近日發(fā)生在深圳的一起重大交通事故,把電動(dòng)汽車的安全性問(wèn)題推向風(fēng)口浪尖。26日凌晨,深圳市濱海大道僑城東路段,一輛GTR跑車與一輛寶馬深夜街頭狂飆,途中撞上兩輛的士,致使其中一輛比亞迪電動(dòng)出租車起火,車內(nèi)3人死亡。
此事故引發(fā)網(wǎng)民對(duì)于電動(dòng)汽車安全性能的討論。不少網(wǎng)民認(rèn)為,比亞迪防撞模擬未考慮高速撞擊。很多網(wǎng)民在肯定電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)的同時(shí),希望重視其安全性能。不少網(wǎng)民建議制定更加嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),在加大技術(shù)攻關(guān)力度的同時(shí),對(duì)整車企業(yè)以及動(dòng)力電池企業(yè)加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管。
確有安全隱患
網(wǎng)民“齊天大剩”指出,與普通汽車不同,比亞迪E6電動(dòng)車的電池位于底盤下,與地面僅有15厘米左右的距離,且沒(méi)有防撞桿的保護(hù),顯得分外脆弱。按照專家的說(shuō)法,比亞迪電動(dòng)車或在量產(chǎn)前沒(méi)有做全面的檢測(cè),如在追尾情況下發(fā)生著火爆炸可能性的測(cè)試。況且,目前鋰離子電池安全性能并未完全符合要求。
署名“夏天”的微博表示,消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車安全事故已經(jīng)不陌生,去年4月,一輛眾泰汽車生產(chǎn)的電動(dòng)出租車在杭州街頭營(yíng)運(yùn)時(shí)就曾發(fā)生過(guò)自燃。其實(shí),就連被認(rèn)為是業(yè)界較為成熟的量產(chǎn)電動(dòng)汽車之一的通用雪佛蘭Volt(沃藍(lán)達(dá))電動(dòng)車也出現(xiàn)過(guò)安全隱患:去年5月,一輛Volt電動(dòng)車在撞擊測(cè)試中電池?fù)p壞,三周后,電池起火,引燃了這輛汽車以及同在車庫(kù)中的另外三輛汽車。
也有網(wǎng)民表示,電動(dòng)汽車最大的特點(diǎn)就是有一套電池系統(tǒng)、一套高壓電系統(tǒng),存在電池高壓電方面潛在的危險(xiǎn)。網(wǎng)民“周榮”分析,電動(dòng)汽車安全方面的隱患主要集中在四個(gè)方面:高能量動(dòng)力電池有燃燒的隱患;電動(dòng)汽車有高電壓、大電流的回路,如果人體接觸會(huì)造成傷害;發(fā)生碰撞時(shí),由于電動(dòng)汽車質(zhì)量比傳統(tǒng)汽車重200公斤左右,給人造成的傷害更大;電磁波對(duì)人體也有影響。
影響消費(fèi)者信心
不少網(wǎng)民表示,這個(gè)事件的影響不僅局限于某個(gè)電動(dòng)汽車品牌,還可能使消費(fèi)者產(chǎn)生心理陰影。而這種信任危機(jī)將會(huì)削弱消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)的信心。
網(wǎng)民“任mottom”表示,首先需要說(shuō)明電動(dòng)汽車有其發(fā)展的必然性,不能因些許波折便將其一棒子打死,但是需要強(qiáng)調(diào)的是,提高其安全性能確實(shí)迫在眉睫。在中國(guó)市場(chǎng),幾乎所有汽車制造商都希望借助新能源汽車項(xiàng)目“上位”,但由于行業(yè)本身在電動(dòng)汽車安全的研發(fā)、生產(chǎn)、電池管理等方面尚未形成規(guī)范,魚(yú)龍混雜的生產(chǎn)企業(yè)充斥在整個(gè)行業(yè)中,其安全性確實(shí)令人擔(dān)憂。
網(wǎng)民“比奧斯”表示,這一次的事故是否會(huì)給新能源汽車發(fā)展蒙上陰影?按照上月公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,到2015年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是爭(zhēng)取純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)市場(chǎng)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛,到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛。但是電動(dòng)車如果不能更好地提高安全性能,那么消費(fèi)者信心得不到保證,實(shí)現(xiàn)2015年的目標(biāo)會(huì)變得非常困難。
亟待提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
不少網(wǎng)民表示,目前我國(guó)涉及電動(dòng)汽車方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)多達(dá)46項(xiàng),雖然在這46項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中有26項(xiàng)已經(jīng)被工信部在做公告管理時(shí)所引用,具備了強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的效力,但數(shù)量龐大的標(biāo)準(zhǔn)面對(duì)魚(yú)龍混雜、亂象叢生的電動(dòng)車行業(yè),卻顯得有些力不從心。從碰撞安全性來(lái)說(shuō),目前我國(guó)只有兩個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)EV(電動(dòng)車)和HEV(混合動(dòng)力電動(dòng)車)的碰撞安全性提出了要求,且內(nèi)容僅僅局限于正面碰撞要求,條款表述也過(guò)于簡(jiǎn)單、宏觀,可操作性較差。
網(wǎng)民“海獺”表示,在新能源汽車成為未來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重要戰(zhàn)略方向的大背景下,必須保證包括碰撞標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與時(shí)俱進(jìn),并充分實(shí)驗(yàn),保證其安全性能。可參考國(guó)際或其他國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī),細(xì)化試驗(yàn)前車輛狀態(tài)要求,對(duì)車輛碰撞后提出詳細(xì)的、可操作的條款,合理預(yù)防試驗(yàn)中爆炸、起火等事故的發(fā)生。
網(wǎng)民“菲斯”也表示,應(yīng)及時(shí)提高電動(dòng)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),讓高標(biāo)準(zhǔn)為電動(dòng)汽車良性發(fā)展保駕護(hù)航。另外,在加大技術(shù)攻關(guān)力度的同時(shí),對(duì)整車企業(yè)以及動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管。因?yàn)榫湍壳皝?lái)講,不管是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池都沒(méi)有從本質(zhì)上解決安全性問(wèn)題。但在新能源概念的巨大利益誘惑下,卻涌現(xiàn)出成百上千家車用電池生產(chǎn)企業(yè),由于電池進(jìn)入門檻低,造成行業(yè)魚(yú)龍混雜的現(xiàn)狀,在質(zhì)量監(jiān)督、銷售與回收監(jiān)管環(huán)節(jié)存在諸多漏洞。