|
中國電動汽車推廣和產(chǎn)業(yè)化一直受困于標準化，日前已經(jīng)完成的電動汽車標準綱要將有助電動汽車量產(chǎn)化。“中國電動汽車標準綱要已經(jīng)編成冊子，一共四冊，目前還沒有確定公布時間。”近日，一位中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會官方人士向媒體透露。
有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，中國電動汽車標準將于今年年底或者明年年初公布并進入實施階段，從而為中國電動汽車推廣鋪平道路。
在新能源汽車市場上，誰掌握了標準，誰就控制了未來市場的主動權(quán)。因此，在中國電動汽車標準公布前夜，電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的汽車制造企業(yè)、零部件企業(yè)以及運營商開始暗戰(zhàn)電動汽車標準制定，較量最激烈的是實力強大的央企和跨國企業(yè)。
對于標準制定原則，上述官方人士說，“中國電動汽車標準綱要參照了國外電動汽車標準，一部分標準并非簡單一致，一些不符合中國實際情況的，就進行改動以符合中國標準。”
據(jù)了解，在電動汽車標準制定過程中，基本是國內(nèi)大型企業(yè)參與標準制定，沒有外資電動汽車企業(yè)介入。
有業(yè)內(nèi)人士對中國電動汽車標準表示擔(dān)心，因為中國電動汽車零部件體系能力相對薄弱，在產(chǎn)品質(zhì)量和研發(fā)等環(huán)節(jié)均不能與跨國零部件企業(yè)相比，官方實施的電動汽車標準并不能捍衛(wèi)中國電動汽車企業(yè)話語權(quán)。
日前，國務(wù)院發(fā)展研究中心技術(shù)經(jīng)濟部部長呂薇表示擔(dān)憂，目前國內(nèi)大部分電動汽車生產(chǎn)企業(yè)是組裝廠，電池技術(shù)、材料技術(shù)和充電設(shè)施是短板。因此，沒有高端技術(shù)支撐的中國電動汽車標準或成為外資企業(yè)規(guī)模進入的工具。
|
