昨天，第68屆國際航空運輸協(xié)會（下稱“國際航協(xié)”）年會暨世界航空運輸峰會在北京召開。國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟預測，今年全球航空業(yè)將盈利30億美元，且這一預測面臨嚴重的下行風險。
此外，近一年來被全球民航業(yè)熱議的話題——歐盟將航空業(yè)納入碳排放交易計劃（下稱“ETS”），在昨天這個航空業(yè)人士聚集一堂的場合仍然無解，國際組織和協(xié)會都不贊同歐盟的單方面做法，當選本屆國際航協(xié)年會主席的中國國航(601111,股吧)董事長王昌順也明確表態(tài)，中國航企會嚴格執(zhí)行中國政府禁止國內航空公司參與歐盟ETS計劃的指令。
航空業(yè)盈虧僅在一線間
湯彥麟表示，在過去10年，航空公司共計實現(xiàn)收入4.6萬億美元，也是世界上增長最快的行業(yè)之一。但是在本世紀，整個行業(yè)的利潤率即便在最好的時候也只有2.9％。航空業(yè)整體凈虧損高達160億美元。2012年預計航空業(yè)將實現(xiàn)收入6310億美元，利潤為30億美元，凈利潤率僅0.5％，且這一預測面臨嚴重的下行風險。
高油價是影響全球航空業(yè)盈利能力的主要原因之一。目前油價雖然稍有緩和，但預計平均水平仍將高達每桶110美元。由此，航空業(yè)的燃油成本將高達2070億美元，占總成本的1/3。
當前最大最緊迫的風險仍然是歐債危機，若演化成一場銀行業(yè)危機，整個歐洲大陸都將陷入經濟蕭條，并進而拖累世界其他地方的經濟和航空業(yè)的利潤。
“航空業(yè)的盈利能力猶如在鋼絲上游走。如果形勢惡化，即便收入只減少1％，30億美元的利潤業(yè)將會迅速惡化為30億美元的虧損。”湯彥麟表示。
歐盟ETS計劃缺少聲援
今年1月1日是歐盟向飛經歐盟地區(qū)的航線征收碳排放稅正式生效的日子，此舉招致美國、中國、俄羅斯等多個國家強烈反彈。目前各種談判交涉也仍在進行之中。
昨天，湯彥麟首先表明了控制航空業(yè)碳排放量的態(tài)度，表示航空業(yè)碳排放量占全球人為碳排放總量的2％，亟需管理。國際航協(xié)的目標是，到2050年在交通需求大幅增長的情況下，凈排放量減至3.2億噸，相當于2005年排放量的一半。
關于ETS計劃，國際三大航空聯(lián)盟之一的天合聯(lián)盟表示，在其19個天合聯(lián)盟成員航空公司中有5個歐洲航空公司。天合聯(lián)盟不反對針對全航空業(yè)的規(guī)則，如果征收碳稅是針對全球的而不僅是歐洲的舉措，天合聯(lián)盟就支持，否則就反對。
中國國航董事長王昌順昨天回答記者提問表示，若歐盟征收碳稅，2012年會使中國民航業(yè)成本增加7.9億元人民幣，到2020年時成本預計會增加37億元人民幣，8年間成本預計將增加179億元。王昌順表示，強制征收碳稅會造成航空運營成本增加，航空公司被迫轉移成本給乘客，不但會影響中國民航業(yè)的發(fā)展，也會嚴重影響歐盟航空業(yè)。他表示，中國航空企業(yè)將會嚴格按中國政府指令行事，未經政府批準，不會參與歐盟ETS計劃。