一份來自聯(lián)合國日前發(fā)布的“年中世界經(jīng)濟(jì)形勢報(bào)告”顯示，歐洲經(jīng)濟(jì)已完全停滯，2012年將零增長，歐債危機(jī)的外溢效應(yīng)正不斷顯現(xiàn)，美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇也顯疲軟，預(yù)計(jì)全年全球經(jīng)濟(jì)增長2.5%，低于去年2.7%的增速。因此，在這樣一種大環(huán)境下，我國經(jīng)濟(jì)要實(shí)現(xiàn)穩(wěn)增長必須更加倚重內(nèi)需，而擴(kuò)大汽車產(chǎn)品與服務(wù)消費(fèi)將成諸項(xiàng)刺激內(nèi)需政策的首選。
社會消費(fèi)品零售總額增速回落
在北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場中心，來自商務(wù)部研究院消費(fèi)經(jīng)濟(jì)研究部的副主任趙萍女士披露了以下信息：聯(lián)合國日前發(fā)布的《2012年年中世界經(jīng)濟(jì)形勢與展望》指出，歐洲經(jīng)濟(jì)已完全停滯，2012年將零增長。歐債危機(jī)的外溢效應(yīng)正不斷顯現(xiàn)，對美國和新興市場國家的經(jīng)濟(jì)也產(chǎn)生很大影響。美國最近一系列經(jīng)濟(jì)指標(biāo)顯示出疲軟跡象，美國經(jīng)濟(jì)脆弱的復(fù)蘇正逐步失去動能，預(yù)計(jì)全年全球經(jīng)濟(jì)增長2.5%，低于去年2.7%的增速。
在我國，今年促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的主要拉動力都有所減弱，具體表現(xiàn)為：經(jīng)濟(jì)增速回落，收入對消費(fèi)的拉動力不如上年；部分?jǐn)U大消費(fèi)政策退出，政策對消費(fèi)的拉動力不如上年。而且過去兩年實(shí)施的“汽車下鄉(xiāng)”、“汽車以舊換新”、“家電下鄉(xiāng)”、“家電以舊換新”等擴(kuò)大消費(fèi)政策，對消費(fèi)增長產(chǎn)生了明顯的支撐作用，消費(fèi)提前透支也需要一個(gè)回補(bǔ)期。1-5月份，不僅社會消費(fèi)品零售總額名義增速14.5%，低于去年17.1%的平均水平，實(shí)際增速10.9%也低于去年11.6%的平均水平，而且呈現(xiàn)逐月回落的態(tài)勢。5月份當(dāng)月，社會消費(fèi)品零售總額同比名義增長13.8%，創(chuàng)下了今年以來的新低。
汽車消費(fèi)增長乏力
我國經(jīng)濟(jì)增長將更加倚重內(nèi)需。而從內(nèi)需的結(jié)構(gòu)看，自2011年以來，我國消費(fèi)對GDP的貢獻(xiàn)率快速提高。今年一季度，內(nèi)需對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率為109.4%，比去年同期提高8.6個(gè)百分點(diǎn)。其中，最終消費(fèi)對GDP增長的貢獻(xiàn)率為76.0%，提高17.3個(gè)百分點(diǎn)；資本形成總額對GDP增長的貢獻(xiàn)率為33.4%，降低8.7個(gè)百分點(diǎn)。因此，從三駕馬車對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)看，當(dāng)前穩(wěn)增長將前所未有倚重國內(nèi)消費(fèi)。
然而，自去年以來，汽車消費(fèi)增長一蹶不振。2011年，受國家宏觀調(diào)控、鼓勵消費(fèi)政策退出、2010年基數(shù)高和北京等城市限購等因素影響，汽車消費(fèi)增速大幅下降。全年全國汽車市場銷量達(dá)1850.5萬輛，同比僅增長2.45%，為13年來最低，增速同比回落29.9個(gè)百分點(diǎn)。今年以來，盡管政策利空出盡，但是汽車消費(fèi)增長仍然沒有出現(xiàn)預(yù)期的10%增長水平，而是僅僅能夠保八。
從汽車消費(fèi)在社會總消費(fèi)的貢獻(xiàn)看，汽車消費(fèi)一直占有1/4以上的份額，即使在汽車銷售增長速度創(chuàng)13年新低的2011年，汽車零售額占社會消費(fèi)零售總額的比重仍然高達(dá)26.66%。汽車消費(fèi)增長乏力，是當(dāng)前社會總消費(fèi)增長動力不足的重要原因之一。因此，擴(kuò)大汽車消費(fèi)，對于遏制消費(fèi)增速逐月回落的態(tài)勢將產(chǎn)生強(qiáng)有力的支撐作用。
汽車消費(fèi)外部政策相互制衡
當(dāng)前，我國汽車市場存在一個(gè)矛盾現(xiàn)象：一方面先后出臺了很多的刺激政策，另一方面又不得不制定一些限制政策。
繼2009年我國推出“汽車下鄉(xiāng)”和“以舊換新”政策之后，今年5月16日溫家寶總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，決定安排財(cái)政補(bǔ)貼265億元，其中安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車。種種跡象表明，汽車消費(fèi)刺激政策將會陸續(xù)出臺。但是北京等地也出臺了汽車搖號、限購、限行以及提高停車費(fèi)等限制汽車購買與使用的措施，汽車消費(fèi)的外部政策相互矛盾，相互制衡的問題仍然存在。
此外，油價(jià)上漲也會增加汽車使用成本。雖然國內(nèi)已經(jīng)形成了油價(jià)的調(diào)控機(jī)制，但是盡管國際油價(jià)總體上下降，我國油價(jià)的絕對價(jià)格仍然在繼續(xù)上升，加重了消費(fèi)者的用車負(fù)擔(dān)。
因此，在制定擴(kuò)大汽車消費(fèi)政策時(shí)，必須考慮清楚三個(gè)問題：第一、我國汽車消費(fèi)的政策目標(biāo)是什么，汽車保有量是否應(yīng)有一個(gè)上限。第二，我國汽車政策的總體口徑是什么，在達(dá)到上限之前應(yīng)采取什么樣的政策。第三，對于淘汰的老舊汽車要有適當(dāng)?shù)耐顺銮溃?guī)范和發(fā)展二手車市場，鼓勵發(fā)展汽車拆解行業(yè)，促進(jìn)資源的再利用。
商品消費(fèi)和服務(wù)消費(fèi)并重
我國服務(wù)消費(fèi)發(fā)展較快，特別是在東部沿海地區(qū)的大城市，服務(wù)消費(fèi)增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他城市和農(nóng)村，但是全國居民服務(wù)消費(fèi)的總體增長速度仍然較低，成為我國消費(fèi)增長的主要瓶頸制約。
2009年和2010年，我國社會消費(fèi)品零售總額的同比增長速度分別是15.5%和18.3%，但是同期居民消費(fèi)的同比增長速度分別僅為9.5%和10%，比社會消費(fèi)品零售總額的增速分別低六個(gè)百分點(diǎn)和8.3個(gè)百分點(diǎn)。居民消費(fèi)由商品消費(fèi)和服務(wù)消費(fèi)兩部分構(gòu)成，在商品消費(fèi)高增長的同時(shí)，居民總消費(fèi)的增長速度卻明顯偏低，說明服務(wù)消費(fèi)拖了消費(fèi)增長的后腿。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)推算，2009年、2010年我國商品消費(fèi)規(guī)模分別達(dá)到服務(wù)消費(fèi)的3.9倍和5.2倍，與快速增長、規(guī)模巨大的商品消費(fèi)相比較，我國服務(wù)消費(fèi)規(guī)模仍然過小，比重過低。
因此，汽車消費(fèi)政策除了要關(guān)注汽車銷售數(shù)量的增長，還應(yīng)關(guān)注與汽車相關(guān)的服務(wù)消費(fèi)的支持。如汽車裝飾、救援、修理等服務(wù)。