào)整。但推進(jìn)勢(shì)在必行，2009年比亞迪內(nèi)部矛盾的集中爆發(fā)，其中原因之一也被認(rèn)為是對(duì)內(nèi)部組織的失控。
盡管吳經(jīng)勝認(rèn)為，因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)模式不一樣，此次對(duì)IT業(yè)務(wù)板塊的調(diào)整并不適用于汽車板塊，但其并不否認(rèn)比亞迪汽車對(duì)于內(nèi)控體系的大規(guī)模調(diào)整正在進(jìn)行。“關(guān)于汽車業(yè)務(wù)，本部與事業(yè)部權(quán)責(zé)的調(diào)整模式正在研究當(dāng)中。”
創(chuàng)始元老楊龍忠辭職： 比亞迪內(nèi)部變革攻堅(jiān)
楊龍忠的離職證實(shí)了內(nèi)部控制調(diào)整的艱難程度。比亞迪早前已經(jīng)成立了內(nèi)部控制體系建設(shè)委員會(huì)，力圖通過以委員會(huì)的力量明確內(nèi)部控制委員會(huì)組成人員的工作職責(zé)，健全項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)。
按照計(jì)劃，比亞迪將在2012年全面完成內(nèi)控建設(shè)。委員會(huì)成立了內(nèi)控工作組，并在咨詢公司協(xié)助下，調(diào)研公司層面及流程層面控制，梳理重要業(yè)務(wù)流程，編制風(fēng)險(xiǎn)清單;查找存在的內(nèi)部控制缺陷;編制風(fēng)險(xiǎn)控制矩陣，識(shí)別并記錄公司層面及業(yè)務(wù)流程中的關(guān)鍵控點(diǎn)。
據(jù)比亞迪方面透露，目前公司處于內(nèi)控建設(shè)階段，內(nèi)控建設(shè)工作組在IT產(chǎn)業(yè)群和汽車產(chǎn)業(yè)群的第一階段梳理已經(jīng)完成。在IT產(chǎn)業(yè)群推行后，加強(qiáng)事業(yè)部考核力度將可能進(jìn)一步推行到汽車事業(yè)部，在相對(duì)獨(dú)立的事業(yè)部管理體制中加強(qiáng)問責(zé)機(jī)制，進(jìn)而掌控全局。
基于汽車多個(gè)事業(yè)部并不涉及對(duì)外銷售，與IT事業(yè)部模式存在差異，并不能直接采用該模式，但“更好的內(nèi)控模式正在商討中。”