電企用煤增加,動力煤止跌企穩(wěn)
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但中小煤礦限產(chǎn)潮尚難消退
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2012-08-09 作者:記者 王璐/北京報(bào)道 來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
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連續(xù)十三周的煤價(jià)跳水式下跌終于得以結(jié)束。不過,在國內(nèi)整體煤炭需求仍然低迷、去庫存尚未結(jié)束的情況下,這一價(jià)格信號的利好效應(yīng)大打折扣,國內(nèi)煤炭主產(chǎn)地煤企的停產(chǎn)限產(chǎn)潮短期難以退去,而中小煤礦正是其中的主力軍。 8日,《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者從秦皇島煤炭網(wǎng)獲悉,最新一期環(huán)渤海動力煤價(jià)格指數(shù)報(bào)收626元/噸,較前一期保持不變,這是該指數(shù)在經(jīng)過此前連續(xù)十三周的下降之后首次止跌企穩(wěn)。 從整個(gè)市場來看,價(jià)格持平的港口規(guī)格品個(gè)數(shù)迅速增加,占全部港口規(guī)格品個(gè)數(shù)的87.5%,成為主流趨勢,環(huán)渤海地區(qū)動力煤市場的“買方市場”特征顯著淡化。 “市場動力煤價(jià)格已經(jīng)嚴(yán)重超跌,由于受到煤炭生產(chǎn)和流通成本的支撐,市場的恐慌性情緒得到明顯釋放,非理性價(jià)格的市場動力煤購銷活動明顯減少,從而遏制了該地區(qū)市場動力煤價(jià)格的繼續(xù)下滑。”秦皇島煤炭網(wǎng)分析師李學(xué)剛分析說。 統(tǒng)計(jì)表明,截止到上期(7月31日),環(huán)渤海地區(qū)5500大卡市場動力煤626元/噸的綜合平均價(jià)格,已經(jīng)比今年5月2日下降了161元/噸,跌幅為20.5%,比去年11月初的高點(diǎn)下降了227元/噸、跌幅為26.6%。 當(dāng)然,促使動力煤價(jià)格走穩(wěn)的最主要因素還是電力企業(yè)煤炭消費(fèi)的增加和庫存的下降。據(jù)中能電力工業(yè)燃料公司統(tǒng)計(jì),受夏季用電高峰的刺激,7月份全國主要發(fā)電企業(yè)的電煤平均日耗水平為355.9萬噸,比6月份日均增加了24.3萬噸、提高了7.3%;與此同時(shí),7月31日全國主要發(fā)電企業(yè)的電煤庫存比6月末減少了559萬噸、下降了6.1%,五個(gè)月來首次出現(xiàn)相對明顯的回落局面。 環(huán)渤海各發(fā)運(yùn)港口的庫存也呈現(xiàn)逐漸下降態(tài)勢,庫存水平逐漸趨向合理,其中一度積壓嚴(yán)重的秦皇島港庫存更是首次向下突破800萬噸。 沿海地區(qū)動力煤供求有所改善可以從海上煤炭運(yùn)價(jià)的回升上得到進(jìn)一步印證。秦皇島海運(yùn)煤炭市場發(fā)布的海運(yùn)煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)(OCFI)顯示,截至8月7日,秦皇島至上海航線4萬至5萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)比7月3日回升了3.3元/噸,秦皇島至廣州航線5萬至6萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)回升了4.6元/噸,秦皇島至張家港航線2萬至3萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)回升了5.5元/噸。 “煤價(jià)企穩(wěn),煤炭市場出現(xiàn)一些利好,但是當(dāng)前整體煤炭需求仍未得到提振,電廠港口仍處在去庫存階段,后期或以穩(wěn)為主。”李學(xué)剛提醒說。 中國煤炭運(yùn)銷協(xié)會市場觀察員李朝林則更為悲觀,在他看來,當(dāng)前煤價(jià)是平穩(wěn)了一些,但未來還有下滑的可能性。“以河南為例,經(jīng)過上半年的限產(chǎn)停產(chǎn),煤炭產(chǎn)量比去年同期下降了20%,但由于市場不景氣,目前供過于求并未改善,煤炭企業(yè)的限產(chǎn)措施還是不能放松。” 據(jù)河南神火集團(tuán)某煤炭銷售人員介紹,過去公司總是在3月份到5月份搞勞動競賽,加班加點(diǎn)地生產(chǎn),現(xiàn)在則是有計(jì)劃地生產(chǎn),產(chǎn)量回歸到一個(gè)較為正常的水平。“當(dāng)前的煤炭市場價(jià)距離大礦成本價(jià)還是有一定空間。”金銀島煤炭分析師張志斌告訴記者,中小煤礦才是當(dāng)前限產(chǎn)停產(chǎn)潮的主力軍。 例如,陜西榆林70%左右的煤礦停產(chǎn)、半停產(chǎn),這些停產(chǎn)和半停產(chǎn)的煤礦以中小型煤礦為主,而內(nèi)蒙古鄂爾多斯處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)的200個(gè)煤礦也多是中小煤礦。 與大煤礦相比,中小煤礦成本支出更多、價(jià)格承受能力更弱。“中小煤礦的資金沒那么富裕,議價(jià)能力也不如大煤礦。此外,大煤礦鐵路通到坑口,煤炭可以直接從礦上運(yùn)走,而中小煤礦得先運(yùn)到站臺,這就需要支付短倒費(fèi),一般情況下每噸在30元到50元。而中小煤礦要搞到車皮的話,每噸還得額外支付百元左右的中介費(fèi)。”李朝林介紹說。
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