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沃爾沃“自主品牌”夢斷注冊地原則
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在華生產(chǎn)等業(yè)務(wù)將因此面臨重重難題
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2012-04-27 作者：記者 梁嘉琳/北京報道 來源：經(jīng)濟(jì)參考報
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“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃。”在吉利汽車全資收購沃爾沃后，李書福這句話如今一語成讖。
在吉利控股全資并購沃爾沃兩年之后，盡管吉利高管對沃爾沃?jǐn)[脫外資身份信心滿滿，但國家相關(guān)主管部門人士和沃爾沃高管26日向《經(jīng)濟(jì)參考報》記者明確表示，按照中國現(xiàn)行產(chǎn)業(yè)政策，沃爾沃難以獲得“自主品牌”身份。國家相關(guān)主管部門一位權(quán)威人士26日向記者斬釘截鐵地說：“是否自主品牌，不是某個企業(yè)說了算，而是國際通用注冊地原則說了算。無論如何，除非沃爾沃的總部搬到中國，否則沃爾沃不可能獲得自主品牌身份。”
多位受訪專家則稱，沃爾沃如今采取與吉利汽車合資設(shè)廠的“迂回戰(zhàn)術(shù)”，將在設(shè)廠審批周期、政府用車采購、出口優(yōu)惠政策、新能源汽車方面面臨重重難題。
2011年，沃爾沃以44.93萬輛的銷量位居全球第四，與2007年創(chuàng)下的最高紀(jì)錄45.83萬輛相差無幾。對于這樣一塊“心頭肉”，李書福今年來多次在公開場合表示，當(dāng)初在并購的時候講得很清楚，并購以后沃爾沃就是中國企業(yè)，是吉利旗下的一個公司，享受中國的一些政策。但他坦承：“現(xiàn)在所謂的‘合資’，就是我和自己結(jié)婚，因為合作雙方都是我一個人(董事長)簽字。”
汽車行業(yè)資深專家田永秋表示，如果沃爾沃無法獲得自主品牌身份，在華業(yè)務(wù)將面臨下述尷尬：一是要符合整車和發(fā)動機(jī)的投資總額下限、在華建立研發(fā)機(jī)構(gòu)等條件才能設(shè)廠，因此打亂沃爾沃既有的全球戰(zhàn)略布局；二是將面臨整車合資設(shè)廠50%的股比上限；三是進(jìn)入黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄的難度較大；四是因大型測試場占用農(nóng)田，外資在華研究中心項目基本無法獲批；五是新能源汽車關(guān)鍵零部件合資設(shè)廠也將面臨50%的股比上限，且《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》年初剛把“整車制造條目”從鼓勵類中刪除；六是合資品牌產(chǎn)品出口無法獲得出口退稅、擔(dān)保貸款等優(yōu)惠政策，不符合吉利此前的“買進(jìn)來，走出去”謀略。
北京國際車展期間，吉利集團(tuán)副總裁馮擎峰對記者獨家回應(yīng)稱，2004年制定的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》并未考慮(自主品牌全資控股國外品牌之類的)新情況的發(fā)生，我們正在和國家有關(guān)部門溝通，爭取國家把沃爾沃像自主品牌一樣對待，“我們對解決問題的前景當(dāng)然是樂觀的”。
沃爾沃中國區(qū)總裁童志遠(yuǎn)26日晚間向記者發(fā)來書面回復(fù)并確認(rèn)：“沃爾沃品牌在瑞典注冊，是著名的國際豪華汽車品牌。沃爾沃汽車注冊地在瑞典，按瑞典法律依法運營，是一個國際化全球型企業(yè)。”
上述權(quán)威人士還透露，即便國家的產(chǎn)業(yè)政策允許，由于沃爾沃品牌的所有權(quán)掌握在沃爾沃集團(tuán)(AB Volvo)手中，李書福只擁有沃爾沃品牌的使用權(quán)，因此仍將受制于人。沃爾沃轎車公司和沃爾沃卡車公司各占沃爾沃集團(tuán)50%的股權(quán)，這兩個公司也都不單獨掌握沃爾沃品牌的所有權(quán)。
童志遠(yuǎn)還向記者承認(rèn)，根據(jù)現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)政策，沃爾沃不可能獲得中國自主品牌的身份；根據(jù)吉利此前在協(xié)議中作出的承諾，也不可能為了獲得該自主品牌身份，把總部搬到中國來。但童志遠(yuǎn)認(rèn)為，“在設(shè)廠審批環(huán)節(jié)和周期方面，在投資的技術(shù)和金額門檻方面，沃爾沃和吉利在華合資不會影響沃爾沃在華生產(chǎn)，也不會影響吉利汽車的全球布局。”
為了繞開合資設(shè)廠的現(xiàn)有模式，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行副院長王冀向記者表示，李書福可以選擇通過沃爾沃集團(tuán)的并購方——吉利控股來獲得沃爾沃授權(quán)，生產(chǎn)沃爾沃轎車，前提是吉利控股從國家有關(guān)部門獲批轎車生產(chǎn)資質(zhì)。
王冀分析說，吉利未來是否會考慮通過這一模式，取決于李書福對兩種模式成本的權(quán)衡，即吉利控股“兜一圈”生產(chǎn)沃爾沃轎車的成本，是否低于沃爾沃作為外資企業(yè)在華生產(chǎn)的成本。
今年的北京國際車展期間，記者也發(fā)現(xiàn)，李書福已經(jīng)不愿回應(yīng)任何與沃爾沃外資身份尷尬有關(guān)的問題，正如他此前所說，國家有關(guān)部門現(xiàn)在既然這么界定(沃爾沃的外資身份)了，可能會更多考慮“一視同仁、一碗水端平”等問題。
讓沃爾沃松口氣的是，據(jù)新華社報道，包括外交部、國家發(fā)改委、科技部、工信部、國土部、環(huán)保部、商務(wù)部等近十個部委負(fù)責(zé)人在內(nèi)的中國代表團(tuán)，本周訪問瑞典以及沃爾沃總部，部分官員還見證了國家開發(fā)銀行與沃爾沃的戰(zhàn)略合作備忘錄簽字儀式。
童志遠(yuǎn)認(rèn)為，這對沃爾沃的全球布局是個鼓舞和鞭策，從而對沃爾沃在華業(yè)務(wù)更加樂觀。但田永秋表示，這雖然能使沃爾沃久拖不決的在華設(shè)廠計劃加速，但仍然難以實現(xiàn)2013年建成投產(chǎn)、2015年全球銷量達(dá)到80萬輛的既定目標(biāo)；且對于上述六大尷尬，仍然治標(biāo)不治本。
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