“質(zhì)量門”“合同門”“
訴訟門”……龐大的煩惱
7月26日，國內(nèi)最大的汽車上市經(jīng)銷商集團(tuán)龐大集團(tuán)發(fā)布公告稱，公司將向機(jī)構(gòu)發(fā)行規(guī)模為25億元的短期融資券，用以“調(diào)整公司債務(wù)結(jié)構(gòu)，補(bǔ)充流動(dòng)資金”。
有媒體分析，龐大此時(shí)通過短期融資補(bǔ)充現(xiàn)金流，并不是因?yàn)橘Y金饑渴，而很可能是為下半年“并購”鋪路。
在中國汽車市場(chǎng)，龐大集團(tuán)算得上是一個(gè)傳奇的公司。
它曾僅是一個(gè)名不見經(jīng)傳的縣級(jí)物貿(mào)公司，如今卻是赫赫有名的汽車銷售大佬；它雖然不生產(chǎn)任何汽車，卻在中國汽車界呼風(fēng)喚雨。
2011年4月28日，龐大集團(tuán)成功在上海證券交易所掛牌上市，成為國內(nèi)第一家通過IPO、實(shí)現(xiàn)登陸A股的汽貿(mào)集團(tuán)，不僅是中國民營企業(yè)IPO融資額最大，亦在全球汽車經(jīng)銷業(yè)上市公司中市值最大、IPO融資額最大。
上市僅兩月有余，對(duì)薩博的覬覦更將其意欲涉足整車制造的野心彰顯無遺；而隨著與巴博斯、阿斯頓·馬丁等國際豪車巨頭的不斷牽手，亦見其試圖“通吃”全領(lǐng)域的決心；乃至“汽車奧特萊斯”概念付諸實(shí)施的每一小步，無不暗示著龐大集團(tuán)為爭(zhēng)取更大話語權(quán)而謀劃的更大棋局。
近年來，龐大集團(tuán)一直保持著高速增長的態(tài)勢(shì)，2011年銷售各類汽車43萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入555億元、利潤6.6億元(扣除收購薩博撥備金4.2億元)，向國家納稅15億元。
截至2011年年底，龐大集團(tuán)在中國26個(gè)省、市、自治區(qū)及蒙古國建有1257家營銷網(wǎng)點(diǎn)，分、子公司及子公司的分支機(jī)構(gòu)達(dá)1525家，其中包括汽車專賣店984家(其中4S店661家)、各類汽車市場(chǎng)273家。公司可銷售的汽車、工程機(jī)械品牌近百個(gè)，涵蓋了目前絕大多數(shù)品牌。
在2011年的中國企業(yè)500強(qiáng)排位中，龐大集團(tuán)位列第152位，同時(shí)名列中國服務(wù)企業(yè)500強(qiáng)第53位。“全國質(zhì)量·服務(wù)誠信示范企業(yè)”、“AAA級(jí)信用企業(yè)”和“最守信用貸款企業(yè)”……除了銷量等硬性指標(biāo)，即便是軟實(shí)力，也讓龐大集團(tuán)拿獎(jiǎng)拿到手軟。
然而，如今令龐大集團(tuán)飽受質(zhì)疑的，恰巧就是這些被標(biāo)榜的軟實(shí)力。售賣禁止銷售的車輛、車輛質(zhì)量不過關(guān)、業(yè)務(wù)流程存在漏洞、業(yè)務(wù)員不誠信、“動(dòng)粗”扣車、“合同欺詐”……一時(shí)間，外界給龐大集團(tuán)冠上了各種“罪名”。
2009年4月，內(nèi)蒙古赤峰的七位車主通過龐大集團(tuán)通遼分公司購買重卡車及自卸車。一年后，因發(fā)生車輛無法上牌照及上路行駛遇罰等問題，車主方知自己購買到的是不符合國家車輛排放標(biāo)準(zhǔn)、早在2008年國家就明令禁止銷售的國二排放標(biāo)準(zhǔn)車輛。車輛無法上路，車主失去償還分期付款能力，龐大集團(tuán)隨后起訴了這些拖欠分期付款的車主并對(duì)其進(jìn)行扣車處理。
沒錢、沒車且堅(jiān)稱被騙的車主一直堅(jiān)持維權(quán)，后經(jīng)與相關(guān)機(jī)構(gòu)及龐大集團(tuán)的多次協(xié)商，車主終于在2011年5月收到龐大集團(tuán)給出的初步賠償方案，然而不足半日工夫，便因媒體介入致使雙方談判再度陷入僵局。未得到解決方案的車主至今仍堅(jiān)守北京，穿梭于工信部、國家工商局、龐大集團(tuán)等地尋求維權(quán)。
而這僅僅是開端。從2012年1月開始，因龐大集團(tuán)融資租賃業(yè)務(wù)而引發(fā)的糾紛不斷在京上演。來自全國各地的“車主”有著幾乎相同的境遇：本以為通過銀行貸款購買了龐大集團(tuán)經(jīng)銷的車，最終卻發(fā)現(xiàn)“莫名”由買車變成租車，同樣經(jīng)歷了錢沒了、車沒了，還要背上官司和一身債務(wù)的遭遇。
據(jù)相關(guān)人士透露，對(duì)龐大集團(tuán)的投訴如今接連不斷。截至目前，通過各種途徑集結(jié)起來出面指責(zé)、投訴龐大集團(tuán)的“車主”已蔓延至全國12個(gè)省，涉及車輛一百余輛。
2012年6月25日，董事會(huì)秘書王寅因個(gè)人原因，已向龐大集團(tuán)董事會(huì)遞交書面辭職報(bào)告，離開公司后將不再擔(dān)任龐大集團(tuán)任何職務(wù)，且不持有公司股份。
王寅自2011年2月起擔(dān)任龐大集團(tuán)董事會(huì)秘書，此前諸多糾紛多由其出面應(yīng)對(duì)。盡管龐大集團(tuán)董事會(huì)秘書辦公室工作人員車少華向新金融記者明確表示，王寅離職確實(shí)出于個(gè)人原因，與龐大集團(tuán)同“車主”之間的糾紛一事無關(guān)，然而外界并沒有因此而停止各種揣測(cè)。
“我和老龐(龐慶華，龐大集團(tuán)董事長兼總經(jīng)理)關(guān)系很好，這個(gè)(龐大集團(tuán)目前遇到的許多事情)怎么說都不合適。”作為汽車圈內(nèi)資深人士，劉強(qiáng)(化名)并不愿就此事發(fā)表太多言論，只對(duì)新金融記者留下了一句耐人尋味的話，“不實(shí)事求是地講呢，大家都知道是怎么回事；實(shí)事求是地講呢，這里邊很多事不太好說。”
劉強(qiáng)透露，避開具體矛盾糾紛不談，龐大集團(tuán)股票跌得確實(shí)很厲害，盡管這和大環(huán)境有關(guān)系，和商用車形勢(shì)不好亦有關(guān)系，但同樣不可忽視龐大集團(tuán)自身的原因，無論是盤子太大后的成本高企、收購巴博斯等國外品牌后的市場(chǎng)表現(xiàn)，均算不上形勢(shì)大好。“無論如何，龐大集團(tuán)目前還是有很大難關(guān)的。”