經(jīng)歷了航油價(jià)格“三連跌”后，９月，航空煤油價(jià)格大幅上調(diào)，受此影響，國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)迎來(lái)５個(gè)月來(lái)的首次全面上調(diào)。與此同時(shí)，國(guó)際航線燃油附加費(fèi)也呈上調(diào)格局。
隨著９月末１０月初中秋與國(guó)慶臨近，民航市場(chǎng)又將迎來(lái)一輪出行高峰。然而，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，由于市場(chǎng)整體需求不足，短暫的旅游旺季和燃油附加費(fèi)的上調(diào)也難以扭轉(zhuǎn)民航業(yè)的低迷走勢(shì)。為抵御油價(jià)“侵襲”，航企或重啟幾年前曾導(dǎo)致數(shù)百億元巨虧的燃油套保。
航油價(jià)格上調(diào) 燃油附加費(fèi)“水漲船高”
根據(jù)發(fā)展改革委通知，中石油決定自９月１日起上調(diào)９月份航空煤油結(jié)算價(jià)格，供中航油的３號(hào)航空煤油出廠價(jià)格由６８０４元／噸調(diào)整為７５２２元／噸，上調(diào)７１８元／噸。
據(jù)悉，今年５月以來(lái)，我國(guó)航油價(jià)格開(kāi)始“三連跌”，并一度低于去年同期水平，但自８月份開(kāi)始又重拾小幅升勢(shì)，９月再度大幅攀升，這讓航企經(jīng)歷了短暫的喘息后，又面臨巨大成本壓力。
航油價(jià)格上調(diào)帶動(dòng)燃油附加費(fèi)順勢(shì)上漲。９月５日起，國(guó)內(nèi)航線成人旅客乘坐８００公里（含）以下航段燃油附加費(fèi)由５０元上調(diào)至７０元；８００公里以上航段，由１００元上調(diào)至１３０元。
此前，國(guó)際航線燃油附加費(fèi)也不同程度上調(diào)。多家航空公司于９月１日起上調(diào)國(guó)際航線燃油附加費(fèi)，這是今年６月份以來(lái)，國(guó)際航線首度上調(diào)燃油附加費(fèi)，結(jié)束了連續(xù)三個(gè)月的下降格局。
記者從攜程旅行網(wǎng)查詢(xún)發(fā)現(xiàn)，隨著中秋節(jié)與國(guó)慶節(jié)臨近，民航市場(chǎng)將迎來(lái)國(guó)內(nèi)外旅游、探親出行旺季，機(jī)票預(yù)訂日趨緊張，而燃油附加費(fèi)上調(diào)將直接抬升旅客的雙節(jié)出行成本。
市場(chǎng)需求平淡 民航業(yè)仍面臨低迷期考驗(yàn)
近日，國(guó)內(nèi)三大航空公司半年報(bào)已披露完畢，上半年凈利潤(rùn)總額為３０．０５億元，較去年同期的９９．４億元驟跌七成。
對(duì)于航空公司下半年的經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)，國(guó)航副總裁兼財(cái)務(wù)總監(jiān)樊澄認(rèn)為，行業(yè)目前處于低谷狀態(tài)，繼續(xù)大幅下跌的機(jī)會(huì)比較小，但全球經(jīng)濟(jì)仍然充滿不確定性，因此預(yù)計(jì)近期不會(huì)有大幅反彈，行業(yè)低迷仍會(huì)持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間。
安信證券報(bào)告認(rèn)為，七八月份是航企傳統(tǒng)的暑運(yùn)旺季，是全年中盈利水平最高的兩個(gè)月，且航油成本壓力減小明顯。而四季度是行業(yè)傳統(tǒng)淡季，行業(yè)仍將維持供過(guò)于求的態(tài)勢(shì)。
盡管有中秋和國(guó)慶雙節(jié)的帶動(dòng)作用，但短暫的出行旺季不會(huì)改變市場(chǎng)整體需求。除了旅游、探親客流，隨著國(guó)內(nèi)眾多基建項(xiàng)目上馬預(yù)期影響，商務(wù)客流將有所提升，這是航空公司必須把握的機(jī)會(huì)。
此外，長(zhǎng)江證券分析師韓軼超表示，受?chē)?guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，出口不振未見(jiàn)緩解，下半年航空貨運(yùn)也將持續(xù)跌勢(shì)。
緩解成本壓力 航企或重啟燃油套保
目前，國(guó)內(nèi)三大航燃油成本占總成本比例已超過(guò)４０％，今年上半年航油成本同比上漲超過(guò)１０％。其中，國(guó)航燃油成本為１７８．１２億元，同比增１２．８％，占總成本的４５．２３％；南航燃油成本為１８５．２８億元，同比增２６．６％，占總成本的４４．８７％；東航燃油成本為１３３．７７億元，同比增９．６７％，占總成本的４１．３１％。
航企幾年前所做的燃油套期保值交易均于２０１１年末到期交割，也就是說(shuō)，今年以來(lái)我國(guó)航企除了燃油附加費(fèi)外并沒(méi)有任何金融對(duì)沖工具抵御油價(jià)“侵襲”。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管這項(xiàng)衍生品交易曾在２００８年造成我國(guó)航企數(shù)百億元巨虧，也不應(yīng)“一朝被蛇咬，十年怕井繩”，在科學(xué)運(yùn)作的前提下，燃油套保對(duì)航空公司降低油價(jià)上漲壓力是有幫助的。
此前，國(guó)航、東航均表示已經(jīng)拿到國(guó)資委關(guān)于重啟油料套期保值業(yè)務(wù)的批復(fù)，意味著此項(xiàng)業(yè)務(wù)已獲得監(jiān)管層面的通過(guò)，企業(yè)可擇機(jī)重啟。
據(jù)了解，國(guó)航董事會(huì)已通過(guò)了批準(zhǔn)油料套期保值業(yè)務(wù)管理規(guī)定、油料套期保值風(fēng)險(xiǎn)管理手冊(cè)、油料套期保值業(yè)務(wù)操作流程等。同時(shí)，國(guó)航明確表示，套期保值是為了確保公司經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，鎖定成本，而非盈利。