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| 2.0柴油發(fā)動機 |
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| 華泰汽車先進的柴油乘用發(fā)動機生產(chǎn)基地 |
2012年北京國際車展上，華泰汽車將攜國內(nèi)首款中高級柴油轎車B11、運動型轎車B21、豪華商務(wù)SUV寶利格、國際經(jīng)典車型圣達菲、“越野特種兵”特拉卡共11款車型隆重亮相。在眾多汽車企業(yè)展出的令人眼花繚亂的新車中，華泰一系列柴油乘用車以及清潔柴油發(fā)動機引起了媒體和公眾的極大興趣。
在汽油售價進入8元時代，而混合動力汽車和純電動汽車因為價格高或者技術(shù)不成熟而難以普及之際，擁有一輛更加節(jié)能環(huán)保的柴油車成為人們的夢想。隨著中國的能源和環(huán)境壓力越來越大，汽車行業(yè)節(jié)能減排需求日益強烈，多年來一直積極倡導并努力實踐乘用車柴油化的華泰汽車有望在未來的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位。
華泰吹響柴油車集結(jié)號
本屆北京車展上，華泰汽車共展出11款車型，其中，寶利格柴油版在車展期間上市，B11青花瓷版、寶力格尊享版、B11尊享版車型都是首次亮相。此外，華泰還帶來了OED自主知識產(chǎn)權(quán)發(fā)動機以及歐意德5臺發(fā)動機、3臺變速器和2臺動力總成。
借助完全自主開發(fā)的清潔柴油發(fā)動機，華泰汽車成功實現(xiàn)全系換“芯”，從參展陣容不難看出，華泰汽車可以說是所有參展廠商中乘用車柴油化最為徹底的中國汽車企業(yè)。
車展期間上市的寶利格柴油版搭載的2.0T柴油發(fā)動機可以說是華泰汽車乘用車柴油化戰(zhàn)略的集中體現(xiàn)，這款發(fā)動機采用意大利VM技術(shù)，融合了CRDI高壓共軌柴油直噴技術(shù)、VGT可變截面渦輪增壓系統(tǒng)和EGR三大核心技術(shù)，最大功率達到110Kw，最大扭矩達到310N.m。
該發(fā)動機與汽油發(fā)動機相比，油耗降低30%，長距離行駛時，同樣油耗相當于多行駛40%的里程；這款清潔型柴油發(fā)動機也更加環(huán)保，其二氧化碳排放比汽油機低25%，微粒排放減少99%，氧化氮排放減少98%；它的動力也更為強勁，其扭矩比汽油機高出50%，在低轉(zhuǎn)速的情況下也可輕松加速，但噪音遠低于汽油發(fā)動機和一般的柴油發(fā)動機。工信部公布的車型綜合油耗中，搭載這臺發(fā)動機的華泰圣達菲百公里油耗僅為6.2L。
多年來，華泰堅持以“清潔柴油”動力為核心，踐行低碳戰(zhàn)略，開發(fā)出了一系列性能卓越的清潔柴油發(fā)動機及整車產(chǎn)品。在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域，華泰汽車的柴油技術(shù)已與寶馬、奔馳、奧迪等世界知名汽車企業(yè)站在同一水平線上，共同審視汽車發(fā)動機的未來。
能耗限值標準提高推動乘用車柴油化
華泰汽車努力實踐的乘用車柴油化戰(zhàn)略逐漸成為中國汽車行業(yè)節(jié)能減排的重要路線。今年1月1日起實施的《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》GB27999-2011將極大地推進中國乘用車柴油化進程，也讓長期致力于推動乘用車柴油化的華泰汽車看到了努力的方向。
該標準旨在推動我國汽車節(jié)能技術(shù)革新，鼓勵車輛小型化和輕量化，進一步降低乘用車單車燃料消耗水平，縮小與國外先進水平的差距，從整體上控制我國乘用車燃料消耗量和二氧化碳排放，使我國乘用車平均燃料消耗量水平在2015年下降至7L/100Km左右，對應(yīng)二氧化碳排放約為167g/km。
標準規(guī)定，到2015年，我國乘用車平均燃料消耗下降到7L/100KM左右，也就是說生產(chǎn)乘用車的企業(yè)，所生產(chǎn)的不同型號、不同數(shù)量的乘用車按一定算法加權(quán)平均后，平均每輛車的燃料消耗必須在7L/100KM的水平，對應(yīng)二氧化碳排放為167g/km。該目標將分步實現(xiàn)：2012年控制在109%，2013年控制在106%，2014年控制在103%，2015年100%實現(xiàn)。
平均每輛車燃料消耗必須在7L/100KM水平，對A00級小車來說不難，A級汽油車的問題也不大，但A級以上的車型則有較大影響。更嚴格的是，從今年開始，每年固定日期，企業(yè)須按要求向主管部門上報企業(yè)生產(chǎn)車輛的平均燃料消耗指標。汽車企業(yè)必須達到分階段標準要求。
為了降低平均能耗，汽車企業(yè)除了要加大小排量車型的生產(chǎn)比例意外，最根本的還是采用更加清潔環(huán)保的技術(shù)，清潔柴油技術(shù)已經(jīng)被歐美等發(fā)達國家的實踐證明是一條理想的技術(shù)路線。
乘用車柴油化華泰汽車獨辟蹊徑
中國目前正面臨日益嚴峻的能源和環(huán)保壓力，汽車行業(yè)作為能源消耗和污染物排放的大戶，積極承擔節(jié)能減排責任義不容辭，而且汽車排放標準進一步加嚴已是大勢所趨。這對于某些企業(yè)來說是巨大的挑戰(zhàn)，但對于像華泰這樣專注于清潔柴油技術(shù)的汽車企業(yè)來說，挑戰(zhàn)之外，還意味著難得的戰(zhàn)略機遇。
華泰汽車瞄準節(jié)能減排的趨勢性需求，在自主品牌中高舉柴油化大旗，走出了一條差異化發(fā)展路徑。華泰汽車引進歐洲最先進柴油動力平臺技術(shù)，并增加自主開發(fā)和改進，在內(nèi)蒙古鄂爾多斯投資上百億建立了華泰汽車工業(yè)園，已形成30萬臺清潔柴油發(fā)動機、45萬臺AT自動變速器的生產(chǎn)線，并已經(jīng)批量化投產(chǎn)，為華泰汽車的轎車、SUV全系列配套，并且為國內(nèi)眾多自主品牌搭載、配套。面對巨大的投資和產(chǎn)能，他們在苦苦求索開拓更加大眾化的廣泛市場，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)報國的宏愿，實現(xiàn)為中國汽車節(jié)能減排做出奉獻的承諾，實現(xiàn)自主品牌以技術(shù)立身、以柴油差異化創(chuàng)品牌的抱負！
柴油車以往的形象不佳，主要由于柴油發(fā)動機技術(shù)落后，農(nóng)用車嘟嘟嘟、冒黑煙的形象已經(jīng)定格。但近些年來，清潔柴油技術(shù)的發(fā)展突飛猛進，乘用車柴油化成為可能。
在一次展會上，一位老領(lǐng)導來到華泰展臺，陪同人員向他介紹柴油車，他脫口而出，柴油車不是噪音大、冒黑煙嗎？陪同的專家馬上解釋，現(xiàn)在的柴油車完全今非昔比，和汽油車一樣安靜，而且和同排量的汽油車相比，節(jié)油30%，減少二氧化碳排放25%。在環(huán)保標準最為嚴格的歐洲，柴油乘用車超過50%。聽得老領(lǐng)導連連點頭稱贊，對華泰汽車的清潔柴油技術(shù)大加贊賞。
華泰汽車投資柴油發(fā)動機起源于集團領(lǐng)導在歐洲的考察經(jīng)歷。在天藍水綠、環(huán)保嚴格的歐盟國家，由于一系列顛覆性技術(shù)的應(yīng)用，老柴油機噪音大、冒黑煙的難題得到解決，柴油乘用車占據(jù)了大半江山。華泰集團的高層領(lǐng)導意識到，對于中國這樣一個能源短缺的汽車大國來說，如果能把這樣的好技術(shù)引進來，顯然是一件利國利民利產(chǎn)業(yè)的好事，華泰汽車作為自主品牌的后來者，也可借此差異化崛起。于是，華泰汽車踏上了乘用車柴油化的征途。
華泰汽車從世界領(lǐng)先的歐洲VM公司引進先進技術(shù)，并加以開發(fā)、改進，終于獨立掌握了柴油機技術(shù)，建成了亞洲最大、技術(shù)領(lǐng)先的乘用車柴油平臺生產(chǎn)基地。由于采用了電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)(CRDI)、可變截面渦輪增壓技術(shù)(VGT)和中冷廢氣再循環(huán)技術(shù)(EGR)等世界領(lǐng)先創(chuàng)新技術(shù)，華泰汽車的歐意德柴油機成為全新的智能高效動力系統(tǒng)，柴油機不再冒出黑煙、發(fā)出惱人的噪聲。華泰汽車還同步引進了世界知名變速器生產(chǎn)企業(yè)ZF的4速、6速多款A(yù)T自動變速器，與柴油發(fā)動機珠聯(lián)璧合，形成黃金搭配，使得柴油乘用車與同排量汽油機相比，可實現(xiàn)節(jié)油30%、減少二氧化碳排放25%，動力提升50%，實現(xiàn)了低油耗、高動力的完美結(jié)合。
“問渠哪得清如許，為有源頭活水來”，正是由于先進技術(shù)的源頭，才激起了柴油乘用車的春水。華泰汽車深信在歐洲大行其道的柴油乘用車，最終也會在中國的大地上馳騁。但改變認知需要時間；油品品質(zhì)的提高也是一個繞不開的命題。隨著國四柴油標準于明年7月1號開始實施，各種政策利好漸漸顯現(xiàn)。
功夫不負有心人。新的機會終于來臨了！新標準實施帶來壓力和挑戰(zhàn)：汽車企業(yè)要滿足能耗目標，依靠現(xiàn)有的汽油機難如登青天，電動車還很遙遠，最現(xiàn)實的選擇就是將現(xiàn)有車型搭載柴油發(fā)動機，把百公里9升、10升油耗降到5升、6升，就能輕松實現(xiàn)2015年的限值要求。
柴油車藍海浩瀚大有可為
值得注意的是，相比傳統(tǒng)汽油車市場的一片紅海，柴油車市場仍是浩瀚的藍海。隨著中國的能源和環(huán)境壓力越來越大，汽車企業(yè)開發(fā)這片藍海的步伐越來越快。
根據(jù)中國石油協(xié)會發(fā)布的《2011年中國石油藍皮書》，2011年我國的石油對外依存度超過55%，已越過安全警戒線。從國家能源安全來看，減少石油對外依存度已是箭在弦上。而車輛燃油消耗占石油消耗的一大部分，已是汽車大國的中國才剛剛進入汽車社會，千人汽車保有量剛剛比世界平均水平的一半多一點，未來的增長空間還是很大的。
前幾年呼聲很高的電動車，由于技術(shù)還在開發(fā)階段，成本很高，產(chǎn)業(yè)化的道路還非常漫長。未來5到10年的節(jié)能減排，主要還是要依靠傳統(tǒng)內(nèi)燃機的挖潛、混動車和代用燃料上。柴油化就是這樣的‘藏在深宮人未識’的一片藍海，它有多大呢？
讓我們先算一筆技術(shù)賬：
“汽油機的壓縮比一般為6-11，柴油機的其壓縮比一般為16-22；燃油經(jīng)濟性方面汽油機的熱效率一般為20%-30%，而柴油機的熱效率可達30%-40%。”據(jù)華泰汽車技術(shù)人員介紹：“通過電控高壓共軌技術(shù)、可變截面渦輪增壓技術(shù)和中冷廢氣再循環(huán)技術(shù)的應(yīng)用，新一代柴油機實現(xiàn)了對汽油機的全面超越。以匹配華泰汽車新一代清潔柴油動力華泰B11來說，百公里油耗僅6.1L，最大設(shè)計功率達到110KW，峰值扭矩是達到驚人的310Nm。與普通汽油機相比，該款柴油發(fā)動機可以節(jié)油30%，提高動力性能50%。”在環(huán)保方面，華泰乘用車柴油發(fā)動機的優(yōu)勢也極為明顯：由于采用了渦輪增壓、中冷、直噴、尾氣催化轉(zhuǎn)換和顆粒捕集器等先進技術(shù)，可減少25%左右的溫室氣體排放。華泰B11清潔柴油車的排放可達到歐IV、歐V標準，一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物等污染物排放量已遠低于其他汽油機轎車，尤其在CO2排放方面具有明顯優(yōu)勢。
再算一筆宏觀賬：
按我國一年新增乘用車1000萬量計算，如果柴油車的比例達到30%，再按使用10年淘汰的保守估計，那么10年以后按保有量計，一年柴油化而省下的原油，就相當于一個大慶油田的產(chǎn)量！加上減少二氧化碳的貢獻，這是何其浩瀚的一片藍海！
我們能夠因為成見與習慣而與這片藍海失之交臂嗎？
華泰汽車積極備戰(zhàn)迎接柴油車的春天
華泰汽車為柴油化時代的到來做好了充分準備，打造了一個柴油化產(chǎn)業(yè)鏈：從1.0、1.2、1.4、1.5、2.0、2.5、2.8到3.0升的全系列柴油機，具有節(jié)能環(huán)保、動力性能優(yōu)良、噪音低、適用性廣泛等優(yōu)點，并可從歐四提升到歐Ⅴ標準。為了與這種先進的發(fā)動機相匹配，集團又從德國ZF公司引進了先進的4/6速自動變速器技術(shù)，該變速箱手自一體，具有智能化、節(jié)能環(huán)保、適應(yīng)各種路面工況、多種選擇模式、換擋平順、廣泛的車型適應(yīng)性等優(yōu)點。
華泰汽車從2006年起，在內(nèi)蒙古鄂爾多斯康巴什新區(qū)建起了占地2000余畝，建筑面積60000平方米，堪稱亞洲最大、最先進的清潔型柴油發(fā)動機及自動變速箱生產(chǎn)基地。到“十二五”末發(fā)動機與變速器的產(chǎn)銷將雙雙突破50萬臺。
整車從原有的華泰圣達菲、華泰特拉卡到自主開發(fā)的中高級柴油轎車B11、首款豪華商用SUV寶利格，手動擋、自動擋配置齊全，智能化配置應(yīng)有皆有。還緊鑼密鼓地與馬來下寶騰汽車進行技術(shù)合資，導入寶騰A0級多款車型，資源和技術(shù)互換，共同拓展全球市場。
2011年10月份，在為期三天的2011年第十屆中國國際內(nèi)燃機及汽車零部件展覽會上，華泰柴油展出了全系5款發(fā)動機和3款自動變速器，其乘用柴油發(fā)動機技壓群雄，被內(nèi)燃機機協(xié)會授予“2011年最具市場潛力獎”，足見行業(yè)對華泰柴油動力的期待。
以促進可持續(xù)發(fā)展為使命的世界環(huán)境中心總裁Terry先生，得知華泰汽車的柴油化低碳發(fā)展路徑，今年3月底到京后，冒著大風專程趕到華泰汽車考察，與戰(zhàn)略部門和集團董事會交流，對華泰汽車的戰(zhàn)略和產(chǎn)品給予了充分肯定。世界環(huán)境中心是世界上最早的環(huán)保組織，上世紀70年代由聯(lián)合國環(huán)境保護署創(chuàng)立，后來發(fā)展為獨立的環(huán)保組織，其成員都是世界領(lǐng)先企業(yè)。Terry先生希望華泰的低碳產(chǎn)業(yè)鏈路徑能成為一個節(jié)能減排的典范實踐。
本屆北京國際車展上，節(jié)能汽車的風頭日漸強勁，乘用車柴油化春潮萌動。一個以乘用車柴油化為特色的自主品牌汽車企業(yè)，已經(jīng)吹響了柴油車的集結(jié)號，向夢想闊步前行！
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