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    雖然鐵路基建投資逐月回升，但增速并不盡如人意，資金缺口依然很大。一些地方政府開始呼吁更多支持政策，據(jù)記者了解，遼寧、河北、河南等省相關(guān)負責人建議國家支持地方政府搭建鐵路建設融資平臺，作為吸引民資參與鐵路建設的配套措施。
　　對于鐵路建設依然低迷的形勢，遼寧省一位相關(guān)負責人表示，從去年開始，由于鐵路建設資金大幅減少，遼寧部分在建項目工期拉長，投入加大，不能按時竣工。多個鐵路項目在2010年就下達了投資計劃，2011年初也下達了計劃，但之后就取消了，今年也沒能下達投資計劃。由于投資計劃未能連續(xù)下達，征地拆遷資金至今無法撥付。
　　中鐵建一位人士向《經(jīng)濟參考報》記者透露，現(xiàn)在很多鐵路基建項目仍處于停工、半停工狀態(tài)，資金缺口依然很大。
　　近期地方融資平臺的清理，也對鐵路基建帶來一些影響。據(jù)河北省相關(guān)負責人介紹，河北已開工鐵路項目需籌措300多億元，加上準備開工的項目，所需資金超過500億元。但清理地方融資平臺后，取消了不少融資措施，目前近一半的地方建設資金有待落實。
　　另外，地方政府不能發(fā)債的消息對于資金緊張的鐵路建設更是“雪上加霜”。6月提交十一屆全國人大常委會第27次會議審議的預算法修正案草案二審稿，刪除了一審稿中擬對地方政府債務實行“限額管理”的規(guī)定，重申“除法律和國務院另有規(guī)定外，地方政府不得發(fā)行地方政府債券。”
　　利好消息是，國家對民資進入鐵路領(lǐng)域給予支持。為吸引民間投資進入鐵路領(lǐng)域，鐵道部已經(jīng)發(fā)布《關(guān)于鼓勵和引導民間資本投資鐵路的實施意見》。7月30日，國務院常務會議指出，要在鐵路等領(lǐng)域盡快推出一批引導民間投資參與的重點項目，發(fā)揮示范帶動效應。日前，廣東省已率先公布第一批44個面向民資公開招投標的重大項目，總投資2353億元；其中7個為鐵路項目，投資額1025.9億元，5個為城際鐵路項目。
　　一邊是鐵路基建“嗷嗷待哺”，一邊是大量民資躍躍欲試，關(guān)鍵是民資如何能走進去。事實上，由于鐵路建設領(lǐng)域投資大、收益低，很多民資“望而卻步”。遼寧省相關(guān)負責人表示，由于權(quán)責不清，產(chǎn)權(quán)收益不確定，民間投資進入鐵路領(lǐng)域存在一定的障礙，這也使得鐵路建設資金投入不足問題得不到有效緩解。
　　“近期國家出臺政策鼓勵民間投資入股參與鐵路建設，但鐵路作為基礎(chǔ)設施，投資大盈利能力低，如果沒有政府資金的支持和引導，難以吸引更多的民資參與。”遼寧省相關(guān)負責人說，希望國家對以地方投資為主的鐵路建設項目給予適當?shù)馁Y本金補助，支持地方政府搭建鐵路建設融資平臺，作為吸引民資參與的配套措施。河北省和河南省相關(guān)負責人也表示，希望國家在民資進入鐵路投資領(lǐng)域等方面給予政策傾斜。
　　對于地方政府搭建鐵路建設融資平臺一事，發(fā)改委投資研究所副主任吳亞平表示，征地拆遷完全可以通過市場化進行融資解決，即搭建鐵路融資平臺，這也可以吸引民資通過融資平臺投資鐵路建設。其實有些地方已經(jīng)這么做了，比如浙江、河南、江西等地已經(jīng)開始建設鐵路建設融資平臺。據(jù)記者了解，河南鐵路投資有限公司就是作為政策性、專業(yè)性的省政府鐵路建設投融資平臺，由河南投資集團控股，統(tǒng)一負責省部合作和省政府指定鐵路項目的投資和建設、資金籌集及資產(chǎn)管理。
　　“鐵路建設是高度資金密集行業(yè)，現(xiàn)在一些地方政府征地拆遷的錢都沒有。通過融資平臺可以開發(fā)沿線土地，車站的建設也可以結(jié)合城市建設打造‘站城一體化’。”吳亞平告訴《經(jīng)濟參考報》記者，目前這些平臺公司的大致模式是，由政府設立投融資平臺公司，然后劃撥一定資產(chǎn)或注入一定資本金，以土地作抵押進行融資，融資成功后再進行征地拆遷等工作。