中秋、國慶“雙節(jié)”合流，讓航空公司迎來繼暑運(yùn)客流高峰之后的又一個出行高潮。由于客流啟動早，９月２６日起航空出行的“長假效應(yīng)”就已顯現(xiàn)，熱門旅游航線的客流量和機(jī)票價格呈現(xiàn)同步上升態(tài)勢。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管８天假期并不能對航空公司下半年經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生決定性影響，但短暫“旺季”仍是難得的機(jī)遇期。
客流啟動早“長假效應(yīng)”提前
記者從攜程旅行網(wǎng)查詢了解到，三亞、昆明、麗江、騰沖等熱門旅游航線的機(jī)票銷售十分火爆，從９月２６日起就已進(jìn)入售票高峰，全價票成為主流。比如，上海到麗江的航班從９月２６日起基本沒有折扣，而到９月３０日只剩頭等艙，有些熱門時段已標(biāo)注“僅剩１張”。而航班量較少的航線，比如上海至騰沖，９月３０日的機(jī)票已經(jīng)售罄。
春秋航空介紹，除了傳統(tǒng)旅游熱門航線外，銷售量和銷售價格比較好的航線還有烏魯木齊、成都、綿陽、廈門等旅游航線。從旅客增長率看，國內(nèi)的西北航線增長６０％，廣西和四川航線增長２０％。
國慶假期，國際航線客流量增長也十分顯著。據(jù)上海機(jī)場邊檢介紹，從往年國慶客流情況看，出境游客一般從９月２５日起就開始陸續(xù)增多，今年“雙節(jié)”合并，客流啟動時間可能進(jìn)一步提前。
同時，國慶假期上海浦東機(jī)場出國旅游、觀光團(tuán)隊(duì)旅客或散客明顯增多，與暑假出境長線游唱主角不同，國慶假期的出境游線路主要集中在韓國以及港澳臺等周邊國家和地區(qū)。
據(jù)春秋航空介紹，今年出境游的各線路均呈現(xiàn)較大增長（除日本以外），其中短途游增幅最為顯著。比如，泰國航線客流增長２００％，柬埔寨、越南增長近１００％，俄羅斯增長２６０％。長線旅游略遜一籌，歐洲增長４０％，美國增長８０％。
為了更多地分享“假日盛宴”，不僅國內(nèi)航空公司，一些外航也推出優(yōu)惠政策以吸引旅客。比如，英國航空推出搭乘英航飛機(jī)“上海－倫敦”往返票價最低僅３３００元（不含稅）的優(yōu)惠；旅客還可免費(fèi)續(xù)乘該公司航班前往英國以及其他歐洲國家的一些城市。
價費(fèi)齊漲出行熱度不減
記者從攜程旅行網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，“雙節(jié)”旅游航線機(jī)票價格大幅上漲，一些熱門航線最大折扣只有八折，４０００多元的頭等艙也在緊張搶購中。機(jī)票價格高位運(yùn)行一直持續(xù)到１０月２日，從１０月３日起，機(jī)票價格開始回落，以３折、４折機(jī)票為主。而從１０月６日起，返程高峰啟動，機(jī)票價格再度飆升。
平安證券報告顯示，國際航線繼續(xù)保持了穩(wěn)定的票價漲幅。與國內(nèi)預(yù)訂數(shù)據(jù)不同，國際航線的預(yù)訂票價并沒有隨著國慶而有更大幅度的提升，這主要是去年基數(shù)較大造成的。
除機(jī)票價格外，燃油附加費(fèi)上調(diào)進(jìn)一步增加了出行成本。９月初，航空煤油價格大幅上調(diào)，受此影響，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)迎來５個月來的首次全面上調(diào)。與此同時，國際航線燃油附加費(fèi)也呈上調(diào)格局。
９月５日起，國內(nèi)航線成人旅客乘坐８００公里（含）以下航段燃油附加費(fèi)由５０元上調(diào)至７０元；８００公里以上航段，由１００元上調(diào)至１３０元。
而國際航線提前一步，比如國泰、港龍航空從９月１日起就上調(diào)了往返中國內(nèi)地和香港，往返香港及澳大利亞、新西蘭、北美洲、歐洲、非洲、中東、南亞次大陸（包括印度／巴基斯坦／斯里蘭卡）等航線的燃油附加費(fèi)。此外，長榮航空、四川航空、卡塔爾航空等多家公司也紛紛上調(diào)國際航線燃油附加費(fèi)，調(diào)整線路和幅度各有不同。
旅游消費(fèi)拉動短暫“旺季”
自進(jìn)入７月份的暑期客流高峰以來，旅游消費(fèi)成為拉動國內(nèi)航空市場的最強(qiáng)勁因素。令人意想不到的是，這樣的客流增長一直持續(xù)到了９月上半月。第一創(chuàng)業(yè)研究報告顯示，９月上半月，民航旅客增速大幅超出運(yùn)力增長，在起降班次增長１１．６％的背景下，旅客流量增長１４．５％，客座率同比上升２．３％。
接下來，旅游出行高峰又將延續(xù)到１０月中旬。平安證券報告顯示，去年國慶出境游就已經(jīng)顯示出火爆的場景，并且出行更早，回程更晚。今年國慶出境游依然會延續(xù)這樣的趨勢，因此預(yù)計(jì)國際航線要到１０月中旬才會有明顯回落。國慶市場預(yù)訂數(shù)據(jù)，尤其是票價水平，也保持增長態(tài)勢。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管相對于全年的經(jīng)營業(yè)績看，旅游消費(fèi)拉動的“旺季”是短暫的，但這對于航空公司而言仍是難得的機(jī)遇期。
從我國航空市場遠(yuǎn)期發(fā)展趨勢看，需求低迷、增長乏力仍將持續(xù)，但增長潛力巨大。近日，波音公司在上海發(fā)布預(yù)測報告顯示，到２０３１年的未來２０年間，中國將需要５２６０架新飛機(jī)，總價值達(dá)６７００億美元，成為全球民用飛機(jī)需求最為強(qiáng)勁的第二大市場。
波音民用飛機(jī)集團(tuán)市場營銷副總裁蘭迪·廷塞斯認(rèn)為，盡管中國航空市場在２０１１年并沒有表現(xiàn)出增長態(tài)勢，甚至在２０１２年也不會有較好的表現(xiàn)，但隨著國際經(jīng)濟(jì)形勢的逐漸好轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)在２０１３年至２０１４年，中國航空市場將迎來復(fù)蘇。