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        發(fā)改委欲對高速公路建設(shè)降溫
        70%高負(fù)債率拉響風(fēng)險警報
        2012-02-29   作者:記者 張彬 文婧/北京報道  來源:經(jīng)濟參考報
         
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          專家稱,應(yīng)警惕高速公路基建成為下一個“高鐵”

          去年,當(dāng)資產(chǎn)負(fù)債率高達58%時,高鐵基建項目因資金緊張而出現(xiàn)了大面積停工,時至今日仍未完全恢復(fù)。如今,資產(chǎn)負(fù)債率高達70%以上的高速公路建設(shè)投資風(fēng)險也已隱憂浮現(xiàn)。在地方政府對高速公路建設(shè)熱情持續(xù)高漲之時,國家相關(guān)部門卻打算對其撤火降溫。
          《經(jīng)濟參考報》記者從發(fā)改委官方網(wǎng)站了解到,發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司司長黃民在日前召開的推進國家高速公路網(wǎng)剩余路段項目前期工作座談會上表示,接下來一段時期內(nèi),我國高速公路建設(shè)將按照輕重緩急、分類指導(dǎo)、區(qū)別對待的原則來安排,一是確實為國家高速公路“斷頭路”項目,要加快推進項目前期工作;二是目前已有其他相近或平行高速公路可以替代的路段,要研究其建設(shè)時機,可以在“十二五”以后建設(shè);三是部分已按照一級公路標(biāo)準(zhǔn)建成,在一定時期內(nèi)能滿足交通需求的路段,可以推遲到“十三五”再考慮建設(shè)。部分路段將推遲到“十二五”以后甚至“十三五”以后再建設(shè)。
          記者從消息人士處獲悉,國家發(fā)改委對一些高速公路建設(shè)項目欲推遲,既有從公路交通均等化服務(wù)方面的考慮,也有對高速公路建設(shè)資金的擔(dān)心。據(jù)該人士介紹,發(fā)改委去年委托北京交通大學(xué)進行的我國交通運輸體系債務(wù)問題研究顯示,我國高鐵建設(shè)資產(chǎn)負(fù)債率為58%,高速公路建設(shè)資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)高達70%以上;目前高鐵基建因去年出現(xiàn)的資金問題仍在艱難恢復(fù)中,相比之下,高速公路隱藏著更大的風(fēng)險,應(yīng)警惕高速公路基建成為下一個“高鐵”。
          “公路建設(shè)資金占地方融資平臺融資比重較大,這對銀行構(gòu)成了較大的財務(wù)風(fēng)險;目前在中西部地區(qū),高速公路的收費還不夠還利息。”發(fā)改委綜合運輸研究所交通運輸技術(shù)發(fā)展研究中心主任郭文龍說。據(jù)公開報道,2011年4月就曾有高速公路公司因負(fù)債率過高而無法歸還本金:云南公路開發(fā)公司當(dāng)時向債權(quán)銀行發(fā)出“風(fēng)險提示函”,表示“即日起,只付息不還本”,該公司資產(chǎn)總額為1314億元,當(dāng)時負(fù)債高達1015億元。Wind統(tǒng)計顯示,截至2011年第三季度,19家高速公路板塊上市公司的總負(fù)債達到1090億元,其中,中原高速的資產(chǎn)負(fù)債率高達78%。重慶路橋于2月10日發(fā)布的2011年年報顯示,其資產(chǎn)負(fù)債率66.5%。
          北京交通大學(xué)副教授張曉東接受記者采訪時說,目前國家不再希望依靠大規(guī)模的固定資產(chǎn)投資來拉動經(jīng)濟增長,而是著力于轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)、拉動內(nèi)需來促進經(jīng)濟增長,何況我國高速公路總量已經(jīng)位居世界第二。而地方之所以依然對高速公路建設(shè)熱情高漲,主要還是希望通過投資拉動地方經(jīng)濟增長。
          據(jù)了解,在今年地方“兩會”上,很多地方政府都把高速公路建設(shè)列入政府工作報告的今年投資計劃之中,并且投資額度比去年有所增加,如“福建省2011年高速公路完成投資475.6億元,2012年計劃完成建設(shè)投資480億元、力爭完成510億元”、“河南省2011年高速公路建設(shè)完成投資215億元,2012年的目標(biāo)高速公路建設(shè)計劃投資280億元”、“遼寧省2012年計劃新增高速公路通車?yán)锍?18公里”、“湖南省2012年高速公路爭取建成通車1000公里”等。可見各地對于高速公路的建設(shè)熱情不減。
          發(fā)改委綜合運輸研究所交通運輸技術(shù)發(fā)展研究中心發(fā)布的一份預(yù)測報告也顯示,2012年我國將有9個省份的公路投資在400億元至500億元之間,有6個省份的公路投資在300億元至400億元之間,有11個省市的公路投資在100億元至300億元之間。發(fā)改委綜合運輸研究所交通運輸技術(shù)發(fā)展研究中心主任郭文龍表示,目前我國大約七成以上公路投資均投于高速公路。 
          “地方政府為了追求利益,把絕大部分的土地資源和資金資源都放在高速公路方面,對此只有通過國家出臺政策的方式才能進行抑制。”郭文龍對《經(jīng)濟參考報》記者表示,“如果說在中西部地區(qū)高速公路還體現(xiàn)了區(qū)域開發(fā)的功能的話,那么高速公路在東部幾乎就成了賺錢的工具。因此我國應(yīng)該節(jié)約資源、節(jié)約投資,把資源往中西部傾斜。”
          張曉東表示,高速公路的建設(shè)應(yīng)該按照“十二五”的相關(guān)規(guī)劃,穩(wěn)步推進,不能讓地方盲目推進建設(shè),比如目前南京到上海、上海到蘇州之間的高速公路都是好幾條,我國應(yīng)該節(jié)約資金往農(nóng)村等地區(qū)傾斜。此外,我國交通領(lǐng)域的重點工作也開始發(fā)生轉(zhuǎn)變,應(yīng)該由原來的重點建設(shè)項目投資轉(zhuǎn)向彼此協(xié)調(diào)、運營服務(wù)質(zhì)量的提高上來。
          業(yè)內(nèi)人士表示,今年我國建高速公路的盤子變小了,目前銀行已經(jīng)開始對高速公路建設(shè)“惜貸”了,一些大的知名企業(yè)從銀行貸款都變得困難了,在部分省市情況可能更加嚴(yán)重。

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