記者近日在吉林長春、廣西南寧、云南昆明等地采訪時了解到，當前汽車市場退出經銷商網絡——“退網”事件時有發(fā)生，其中既有自主品牌，也包括合資品牌。
一些行業(yè)專家表示，車市進入低速增長期后的產銷不景氣，是導致經銷商“退網”的主要原因，這一現(xiàn)象也折射出當前我國汽車行業(yè)擴張存在的隱患。
4S店扛不住車市“雙降”
在廣西南寧一汽-大眾鑫廣達公司為單月銷售突破400輛高興時，相鄰的一家自主品牌4S店卻面臨銷量銳減的尷尬。
記者走進這家4S店，看到店里冷冷清清，店員顯得無精打采。一男店員說，并不是每天都這樣，周末客流會多一些，但與往年的熱鬧場景沒法比。記者對比后發(fā)現(xiàn)，與合資品牌及進口品牌4S店相比，自主品牌4S店不僅客流少，銷售員的服務態(tài)度和內容也存在一定差距。
當地的另一家自主品牌汽車比亞迪4S店同樣不景氣。據介紹，廣西南寧一家比亞迪4S店老板從去年開始決定“退網”，今年5月剛剛轉手給另一自主品牌。據一位經銷商介紹，某一個品牌累計已有300多家“退網”，一家合資品牌今年前五個月也有幾十家“退網”。
據了解，除了自主品牌外，部分合資品牌經銷商也開始“退網”，而且主要集中在二三線城市，比如廣汽本田和長安福特等。
在長春市寬城區(qū)青年路上，一些市民近日發(fā)現(xiàn)往日門庭若市的“廣本德宇特約銷售服務店”不見了，原先的店面正在進行裝修。該市另一家廣本4S店工作人員告訴記者，德宇店成立于2009年，也就是國內汽車市場爆發(fā)式增長的時期，它是廣本汽車全國第429家、吉林省第七家4S店。
采訪中一位自主品牌經銷商說，當前一般的投資人扛不住車市的“雙降”：銷量下滑的同時銷價也下滑，他預測4S店“退網”還將持續(xù)，其中以自主品牌為主。同時，自主品牌汽車4S店人才流失現(xiàn)象也在加劇，一方面是因為銷量下滑帶來的工資下降，另一方面由于國外品牌頻繁“擴網”對銷售人才需求增大，給很多人提供了跳槽的機會。
多重原因導致“退網”
記者采訪中了解到，車市不景氣是造成經銷商“退網”的主要原因。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會7月11日公布的數據，今年上半年國產汽車產銷952.92萬輛和959.81萬輛，同比分別增長4.08%和2.93%。在經歷了2009年和2010年的高速增長后，開始進入高位盤整階段。當前國內外經濟形勢比較復雜，宏觀經濟仍面臨下行壓力，短期內汽車產銷不存在快速增長的動力。
“從去年開始市場就不景氣，店里只能通過優(yōu)惠措施來吸引顧客，事實上每賣出一輛車，店里都要倒搭錢。賣得越多，賠得越多。廠里返給經銷商的補助也不多，這種情況下，老的經銷商還能抗一抗，很多剛入行不久的經銷商肯定扛不住，只能選擇退出。”在長春市一家4S店工作的張宇這樣告訴記者。
7月15日開幕的第九屆長春汽博會上，在奔騰展區(qū)，“三萬元優(yōu)惠”的廣告吸引了眾多消費者。記者現(xiàn)場看到，位于長春市的幾家奔騰4S店都參與了促銷降價活動。一款B70自動擋車型，價格直降三萬元，外加一萬元的禮包。據介紹，年初以來的銷售不景氣及庫存增加，是經銷商集體降價的主要原因。
業(yè)內普遍分析認為，過去幾年間汽車廠家加速擴張經銷商網絡，造成經銷網點競爭日益激烈。隨著汽車消費市場趨緩，一批新建成的4S店由于經營壓力大、固有成本也高于老經銷商等原因，被迫選擇“退網”。而“退網”現(xiàn)象的出現(xiàn)，說明前些年趁汽車“暴利”時代涌入這一領域的一些投資人，開始逐漸退出，行業(yè)迎來重新洗牌的階段。國內汽車市場爆發(fā)式增長已經成為過去，經銷商的暴利時代也將結束，銷售汽車利潤越來越薄，而汽車服務和汽車衍生服務成為增利空間。
記者采訪中還了解到，“退網”還與經銷商在一線城市的生存壓力加劇有關。北京、上海、廣州等一線城市的限購政策，一定程度上“逼退”了一部分實力不強的經銷商，自主品牌經銷商要占到多數。其中一些經銷商退出一線城市后，開始向三四線城市轉移。對于他們來說，消費潛力巨大的三四線市場將是未來的主要根據地。
“退網”折射行業(yè)隱患
業(yè)內人士表示，當前經銷商“退網”也折射出行業(yè)的擴張隱患。不難發(fā)現(xiàn)，這些“退網”的經銷商中，很多都是最近幾年才出現(xiàn)的“新面孔”。在國內汽車行業(yè)爆發(fā)式增長的背景下，前幾年各家車企也紛紛加快產能擴張，同時加快銷售網絡布局，動輒增加100家經銷商的做法，在行業(yè)內已經司空見慣。
對于外資品牌來說，由于具備豐富的產品線、雄厚的技術支撐，在產能擴張、加快布局的同時，也具備抵御市場下滑的實力。但對于自主品牌來說，由于產品線單一、技術支撐能力不夠、產品更新周期長，一旦遇到市場不景氣的情況，就難以有效應對。這時一個普遍的做法，就是車企把壓力轉嫁給經銷商。這樣一來就形成惡性循環(huán)，既造成經銷商“退網”一幕的發(fā)生，也不利于車企的健康發(fā)展。
一汽技術中心主任李駿介紹，按照國際汽車行業(yè)的經驗，一個新車型上市兩三年就要進行改款，上市五六年就要面臨換型。如果自主支撐能力不夠，產品更新周期就會變長，企業(yè)在應對市場變化時就會手忙腳亂。“退網”的出現(xiàn)也折射出當前行業(yè)存在的浮躁以及隱患，這對中國汽車工業(yè)也是一個考驗。
采訪中一些專家表示，當前車企在全國加快網絡布局的趨勢還在繼續(xù)，像一汽-大眾汽車有限公司正在華南地區(qū)加快經銷商網絡布局，奔馳、奧迪、寶馬等豪華品牌也在積極拓展經銷網絡。經銷商“退網”現(xiàn)象已經敲響了警鐘，特別是對于自主品牌車企來說，更是如此。如果不從自身研發(fā)能力、體系支撐能力方面做足內功，而一味追求布局，那么擴張越大隱患就越大。