|
 |
|
記者 陳曄華 攝 |
經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)十年的高速增長(zhǎng)后，中國(guó)終于躋身成為世界第一大汽車產(chǎn)銷大國(guó)。然而，高速快跑的中國(guó)車市在2011年卻遭遇了一個(gè)急剎車——增速急劇放緩。
正在此間熱鬧上演的廣州車展是全年最后一個(gè)車展，作為每年車市的收官之作，廣州車展一向被看作是中國(guó)車市來(lái)年的風(fēng)向標(biāo)和晴雨表。雖然車市的回落難擋車展的火熱，但車展上透露出的種種信息還是讓業(yè)界不能輕松看待明年的市場(chǎng)。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，中國(guó)車市的回落對(duì)企業(yè)而言也是理性調(diào)整的黃金時(shí)期，無(wú)論市場(chǎng)風(fēng)云如何變化，中國(guó)車企都應(yīng)積極轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，從要規(guī)模到要質(zhì)量、從追求銷量到苦練內(nèi)功。
車市回落難擋車展火熱
今年以來(lái)，在購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退出，部分城市限購(gòu)，以及節(jié)能補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的提升等不利因素影響下，汽車市場(chǎng)迅速由熱轉(zhuǎn)冷。
根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，10月份的乘用車銷量出現(xiàn)了今年以來(lái)最大幅度下跌，環(huán)比下降12.9%。
盡管2011年是中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了十年高速增長(zhǎng)后首個(gè)增速回落的年份，但這絲毫也沒(méi)有影響全球車企對(duì)廣州車展的追捧。
第九屆廣州國(guó)際汽車展覽會(huì)以“綠色科技、和諧未來(lái)”為主題，共展出900輛汽車，超過(guò)去年的數(shù)量；使用了16個(gè)展廳，總面積達(dá)18萬(wàn)平方米。
隨著中國(guó)在全球汽車市場(chǎng)中的崛起，中國(guó)車市越來(lái)越受到全球車企的高度重視，這一特點(diǎn)在本屆車展上表現(xiàn)得更為突出，許多知名跨國(guó)車企都紛紛將首發(fā)車型放在廣州車展上發(fā)布。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本屆車展上共有30輛全球首發(fā)車、其中在亞洲首發(fā)的有13輛，均創(chuàng)歷史新高，而各大汽車廠商發(fā)布新車型的總量也再創(chuàng)下歷史記錄。
專家謹(jǐn)慎看待明年車市
本次廣州車展，不僅是一場(chǎng)香車美女的視覺(jué)盛宴，更重要的是可以通過(guò)車展看到明年車市的走勢(shì)。在一系列刺激政策取消的情況下，明年中國(guó)車市是否還能維持較高的增速已經(jīng)成為牽動(dòng)國(guó)內(nèi)甚至全球車市的焦點(diǎn)。
2011年以來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)汽車消費(fèi)系列刺激政策的取消或收緊，車市相比前兩年明顯低迷不少。十一前，三部委下發(fā)通知稱，10月1日起開(kāi)始實(shí)施新的節(jié)能汽車推廣補(bǔ)貼政策，從百公里平均油耗6.9L降到6.3L，這導(dǎo)致300多款車型不再享受補(bǔ)貼，僅剩39款車型符合新車補(bǔ)貼范圍。加之前兩年車市已經(jīng)透支，今年以來(lái)，汽車銷售相當(dāng)?shù)兔浴?BR> “前兩年受政策刺激影響，車市銷量增速過(guò)快，嚴(yán)重透支消費(fèi)需求。明年政策沒(méi)有大的調(diào)整，依照目前行情，車市可能依舊低迷。只有等新一輪剛性需求啟動(dòng)時(shí)，車市才可能好轉(zhuǎn)。”資深汽車業(yè)分析師賈新光指出。
專家們認(rèn)為，明年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)中不確定因素比今年多，因而可能會(huì)實(shí)施緊縮性的金融政策，而國(guó)務(wù)院剛公布了新的大氣排放標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)保節(jié)能要求提高了，這對(duì)汽車消費(fèi)肯定會(huì)有一個(gè)限制和影響，另外，各大城市環(huán)境治理的要求可能會(huì)有更多城市實(shí)行限購(gòu)限行的約束性政策，這將更加制約明年車市。
然而，正在此間舉行的廣州車展上，蜂擁而至的觀展人潮以及車企推出的眾多車型，讓部分車企高層對(duì)明年車市表現(xiàn)出謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度。
廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞認(rèn)為：“中國(guó)市場(chǎng)要連續(xù)維持高速增長(zhǎng)不太現(xiàn)實(shí)。如今，增速回落是正常現(xiàn)象，也符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律。對(duì)明年車市，我持樂(lè)觀態(tài)度，關(guān)鍵是要生產(chǎn)出滿足消費(fèi)者需要的高質(zhì)量產(chǎn)品。”
有業(yè)內(nèi)專家同時(shí)認(rèn)為，從目前的市場(chǎng)情況及發(fā)展規(guī)律判斷，車市至少在五年之內(nèi)保持15%的平均增長(zhǎng)速度應(yīng)該問(wèn)題不大，因?yàn)檐囀械脑鲩L(zhǎng)主要取決于經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度，最近幾年我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)很好，所以車市也不會(huì)太差。
與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)專家明確指出，明年汽車行業(yè)依然處于調(diào)整階段，在整體車市增長(zhǎng)波動(dòng)變化不大的情況下，中國(guó)車市的產(chǎn)業(yè)格局也將有所改變。具體而言，合資企業(yè)將通過(guò)產(chǎn)能和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整繼續(xù)保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)，而多數(shù)自主品牌只有通過(guò)價(jià)格下探、渠道下沉等策略，才能避免生存空間被擠壓的危險(xiǎn)。今年以來(lái)自主品牌企業(yè)受傷最重，奇瑞、吉利等基本已被擠出全國(guó)車市銷量前十。“明年廣汽本田的理念等合資車企的自主品牌將全面發(fā)力，合資自主品牌將與民族自主品牌展開(kāi)全面競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌將迎接來(lái)自合資品牌低端產(chǎn)品的挑戰(zhàn)。”賈新光認(rèn)為。
回落期也是調(diào)整提升期
對(duì)于可以預(yù)期的車市低迷期，車企應(yīng)該采取怎樣的策略來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)呢？
對(duì)此，廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司總經(jīng)理吳松有一段精辟的論調(diào)：“雖然今年中國(guó)車市進(jìn)入了低谷期，但我認(rèn)為，這是前幾年年均30-40%超高速發(fā)展的正常回調(diào)以及政策調(diào)控雙重作用的結(jié)果，只是一種暫時(shí)現(xiàn)象。這個(gè)低谷期也是正常的市場(chǎng)調(diào)整期，更甚至是機(jī)遇期。有實(shí)力的企業(yè)應(yīng)緊緊抓住市場(chǎng)給予的難能可貴的市場(chǎng)機(jī)遇，加快創(chuàng)新，建立品牌。”
記者在廣州車展上看到，許多車企將競(jìng)爭(zhēng)從單純比新品數(shù)量，轉(zhuǎn)向比核心技術(shù)、比創(chuàng)新能力、比服務(wù)細(xì)節(jié)。雖然車市難現(xiàn)昔日繁榮，但讓業(yè)界收獲更欣喜成果的是，越來(lái)越多的車企將重心放到了“苦練內(nèi)功”上。
從產(chǎn)品層面上看，無(wú)論合資廠商還是自主品牌廠商都將新技術(shù)放到了最重要的位置。越發(fā)成熟的中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)對(duì)落后技術(shù)和產(chǎn)品關(guān)上了大門(mén)。合資品牌開(kāi)始毫無(wú)保留地將先進(jìn)技術(shù)導(dǎo)入到在華投產(chǎn)的車型上，縮短國(guó)內(nèi)外最新技術(shù)的“同步時(shí)間”。而對(duì)于自主品牌企業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然自主品牌的市場(chǎng)份額下滑明顯，但在技術(shù)上的積累和新產(chǎn)品的推出必將推動(dòng)中國(guó)民族汽車企業(yè)在未來(lái)有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
