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　　“成都—阿拉山口五定班列的開(kāi)通，為成都貨物外運(yùn)出關(guān)開(kāi)辟了‘綠色通道’。這條連接亞洲與歐洲的鋼鐵大道，架起了一條橫跨亞洲、歐洲新的經(jīng)濟(jì)陸橋，對(duì)我市承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，滿足重大產(chǎn)業(yè)西進(jìn)項(xiàng)目的物流需求，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，建設(shè)中西部鐵路物流樞紐具有重大意義。”開(kāi)通五定班列后，成都到阿拉山口的運(yùn)輸時(shí)間大約在80小時(shí)，比傳統(tǒng)一般的鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸方式要縮短20小時(shí)以上。羅霞對(duì)開(kāi)通五定班列的作用非常認(rèn)可。
　　“隨著我國(guó)改革開(kāi)放的不斷深入，以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展，西部地區(qū)各類產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到了一定水平。產(chǎn)品流通呈現(xiàn)出大規(guī)模、長(zhǎng)距離的特點(diǎn)。然而當(dāng)前西部地區(qū)物流成本相對(duì)較高，成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要阻礙之一。”羅霞說(shuō)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的建設(shè)、發(fā)展，西部地區(qū)物流業(yè)仍然存在物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋率不足、通道成本較高、管理方式冗余、智能化程度較低等缺陷，與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需求仍存在一定差距。西部地區(qū)發(fā)展的過(guò)程中，物流業(yè)的建設(shè)是非常重要且緊迫的一部分，它部分制約了產(chǎn)品流轉(zhuǎn)、行業(yè)發(fā)展的順暢。
　　羅霞表示，要更好更快地進(jìn)行西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，必須將物流業(yè)的發(fā)展提上日程。首先就要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋率；其次要優(yōu)化物流通道建設(shè)與管理，降低通道成本，在管理運(yùn)營(yíng)方式，應(yīng)注重發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)，同時(shí)加強(qiáng)信息化、智能化建設(shè)，進(jìn)一步提高物流效率及服務(wù)水平，加快現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。