春江水暖鴨先知，對于企業(yè)而言，除了感到暖意，最先感受到寒意的無疑也是企業(yè)，造船企業(yè)就是其中一員。
本報記者近日獨家獲悉，因身陷3億債務(wù)，浙江省臺州市最大規(guī)模的出口船舶企業(yè)——浙江金港船業(yè)有限公司（下稱金港）已于日前向法院提交破產(chǎn)申請。
臺州市全球最大的中小船舶制造業(yè)基地，如今民營船廠面臨著“訂單荒”，“今年上半年訂單大概只有往年的百分十多點。”臺州船舶協(xié)會會長、溫嶺市合興船舶修造廠董事長陳存裕告訴本報記者。
臺州市經(jīng)信局相關(guān)負責(zé)人坦言，目前部分企業(yè)還有舊單在做，但沒有新訂單的情況如果持續(xù)，下半年面臨破產(chǎn)的企業(yè)可能還不止于傳聞中的倒閉比例。
不僅僅是臺州，浙江的明星企業(yè)，舟山市的恒富、藍天造船集團都已宣告破產(chǎn)。
而縱觀國內(nèi)，福建、山東、江蘇等造船大省也陸續(xù)陷入開工不足或者停工的困境，根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，今年前五月，三大造船指標(biāo)——造船完工量、承接新船訂單量、手持船舶訂單量——分別出現(xiàn)10.1%、47.3%、
27%的下降。
誰也沒有想到，作為2009年出臺的中國十大振興產(chǎn)業(yè)之一的船舶業(yè)，尤其是民營造船業(yè)會陷入如此境地，而以附加值低的商品船為主的浙江民企，在這一波危機中不幸先“倒下”。
本報記者調(diào)查了解到，大量企業(yè)涌入造船業(yè)導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，造船行業(yè)出現(xiàn)行業(yè)性的不景氣的現(xiàn)象，國外訂單大量減少，而宏觀背景下，銀行收緊放貸，這些因素共同導(dǎo)致了不少船舶企業(yè)走向破產(chǎn)之路
造船業(yè)短期的衰落只是浙江等地制造業(yè)的一個縮影，如何在穩(wěn)增長背景下重拾制造業(yè)的輝煌或需要更多的政府和民間智慧。
貸不了款：銀行 “晴天借傘，雨天收傘”
資料顯示，臺州造船業(yè)在2008年達到高峰期，當(dāng)時臺州造船廠全部船臺爆滿，從業(yè)人員有7萬人之眾。不過現(xiàn)在，一切都成為歷史。
“那時候一提到船，銀行都搶著來。”浙江金港船業(yè)有限公司負責(zé)人陳佩濱說，但如今所有銀行都把船舶業(yè)列入“黑名單”。
然而，金融危機的到來，貸款難了很多。
2010年9月25日金港第二期保函授信到期后，銀行單方面停止給金港船業(yè)開保函，導(dǎo)致外國船東停止付款，索賠前兩期本金加利息近3億元人民幣，銀行因此起訴金港船業(yè)。
而金港船業(yè)2007年后開工另13條船，均由浙江本地的物產(chǎn)集團出保函，“都在今年1月前交貨，不是我們沒有生產(chǎn)能力，如果銀行能按時開保函，我最多就損失幾千萬元人民幣。”
本報記者了解到，多數(shù)銀行都把船舶業(yè)定為高風(fēng)險行業(yè)，拒絕擔(dān)保，尤其是以出口外向型為主的特征，使船舶業(yè)的出口買方信貸由中國進出口銀行主控。
“這個產(chǎn)能過剩的行業(yè)，對銀行來說風(fēng)險太大，自然是偏向于大型國企。”一國有銀行信貸科人士告訴記者。
盡管此前中國進出口銀行公開表示會擴大提供船舶基金的范圍，地方上，中國銀行舟山市分行也與中國出口信用保險公司合作，為船舶企業(yè)設(shè)計出口信保融資的金融產(chǎn)品，“但現(xiàn)實中落實比較有限，其它銀行還是避開造船業(yè)的多。”
這直接造成民營船廠有單不敢接，因為自金融危機以來，交船前船東首付款從80%降至20%，作為資本密集型行業(yè)，船舶業(yè)建造期間生產(chǎn)資金缺口太大。
業(yè)內(nèi)人士指出，（浙江與江蘇比）相比之下江蘇船廠融資困難較小，在浙江僅因為不能用海域使用證換土地證政策，就相差了五六成的銀行貸款，甚至無法上市。
浙江民營船企破產(chǎn)申請調(diào)查
臺州一家中型船舶公司董事長告訴記者，眼下大型企業(yè)靠政府補貼生存，小企業(yè)沒有銀行貸款通過修船、做小漁船也還能過日子，最困難的是投資3億以上的中型企業(yè)，融資難已經(jīng)成為浙江民營船廠進入倒閉期的主要推動因素。
因此眼下，有經(jīng)驗的浙江民營造船廠老板避免接國外整船單子，轉(zhuǎn)而接大型國企的一些小單子，或者是向外來資本出租技術(shù)、設(shè)備、場地、人員等。
浙江民企困境：逃不出勞動密集型產(chǎn)業(yè)圈子？
中國船舶工業(yè)集團公司總經(jīng)理譚作鈞此前曾預(yù)計，國內(nèi)50%的造船廠將在未來兩到三年內(nèi)破產(chǎn)。
為何被作為2009年出臺的中國十大振興產(chǎn)業(yè)之一的船舶業(yè)到了民企手里會帶來如今的結(jié)局？
事實上，這些民企進入造船業(yè)領(lǐng)域并非是一個高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，但相比于韓國、日本，“中國的技術(shù)只有他們1970年代的水平。”多位受訪的浙江民營船廠老板向記者表示。
在高峰期間，臺州大量民間資金紛紛涌入造船這一領(lǐng)域，臺州的汛橋等造船行業(yè)產(chǎn)值占第一位的鎮(zhèn)子，“幾乎每家人都有點錢在船廠，去年到現(xiàn)在很多小廠都破產(chǎn)了，相關(guān)的餐飲、酒店、黃包車業(yè)務(wù)都走了，都快成了空鎮(zhèn)。”當(dāng)?shù)卮瑥S老板告訴本報記者。
大量民企涌入造船業(yè)領(lǐng)域的低端制造部分，導(dǎo)致目前低附加值船企占到60%左右的中國船舶制造量。
這也是浙江大量普通中小型民企的困境，進入高新技術(shù)領(lǐng)域“很難，缺人，缺技術(shù)，缺資金，甚至缺方向”，因此在房產(chǎn)調(diào)控日趨嚴(yán)厲和股市低迷的情況下，浙江當(dāng)?shù)孛耖g資金紛紛涌入一些看似“紅火”的制造業(yè)。
如今，更多的臺州當(dāng)?shù)卮瑥S欲轉(zhuǎn)型為海洋工程領(lǐng)域，然而，這并非是一般的船舶企業(yè)可以進入的領(lǐng)域。
早在2003年就主動進入海洋工程的浙江造船有限公司總經(jīng)辦工作人員王亮(微博)在2012年6月份則對媒體坦言，成功制造出兩艘高端工程輔助船已屬不易，然而其核心部位，包括設(shè)計、動力系統(tǒng)、通訊設(shè)備等，幾乎90%以上都是進口。
對此，陳存裕建議，國家相關(guān)部門應(yīng)制定政策淘汰能耗較高的舊船舶企業(yè)、限制低小散船企、鼓勵企業(yè)改造，“國際上有20年以上船齡的舊船舶中國占到40%左右，再不出政策改造，我估計這種困難得延續(xù)好幾年。”
陳存裕則告訴記者，其今年沒有接到過新訂單，其正打算轉(zhuǎn)產(chǎn)到跟海洋功能相關(guān)的行業(yè)，“我現(xiàn)在就剩四五條船的老訂單了。”