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        [關(guān)注]網(wǎng)民:高速公路不應(yīng)成為“高價(jià)公路”
        2012-04-12   作者:記者 史麗/整理  來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
         

            據(jù)報(bào)道,高速公路的毛利率與房地產(chǎn)和白酒不相上下。目前,19家高速公路上市公司中有13家公布了2011年年報(bào),平均毛利率高達(dá)56.08%,而房地產(chǎn)行業(yè)平均毛利率為39.38%,茅臺(tái)的毛利率為90.95%。
          對(duì)此,很多網(wǎng)民認(rèn)為,高速公路屬于公共設(shè)施,通過融資方式建設(shè)并收費(fèi)還貸也無可厚非,但不能謀取暴利。而且,物價(jià)上行壓力也要求盡快降低物流成本,特別是公路高收費(fèi)。

          推高物流成本

          署名“周明華”的博文認(rèn)為,之所以高速路平均毛利率達(dá)56%引發(fā)公眾廣泛詬病,是源于那個(gè)“公”字快給弄沒了。眾所周知,本屬公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),卻一步步變成了高利潤賺錢的工具。高速公路企業(yè)作為經(jīng)濟(jì)組織,適當(dāng)有利可賺,這無可厚非,但需要慮及其自身對(duì)物價(jià)的負(fù)面帶動(dòng)作用。帶有基礎(chǔ)性意味的高速路收費(fèi),不光是過路付錢那么簡(jiǎn)單的事,通過直接增大物流成本,它必使諸多行業(yè)和公民的生產(chǎn)、生活成本拉高,影響更多行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
          署名為“石述思”的博文認(rèn)為,即使在茅臺(tái)備受追捧的時(shí)期,其毛利率也比不上高速公路。有事實(shí)為證:茅臺(tái)2010年的毛利率為90.95%,而重慶路橋2011年毛利率竟然達(dá)到了91.14%。這有助于幫助公眾理解為什么蔥價(jià)這么貴:除了游資炒作、“兩桶油”漲價(jià),背后還潛伏著一支雁過拔毛的大軍——各種來路不明的收費(fèi)公路,學(xué)界將其歸為物流成本居高不下的原因。收費(fèi)公路推高物價(jià),抬高民眾生活成本。

          高速公路別脫離“公”字

          署名“葉檀”的博文認(rèn)為,高速公路上市公司高收益、高負(fù)債,是地方政府的融資窗口,是撬動(dòng)當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)的融資杠桿。這只“金雞”主要是當(dāng)?shù)卣模皇枪肥褂谜吲c投資者的。通過上市,高速公路徹底脫離公益性質(zhì),成為以贏利為惟一目標(biāo)的經(jīng)營性資產(chǎn),在股東權(quán)益與公路的公益屬性之間,存在著不可調(diào)和的矛盾;高速公路上市公司的地方錢袋性質(zhì),讓公路收費(fèi)成為撬動(dòng)融資的最佳杠桿;高速公路多元化運(yùn)作,使高速公路與金融、房地產(chǎn)糾纏在一起,高速公路難以從經(jīng)營性資產(chǎn)回歸公益性資產(chǎn)真身。
          署名“何龍”的博文認(rèn)為,建設(shè)和維護(hù)高速公路需要投資和花費(fèi),旨在收回成本的收費(fèi)也許無可厚非,可是從這些高速公路上市公司的奇高毛利率上,我們可知這遠(yuǎn)非收回成本那么簡(jiǎn)單。據(jù)專家透露,一些上市高速公路公司還把獲取的利潤轉(zhuǎn)到其它行業(yè),比如房地產(chǎn)和金融領(lǐng)域。這些公司能夠越做越大越做越強(qiáng),依靠的是對(duì)路權(quán)的壟斷,對(duì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的壟斷。隨著高速公路毛利秘密的曝光,清點(diǎn)高速收費(fèi)問題的日歷應(yīng)該同時(shí)翻開了。

          公路運(yùn)營模式應(yīng)改變

          署名“余豐慧”的博文認(rèn)為,一個(gè)奇怪現(xiàn)象是,高速公路公司應(yīng)對(duì)取消或者降低收費(fèi)呼聲時(shí),把自己描繪的困難得不得了;而吸引股市投資者、年底季底表功表業(yè)績(jī)時(shí)卻拿出賺得盆滿缽滿的季報(bào)年報(bào)。從根本上反思,既然將公路定位為非收費(fèi)為主和公益性基礎(chǔ)設(shè)施的基本屬性,那么,原本就不應(yīng)該將公路包括高速公路包裝成為公司并上市,這種上市公司的做法就意味著高速收費(fèi)永遠(yuǎn)收下去。從長遠(yuǎn)看,必須以“公路公益性基礎(chǔ)設(shè)施基本屬性定位”為出發(fā)點(diǎn),從上市公司等體制機(jī)制上著手改革我國公路的整體運(yùn)行運(yùn)作模式。
          署名“葉檀”的博文認(rèn)為,目前的情況是,收益好的高速公路上市成為魚餌,既融資又發(fā)債還搞多元化,使高速公路上市公司成為一盤說不清楚道不明白的非公益、非市場(chǎng),既公益又市場(chǎng)的“大雜燴”。最好的辦法是,承認(rèn)收費(fèi)公路,以投資收益率預(yù)測(cè)值、風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)為基準(zhǔn)發(fā)行市政債,還本付息之后,立即無條件還路于民。

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