長航鳳凰去年花費(fèi)近兩月時間籌劃的重組,卻在2011年臨近收官時被迫宣告失敗。這讓原本想依靠重組涅槃重生的“鳳凰”再次陷入困境。2012年1月5日,長航鳳凰公告稱,公司擬處置旗下467艘輪駁,以提升長江市場的運(yùn)營效益。需要提及的是,2010年公司曾以售賣旗下船只等方式,幫助公司業(yè)績扭虧,從而避免被“ST”的命運(yùn)。
變賣輪駁“計(jì)上心頭”
去年12月29日,長航鳳凰以條件不成熟為由宣布重組終止,此舉讓市場期待已久的重組預(yù)期落空。復(fù)盤后的“鳳凰”股價一蹶不振,5個交易日暴跌35.73%。 在此當(dāng)口,長航鳳凰發(fā)布資產(chǎn)處置公告,公司擬在兩年內(nèi)采取整船出售及拆解相結(jié)合方式分批處置467艘長江輪駁資產(chǎn),截至2011年6月30日,該批資產(chǎn)凈值2.70億元。預(yù)計(jì)處置收入3.55億元,處置收益0.86億元。
與此同時,長航鳳凰介紹說,公司未來將計(jì)劃通過建、購及租賃等方式發(fā)展長江自航運(yùn)力,分步替換全部輪駁以此提升公司長江市場的運(yùn)營效益。 那么,公司在租賃這塊擬花費(fèi)的資金有多少?公司在提出售賣467艘輪駁前,有沒有一個詳細(xì)關(guān)于建、購及租賃的規(guī)劃?對此,記者致電上市公司了解情況,長航鳳凰證券部一負(fù)責(zé)人表示:“不知道!你們自個從公告中解讀吧!”
“賣船”盤活資金非首次
資料顯示,長航鳳凰此次擬處置的467艘輪駁中,含拖輪68艘,駁船396艘,輔助船3艘,這其中有控股子公司長江交通科技股份有限公司13艘駁船。這批輪駁載重噸77.67萬噸,主機(jī)功率7.12萬千瓦,截止到2011年06月30日,其賬面原值12.61億元,曾在2010年實(shí)現(xiàn)12726萬元。 值得關(guān)注的是,公司變賣旗下船只并非首次。2010年10月,長航鳳凰通過北京產(chǎn)權(quán)交易所和重慶產(chǎn)權(quán)交易所掛牌出售128艘運(yùn)輸船舶和5艘輔助船舶共133艘船舶,交易獲得資產(chǎn)出售收入11028萬元,實(shí)現(xiàn)利潤9552萬元。 與今年處置輪駁的解釋“如出一轍”,長航鳳凰當(dāng)年同樣說:“公司處置的資產(chǎn)為閑置資產(chǎn)和接近強(qiáng)制報廢年限的廢舊船舶,資產(chǎn)的處置有利于盤活存量資產(chǎn),有利于公司運(yùn)力結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。”不過,公司在2010年10月份獲得近億元的資產(chǎn)處置利潤后,2010年12月,公司緊接著又提出處置長江82007等36艘船舶的方案。
業(yè)績虧損或成定局
2010年,長航鳳凰除了兩次變賣旗下船舶資產(chǎn)外,公司當(dāng)年還收到搬遷賠償款4000萬元,財政返還款1190.87萬元,扣除相關(guān)費(fèi)用和損失后,這批補(bǔ)貼款增加公司2010年度營業(yè)外收入3628萬元,增加資本公積128萬元,這些補(bǔ)貼幫助公司2010年業(yè)績成功扭虧為盈。 但是變賣資產(chǎn)和政府補(bǔ)助款對于長航鳳凰來講,只能解一時的困境,公司2011年業(yè)績又陷入了深度虧損。長航鳳凰2011年中報顯示,公司上半年凈利潤實(shí)現(xiàn)-3.12億元,2010年同期則是-3065.89萬元。到了2011年第三季度,公司業(yè)績虧損額度進(jìn)一步擴(kuò)大,凈利潤實(shí)現(xiàn)額度為-4.39億元,而2010年年同期為-5267.79萬元。 在去年三季報曝出超四個億的虧損后,市場普遍認(rèn)為公司唯一的希望就是重組。而在2011年11月1日,公司突然發(fā)布了停牌重組公告,據(jù)此市場似乎看到了曙光。隨后在長達(dá)兩個月的停牌等待中,公司又接連發(fā)布了五則“重大資產(chǎn)重組進(jìn)展公告”。然而,在2011年臨近收官時,公司重組卻也隨之“戛然而止”——2011年12月29日,公司公告稱,決定終止策劃本次重大資產(chǎn)重組,且三個月不再籌劃該事項(xiàng)。
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