今年以來，國家若干刺激政策退出和一線城市號牌資源趨緊的雙重壓力，把我國自主品牌乘用車逼進了不增反降的下行通道。
數據顯示，1-9月，乘用車自主品牌共銷售445.29萬輛，同比下降0.80%，占乘用車銷售總量的42.26%，較上年同期下降3.09個百分點。奇瑞、上汽集團、眾泰汽車等均出現(xiàn)了兩位數的降幅。然而，在這股突然降臨的寒流中，也有企業(yè)成為迎風綻放的一枝寒梅。長城汽車1-9月累計實現(xiàn)銷售34萬余輛，同比增31.7%，其中出口5.9萬輛，同比增40%，遠高于乘聯(lián)會發(fā)布的汽車行業(yè)同期總體6.4%的增長率。
面對日益嚴峻的市場挑戰(zhàn)，我國自主品牌汽車的出路究竟在哪里？《經濟參考報》記者日前專訪了一貫以穩(wěn)健、低調著稱的長城汽車股份公司董事長魏建軍。
把有限資源用在集中領域
《經濟參考報》記者：今年以來，自主品牌企業(yè)普遍遇到來自政策和市場的雙重壓力，對此，長城汽車是如何應對的？
魏建軍：自主企業(yè)不宜成為雜家，而要努力成為專家。這些年，長城汽車的企業(yè)經營戰(zhàn)略就是：聚焦，聚焦，再聚焦！以聚焦創(chuàng)建自己的品牌價值。
聚焦的作用，就在于把有限的資源用在集中的領域。對中國汽車的自主品牌企業(yè)來說，這個作用是很明顯的。因為我們還不夠強大，沒有可供揮霍浪費的資源，那就要把好鋼全部用在刀刃上，專注于某一個細分市場做精做細，通過細致的市場調研和產品企劃，真正拿出有競爭力的產品。就長城的實踐而言，通過聚焦，風駿皮卡成為中國皮卡市場的老大，目前已經連續(xù)13年保持銷量冠軍，并占有30%以上的市場份額；通過聚焦，哈弗SUV成為中國SUV市場的領導者品牌，并已保持了八年的銷量冠軍。
一旦確定了這樣的定位，就要認真堅持下去，絕不能輕易動搖。只有占據了某一品類的優(yōu)勢，才能使品牌走進消費者的心中。營銷競爭的本質是心智之爭，心智是營銷競爭的終極戰(zhàn)場。一個品牌如果無法解決進入消費者心智的問題，就很難取得大的成功。就目前中國車企而言，要想占領消費者的心智資源，最重要的就是通過聚焦發(fā)展，而非求大求全，以聚焦創(chuàng)建品牌，并成為某一個領域的專家品牌、領導者品牌。
當前，隨著汽車市場競爭的加劇，品牌已成為自主企業(yè)的軟肋。對自主企業(yè)來說，沒有品牌就沒有未來。我們說的品牌是品牌價值，沒有品牌價值就只能賣光禿禿的產品，在價格戰(zhàn)上做文章，其出路只能是越走越窄。
自主企業(yè)要加大產品開發(fā)投入
《經濟參考報》記者：未來五年，長城在產品開發(fā)投入方面有何計劃？
魏建軍：在做專的基礎上，長城計劃在2015年之前進入北美市場。這就需要在產品品質國際化方面制定更為具體的研發(fā)保障措施。此外，在長城汽車2013年規(guī)劃上市的全系列新產品中，整車性能將在21項指標上達到國際品質標準。
目前，長城汽車數字技術中心建立了美日歐三大管理體系，并在技術上與多家全球知名零部件商簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在變速器傳動系統(tǒng)、發(fā)動機系統(tǒng)、車門系統(tǒng)、乘員保護系統(tǒng)等諸多方面進行深入合作。
未來五年，長城在產品開發(fā)上將投入30億元，推出30多款全新車型。其中騰翼轎車八款，哈弗SUV 13款，風駿皮卡三款，新能源車七款。繼續(xù)展開對以電為主、以油為輔各種比例的混合動力和壓縮天然氣車型的開發(fā)，不失時機地推向市場。
自主企業(yè)應更多與國際同行合作
《經濟參考報》記者：自主企業(yè)應如何處理“自主”與“合作”的關系？
魏建軍：我國要由汽車產業(yè)大國走向汽車產業(yè)強國，自主企業(yè)不能閉門造車，而要與國際同行廣泛交流、合作。今年以來，長城先后與博世、博格華納、里卡多、馬勒、博澤、奧托立夫、法雷奧等眾多國際知名配套公司和汽車技術公司建立了戰(zhàn)略合作關系。同這些公司牽手，是長城汽車薈萃全球技術領先資源的重要舉措之一，這也是長城實施“三高戰(zhàn)略”(高科技、高性能、高品質)的一個重要支撐。這些合作目前進展良好。
自2005年以來，博世的產品已廣泛配套于長城三大品類，而且雙方在發(fā)動機聯(lián)合研發(fā)上屢有創(chuàng)新。2006年長城與博世共同研制出電控高壓共軌柴油發(fā)動機，當時是在國內首家使用該技術，匹配哈弗之后普及了中國柴油SUV市場，改變了人們對“SUV油老虎”的觀念。今年5月，風駿5匹配的綠靜2.OT柴油動力，采用了博世共軌系統(tǒng)，節(jié)油性能大幅提升。
長城汽車還與全球領先傳動產品供應商——博格華納進行戰(zhàn)略結盟，雙方就汽車正時鏈傳動系統(tǒng)、智能扭矩管理器等傳動產品確立合作細則。最初，博格華納為哈弗SUV與風駿皮卡配備電控四驅分動器。日前，應用在新款哈弗H5車型上的渦輪增壓器與分動箱已量產。年底，配套于哈弗H6的智能扭矩管理器也將批量生產。
自主企業(yè)面臨“汽車三包”新考驗
《經濟參考報》記者：您怎么看待醞釀中的“汽車三包”相關規(guī)定？
魏建軍：長城汽車這幾年在國內外市場上建立了較好的品質口碑，這主要得益于我們在質量管理方面采取的系列舉措。
首先，我們采用全球先進的質量控制標準。先后在2007年和2009年通過了ISO9001：2008和ISO/TS16949：2009兩大質量管理體系認證。其中ISO/TS16949認證是在ISO9001基礎上增加了汽車行業(yè)特殊要求的技術規(guī)范，評價汽車企業(yè)在研發(fā)、制造、采購、營銷和售后等各個環(huán)節(jié)的質量管理和控制能力。
其次，在保證產品質量的措施方面，長城一直堅持“三不”原則(不接受不合格品、不制造不合格品、不流出不合格品)。
關于“汽車三包”，我認為任何法規(guī)都要本著對消費者真正負責的出發(fā)點。“三包”的出臺要考慮相關的規(guī)定、制度能否真正落實到位，在執(zhí)行過程中不走樣，也就是要具備很好的可操作性，這不僅是對消費者負責，也是對汽車廠商、經銷商行為的負責。只要是對消費者有益的事，作為這個產業(yè)的參與者，長城都會積極去推動。
