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    山西313省道是運煤車輛較為集中的路段之一，這里是陜西神木發(fā)往河北石家莊、山東日照港等地的運煤重卡必經(jīng)之途。《經(jīng)濟參考報》記者日前途經(jīng)313省道嵐縣路段時正值中午1時許，眼前所見并無大面積擁堵現(xiàn)象，但在寒風(fēng)中，途經(jīng)這一路段的運煤車輛卻都在慢速行駛。
　　用煤高峰的到來再度催生了運煤擁堵。連日來，記者驅(qū)車途經(jīng)山西境內(nèi)3條省道，對煤運情況進行了沿途走訪。
　　“也就是5公里左右的時速。”望著徐徐前行的“煤運長龍”，一位運煤車司機焦急卻又無奈。他告訴記者，前不久的一場積雪導(dǎo)致路面結(jié)冰，加之山路難行，從嵐縣山底村至野雞山的路面情況達到最差，行至這一路段時，司機們?yōu)榱税踩�只能耐著性子慢慢耗�?BR>　　嵐縣境內(nèi)現(xiàn)場執(zhí)勤的一位交警介紹說，這條路最初設(shè)計的日通行能力為1200輛車，但在高峰時，實際日通行車輛突破了一萬輛。
　　“當(dāng)時這條路還是按照非煤運通道的運行能力來設(shè)計的。路的實際承載能力達不到煤運通道標(biāo)準(zhǔn)，車一壓就壞。”這位交警說。
　　嚴重的超負荷通行，讓這條寬僅8米的山區(qū)二級公路不堪重負，路面破損嚴重。而據(jù)記者了解，這條路曾在2011年9月份剛剛修整過，僅僅3個月過后，卻又破損如初。
　　與313省道相比，在另外一條運煤車途經(jīng)的省道上，拉煤的司機們則更是“沒轍”。
　　在山西206省道軒崗至原平段，雙向擁堵的運煤車輛排起了數(shù)公里長的隊伍。記者乘車途經(jīng)這條擁堵路段時，被堵在原地近3小時。
　　行駛在這條路段的司機們反映，沿途煤礦、洗煤廠較多，這條雙向二車道的公路通行能力已經(jīng)無法滿足目前的運煤需求，一旦發(fā)生大車違章占道或其他交通事故就會發(fā)生嚴重擁堵。
　　而在306省道上，運煤車司機們反映路不好走，最主要的還是天氣原因。此外，沿途交警對于車輛擁堵未能及時加以疏通，一位從陜西府谷取道306省道進入山西境內(nèi)的運煤車司機抱怨說：“已經(jīng)堵了一晚上了，一個交警都沒過來管管。”道路治安情況也是影響運煤重卡通行的因素之一，一位來自石家莊的司機透露，“曾經(jīng)遇到攔路打劫，不給錢就砸車”。
　　從記者現(xiàn)場走訪的情況看，2011年11月底至12月初山西連續(xù)遭遇降雪大霧天氣是省內(nèi)煤運通道擁堵現(xiàn)象的導(dǎo)火索。除了天氣原因外，數(shù)條省道國道的設(shè)計通行能力和養(yǎng)護狀況遠不能滿足運煤需要，加之部分司機不遵守交通規(guī)則占線超車，諸多因素都加劇了擁堵的程度。司機們反映，原本只要兩三天就能走完的路程，現(xiàn)在至少要走六、七天，如果遇到惡劣天氣，甚至可能十天都走不完。
　　陜晉兩省交界處的盤塘過境收費站“進省流量監(jiān)控”顯示，眼下每天從這里進出山西的運煤車已經(jīng)達到七八千輛，而這還僅僅是山西眾多煤運通道中的一條。
　　一些不愿透露姓名的受訪人士還稱，由于山西已經(jīng)撤銷境內(nèi)的二級收費站，從陜西、內(nèi)蒙等地取道山西發(fā)往外省的運煤車輛不會給山西帶來經(jīng)濟利益，因此沿途各地修路護路的積極性較低。
　　運煤車司機們反映，每年冬季降雪季節(jié)來臨，山西境內(nèi)的運煤車擁堵情形均相差無幾。與往年相比，2011年的擁堵情況并無太大改善。發(fā)生改變的，只是運煤車被密封后貼上了封條，沿途撿煤的現(xiàn)象很少見。