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吉利帝豪EC7 資料照片 |
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“目前安全性能已經(jīng)成為吉利汽車的第一賣點。許多消費者在選擇吉利車型時，就是沖著它的高安全性去的。”在日前舉行的“吉利安全技術(shù)解析會”上，吉利汽車副總裁劉金良說。2011年1—11月，帝豪EC7累計銷量86848輛，增幅超50%，位居自主品牌高端A級車第一。
自主品牌汽車的安全性一度在國內(nèi)消費者心中存有疑慮。有人曾戲稱開自主品牌車要有“一不怕苦二不怕死”的精神。2007年C-NCAP碰撞測試剛啟動時，吉利自由艦以28.6分的成績得到了兩個星。對于這個成績，沒有一個人懷疑。但如果是合資品牌車得了兩星，大家就會質(zhì)疑是不是搞錯了，因為合資品牌車是不可能得兩星的，這就是當時消費者對自主品牌的理解。
2007年，吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，確立了造最安全，最環(huán)保，最節(jié)能車的戰(zhàn)略目標。使吉利在安全方面的投入和管理得以大大提升。2008年7月，吉利遠景成為自主品牌第一款C-NCAP四星轎車；2009年，熊貓以45.3分的成績成為C-NCAP歷史上第一款五星級A00級小車；2010年第四批C-NCAP的碰撞測試中，帝豪EC7以46.8分的高分獲得五星安全評級。再到2011年，帝豪EC7獲得C-NCAP五星，歐洲四星；帝豪EC8獲得C-NCAP五星，且全部是自主品牌最高分。
專業(yè)的安全認定肯定了吉利在提升安全性能方面的努力。隨之而來的是吉利汽車銷量的增加。2010年吉利全年產(chǎn)銷41.6萬輛，同比增長達30%。尤其是帝豪品牌2010年總銷量超過七萬輛，在1.8L手動擋細分市場位居第二。帝豪EC8自2010年9月上市以來，一直處于供不應(yīng)求狀態(tài)。J.D.Power的調(diào)查顯示，消費者對吉利品牌的美譽度在逐步提升。這些現(xiàn)象表明，消費者對吉利品牌的印象已經(jīng)從過去的懷疑逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樾湃魏托蕾p。
這種態(tài)度的轉(zhuǎn)變看似簡單，背后卻凝聚了吉利人的心血。吉利副總裁趙福全坦言，做五星級安全很難，尤其是自主品牌在成本控制的情況下做出五星級安全更難。正因為如此，2011年12月29日，帝豪EC8以 49.6分的高分獲得C-NCAP五星安全認定的消息讓吉利人興奮。據(jù)悉，這一成績不僅僅是自主品牌車型在C-NCAP安全碰撞測試中獲得的最高成績，同時還力壓眾多著名合資車型。
趙福全深有體會地說：“如果帝豪賣25萬元的話，吉利做到五星成績沒什么了不起，做不到反而是一種恥辱，但在八萬元到九萬元的帝豪上，卻在第三方公平公正的認證情況下做到五星級，這一點就難了。”
趙福全介紹，未來吉利確定了三大戰(zhàn)略：即平臺通用化戰(zhàn)略、能源多元化戰(zhàn)略和安全第一戰(zhàn)略。安全方面，每一輛吉利車從設(shè)計之初就要做到保四爭五，即在C-NCAP碰撞測試中保證四星級爭取五星級。目前，吉利正在研發(fā)類似沃爾沃城市防撞系統(tǒng)的全方位碰撞緩解系統(tǒng)，該系統(tǒng)既能防止別人撞自己，也能防止自己撞別人，搭載該系統(tǒng)的樣車已經(jīng)開發(fā)完畢，正在進行深層次的產(chǎn)業(yè)開發(fā)，第一代產(chǎn)品力爭在2013年年底投放市場。在2013年底2014年初，集BMBS、ESC和防撞系統(tǒng)于一體的GCMS系統(tǒng)，即吉利全方位碰撞緩解系統(tǒng)將投放市場。