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    去年105億元的A股“虧損王”中國(guó)遠(yuǎn)洋上半年再度續(xù)虧48.7億元。30日，公司股價(jià)盤(pán)中再創(chuàng)新低——3.93元。而二季度以來(lái)，仍舊持倉(cāng)的57只基金亦是深陷其中，階段浮虧超過(guò)1億元。
　　在目前航運(yùn)業(yè)普遍虧損的情況下，公司作為行業(yè)“老大”的持續(xù)巨虧也在市場(chǎng)預(yù)期之內(nèi)。根據(jù)中國(guó)遠(yuǎn)洋30日發(fā)布的半年報(bào)，2012年上半年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入超過(guò)346億元人民幣，較去年同期上升1.2%，而歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為人民幣-48.7億元，較去年同期下降79.7%。“航運(yùn)業(yè)三季度形勢(shì)依然嚴(yán)峻，未來(lái)可能還會(huì)經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)的‘寒冬’”。中國(guó)遠(yuǎn)洋董事長(zhǎng)魏家福在30日的業(yè)績(jī)報(bào)告會(huì)上坦言。
　　“雖然集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)在主要班輪公司不斷努力下，運(yùn)價(jià)與去年下半年相比有了較大程度恢復(fù)，但總體情況并不理想。干散貨航運(yùn)市場(chǎng)則再次陷入低谷，上半年全球干散貨航運(yùn)運(yùn)力同比增長(zhǎng)超過(guò)15%，而需求僅同比增長(zhǎng)6.2%，供需嚴(yán)重失衡。”魏家福表示。
　　對(duì)于中國(guó)遠(yuǎn)洋連續(xù)的虧損，市場(chǎng)人士指出，中國(guó)遠(yuǎn)洋此前不合時(shí)宜地訂購(gòu)船只和高價(jià)租船，是導(dǎo)致其業(yè)績(jī)虧損比行業(yè)其他公司嚴(yán)重的原因之一。
　　航運(yùn)市場(chǎng)的起伏巨變，也折射在公司的股價(jià)上。曾經(jīng)在2007年10月25日創(chuàng)下68.40元?dú)v史最高價(jià)位的中國(guó)遠(yuǎn)洋，如今跌到不足4元。而二級(jí)市場(chǎng)上，一直簇?fù)碇車(chē)�的機(jī)構(gòu)也將繼續(xù)經(jīng)受考驗(yàn)。根據(jù)剛剛披露完畢的基金半年報(bào)，二季度末仍有包括南方隆元產(chǎn)業(yè)主題、國(guó)投瑞銀穩(wěn)健增長(zhǎng)、嘉實(shí)滬深300等在內(nèi)的57只基金累計(jì)持有2億股中國(guó)遠(yuǎn)洋，且上半年還有8950萬(wàn)股的增持行為。自6月30日截至本月30日，中國(guó)遠(yuǎn)洋股價(jià)再度下跌超過(guò)14%，粗略計(jì)算，上述基金此間的浮動(dòng)虧損額超過(guò)1.2億元。