中國(guó)上市公司上半年“虧損王”的帽子落到了中國(guó)遠(yuǎn)洋的頭上。
“我作為董事長(zhǎng)深表遺憾。”8月30日，中國(guó)遠(yuǎn)洋董事長(zhǎng)兼行政總裁魏家福在業(yè)績(jī)說明會(huì)代表管理層向投資者道歉。
中國(guó)遠(yuǎn)洋預(yù)計(jì)，今年1-9月公司可能還會(huì)出現(xiàn)虧損，主要因?yàn)槿蚪?jīng)濟(jì)疲軟及中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩令運(yùn)費(fèi)率承壓。
第三季度中國(guó)遠(yuǎn)洋營(yíng)運(yùn)形勢(shì)依然嚴(yán)峻，魏家福表示，估計(jì)航運(yùn)業(yè)由2008年開始要經(jīng)歷七年的下降期，下半年航運(yùn)業(yè)看不到復(fù)蘇跡象，而他已經(jīng)向相關(guān)政府部門提交報(bào)告，希望給予幫助。
上半年巨虧49億
近日，中國(guó)遠(yuǎn)洋公布半年報(bào)顯示，上半年凈利潤(rùn)虧損48.72億元，同比下滑79.72%，而該數(shù)字也超越巨虧32億元的中國(guó)鋁業(yè)。
中國(guó)遠(yuǎn)洋因去年全年虧損104.49億元而成為
“A股最虧錢公司”，今年一季度又虧損26.95億元。
魏家福說，受到經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，全球航運(yùn)業(yè)都陷入低谷，今年上半年，全球共有25家國(guó)際航運(yùn)公司倒閉或者進(jìn)行破產(chǎn)重組，大部分出現(xiàn)虧損。航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩，供需失衡的矛盾沒有改善。
上半年，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)則再次陷入低谷，上半年全球干散貨航運(yùn)運(yùn)力同比增長(zhǎng)超過15%，而需求僅同比增長(zhǎng)6.2%，供需嚴(yán)重失衡。
BDI(波羅的海干散貨海運(yùn)價(jià)指數(shù))上半年平均值為943點(diǎn)，比去年同期下跌了31.3%，為該指數(shù)設(shè)立以來最低迷的時(shí)期。
由于運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷和公司縮小租入船規(guī)模，上半年，中國(guó)遠(yuǎn)洋干散貨業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入83億元，同比下降32%，虧損19億元，干散貨航運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率從-7.5%下降到-23.2%；集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入206億元，虧損4.7億元。
“上半年，雖然主觀上想盡一切辦法扭轉(zhuǎn)虧損，但是客觀環(huán)境一直沒有改善。”魏家福說道。
面臨被“ST”
繼去年出現(xiàn)105億元的虧損后，如果今年再次出現(xiàn)年度虧損，中國(guó)遠(yuǎn)洋將面臨被“ST”的命運(yùn)。
對(duì)此，中國(guó)遠(yuǎn)洋副董事長(zhǎng)馬澤華稱，公司年初已經(jīng)定下了今年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的目標(biāo)，如今這一目標(biāo)并未改變，“年底將給大家一個(gè)滿意的答復(fù)”。
魏家福說，公司下一步將加強(qiáng)管理降低成本；恢復(fù)運(yùn)價(jià)努力增加收入。在各業(yè)務(wù)盤子中，物流、碼頭和租賃業(yè)務(wù)保持了較好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，下半年將繼續(xù)強(qiáng)化這三塊業(yè)務(wù)發(fā)展，增加對(duì)公司的貢獻(xiàn)度。
上半年，中國(guó)遠(yuǎn)洋物流業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)毛利近9億元。供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)規(guī)模增長(zhǎng)很快，收入達(dá)22億元，與去年同比翻倍，但由于資本投入較大，營(yíng)業(yè)成本增加，盈利貢獻(xiàn)不大。
中國(guó)遠(yuǎn)洋副總經(jīng)理許遵武說，下半年經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響依然不可避免，希望政府推出刺激手段。
中國(guó)遠(yuǎn)洋總經(jīng)理兼執(zhí)行董事姜立軍表示，下半年集裝箱運(yùn)價(jià)難維持上半年水平，BDI將低于去年同期，第三季公司營(yíng)運(yùn)形勢(shì)依然嚴(yán)峻。
瑞信在近期的一份報(bào)告中指出，干散貨業(yè)務(wù)可能會(huì)長(zhǎng)期拖累中國(guó)遠(yuǎn)洋的利潤(rùn)水平。
魏家福說，自己已多次寫報(bào)告遞交相關(guān)政府部門，陳述全球航運(yùn)業(yè)嚴(yán)峻的情況，希望政府作為中遠(yuǎn)集團(tuán)的大股東，可以在困難的時(shí)期給予支持。他透露，作為外貿(mào)運(yùn)輸?shù)闹饕溃?dāng)前航運(yùn)的困境引起了各國(guó)的關(guān)注，中國(guó)也在研究相關(guān)扶植政策。
航運(yùn)業(yè)寒冬漫長(zhǎng)無期
魏家福認(rèn)為，國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)短期內(nèi)看不到復(fù)蘇跡象。航運(yùn)市場(chǎng)雖有可能出現(xiàn)季節(jié)性反彈，但航運(yùn)企業(yè)總體仍將面臨困難局面。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，下半年全球集裝箱新船交付量約為69萬標(biāo)準(zhǔn)箱，下半年集裝箱價(jià)格較難維持上半年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。因此，下半年部分航線在“十一”以后將采取行動(dòng)，促進(jìn)供需平衡。下半年干散貨新船交付546艘、4568.8萬載重噸；全球航運(yùn)市場(chǎng)仍將面對(duì)運(yùn)力過剩的壓力。此外，油價(jià)高位運(yùn)行的形勢(shì)難以改變。
“歐債危機(jī)的影響遠(yuǎn)大于美國(guó)次貸風(fēng)暴，航運(yùn)業(yè)的寒冬料將持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，航運(yùn)業(yè)目前正處于下降周期。”魏家福說道。他稱，1997年金融危機(jī)后用了7年時(shí)間恢復(fù)，2008年至今全球經(jīng)濟(jì)下滑低位徘徊已達(dá)4年，恐怕下行期也會(huì)維持七年時(shí)間，或者更久。但具體回暖時(shí)間，要視全球貿(mào)易情況的發(fā)展而定。
“如果說2008年是較為極端的嚴(yán)冬，那么現(xiàn)在則是遇到了漫長(zhǎng)的寒冬”，他說，行業(yè)里流行一句話，在寒冬中，首先是謀生存，其次是圖發(fā)展。
瑞銀分析師認(rèn)為，干散貨航運(yùn)2012年尚難反轉(zhuǎn)。2011年全球干散貨船的運(yùn)力凈增14.0%，但新增的運(yùn)力要完全依靠新增需求來消耗，2012年的需求目前看來并不樂觀。悲觀預(yù)計(jì)，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)的好轉(zhuǎn)，要等到2014年以后。