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一場秋雨一場寒。對于地處深圳的比亞迪而言，這個9月似乎比以往任何時候都要“寒”。
2011年9月20日，據(jù)一位比亞迪內(nèi)部人士透露，繼不久前比亞迪汽車銷售公司大幅裁員之后，比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)群(比亞迪目前共有IT、汽車、新能源和家電4個產(chǎn)業(yè)群)又在規(guī)劃下一輪裁員計劃——從現(xiàn)有的17000人調(diào)整至10000人，裁員目標(biāo)數(shù)量高達(dá)7000人。
這家曾經(jīng)快速成長起來的自主品牌“黑馬”，如今卻不得不在眾目睽睽之下疲于應(yīng)付一些被它稱為“正確的事情”——通過大規(guī)模裁員，以便在一定程度上為“過去犯下的錯誤買單”。
擺在我們面前的似乎是一部連環(huán)上映的驚險片，也許，結(jié)局會更加出人意料。
裁員惡化
比亞迪董事長王傳福手中飛舞的“手術(shù)刀”，或?qū)⒃俅蝿澫虮葋喌系娜藛T構(gòu)成體系。
距離比亞迪汽車銷售公司裁員事件還不到一個月，比亞迪又在醞釀下一輪范圍更廣的裁員計劃——這一次的人員及組織架構(gòu)調(diào)整已經(jīng)由比亞迪汽車銷售公司蔓延到整個比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)群。
“9月19日，汽車產(chǎn)業(yè)群晨會的一個重要議題就是裁員。”一位比亞迪內(nèi)部員工向《中國經(jīng)營報》記者透露，在開內(nèi)部會議時，一位部門領(lǐng)導(dǎo)提到了比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)群擬再度裁員的事，“現(xiàn)在，這個事在公司內(nèi)部似乎已經(jīng)不是秘密了，部門很多同事都在談?wù)撨@個事情。”
據(jù)其透露，比亞迪的下一輪裁員計劃是將汽車產(chǎn)業(yè)群從現(xiàn)有的17000人(最高峰期人員高達(dá)2萬多人)調(diào)整至10000人，裁員幅度高達(dá)7000人，而大幅度裁員的直接目的，就是要在比亞迪銷量不佳以及利潤大幅縮水的背景下，大規(guī)模地縮減成本。
據(jù)記者掌握的一份比亞迪于2011年9月16日發(fā)布的內(nèi)部通知顯示，比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)群包含比亞迪汽車銷售公司、9個事業(yè)部(比亞迪共有18個事業(yè)部，其中9個與汽車業(yè)務(wù)相關(guān))及其他10個相關(guān)部門，此輪涉及到人員及組織架構(gòu)調(diào)整的有比亞迪汽車工程研究院、第三事業(yè)部、第十一事業(yè)部、第十三事業(yè)部、第十五事業(yè)部、第十六事業(yè)部、第十七事業(yè)部、審查處等8個部門。而將被直接撤銷的部門則有汽車產(chǎn)業(yè)群總工程師辦公室、第十二事業(yè)部和第十八事業(yè)部。
“這次(汽車產(chǎn)業(yè)群)的裁員計劃不包含此前比亞迪汽車銷售公司針對營銷部門裁員人數(shù)。”比亞迪營銷部的另一位內(nèi)部員工表示。此前的8月29日，比亞迪汽車銷售公司已經(jīng)將其2200名員工裁至880人左右，裁員人數(shù)約為1320人。
對于此，比亞迪新聞發(fā)言人李云飛于9月20日在接受記者求證時僅表示：“沒聽說汽車產(chǎn)業(yè)群會有新的人員調(diào)整計劃。”
善后難題
輪番裁員除能在一定程度上削減比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)群的人力成本之外，也已經(jīng)給比亞迪帶來了許多“額外的麻煩”。
“目前，我們已經(jīng)給比亞迪發(fā)維權(quán)函件了，接下來的一周肯定會有所行動。”一位自稱“被辭職”的比亞迪汽車銷售公司員工表示，從9月15日起，已經(jīng)有一部分被裁員工(目前約為150人左右)開始集體簽名推選代表，聘請律師實施法律行動維護(hù)自己的權(quán)益。
據(jù)其介紹，這一部分被辭退的員工已經(jīng)選派了20人作為代表“拉橫幅”試圖與比亞迪汽車銷售公司談判。“我們的基本認(rèn)識是可以接受比亞迪裁員，因為公司要生存，但無法接受比亞迪汽車銷售公司絲毫不顧被辭退員工利益的做法。比亞迪對于圈定被辭退員工完全沒有標(biāo)準(zhǔn)，同時還沒有絲毫的補(bǔ)償。”上述員工表示。
“(比亞迪汽車銷售公司裁員事件)被媒體報道后，公司一直在對裁員進(jìn)行冷處理，只說要給員工介紹工作。”上述被裁員工表示，但多數(shù)被裁員工并不相信公司會妥善處理。同時，在實際行動上，比亞迪也并未就裁員事件做出反思，“比亞迪一邊裁員，一邊還到各大學(xué)做宣講招聘學(xué)生，9月15日很多大學(xué)生都過來報到。”
顯然，在裁員風(fēng)波的背后，依托“低人力成本”起家的比亞迪，仍舊不想放棄對于“人海戰(zhàn)術(shù)”的依賴，但裁員等控制成本的“鐵血政策”也仍將延續(xù)。
危機(jī)加劇
不可否認(rèn)的是，此次大幅裁員計劃一旦落實，勢必將給比亞迪帶來一場更大的危機(jī)。
受前一輪裁員風(fēng)波影響，比亞迪股價在資本市場上跌幅明顯。截至2011年9月21日，比亞迪A股股價已經(jīng)從33元的最高價跌至20.55元，逼近其18元發(fā)行價。此時，距離比亞迪A股上市(比亞迪于6月30日回歸A股)不到3個月，比亞迪由此也成為今年中小板市場跌幅最大的公司。
比亞迪的利潤也在逐漸下滑。據(jù)比亞迪8月23日發(fā)布的半年報顯示，2011年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入225.45億元，同比下降10.77%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.75億元，同比下降88.63%。截至目前，比亞迪仍有160億元的公司短期債券和貸款尚未還清，同時還有150億元的長期貸款明年到期。
在巨大的資金壓力下，比亞迪也一直在通過各種渠道融資。今年9月9日，比亞迪2011年第一次臨時股東大會通過了《關(guān)于發(fā)行公司債券的議案》，同意比亞迪發(fā)售高達(dá)60億元人民幣的公司債券，債券期限不超過十年。
“比亞迪會在接下來的兩年內(nèi)挑選一個合適的時機(jī)來發(fā)行這筆債券，考慮到經(jīng)濟(jì)形勢和證券市場的環(huán)境，可能會分批發(fā)行。”比亞迪董事會秘書李黔在接受記者采訪時表示，發(fā)債是為了償還銀行貸款，支撐運(yùn)營資金。不過，汽車證券分析人士對比亞迪發(fā)行債券融資并不十分看好。“比亞迪眼下業(yè)績?nèi)栽谙禄脝T風(fēng)波又尚未平息，此時發(fā)行債券融資并不是一個好的時機(jī)。”東北證券一位汽車分析師認(rèn)為，投資者要求更高的投資回報，這會抬高比亞迪的融資成本，進(jìn)而擠壓比亞迪的利潤空間。
此外，據(jù)來自比亞迪的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年上半年，比亞迪整車銷售22萬輛，同比下降23%，凈利下降近九成。由于比亞迪汽車銷量下滑，目前比亞迪汽車業(yè)務(wù)的產(chǎn)能利用率不足50%。三條汽車總裝線，僅一條線還在生產(chǎn)，而此前大幅調(diào)低產(chǎn)能的F0生產(chǎn)線目前已經(jīng)完全停滯。“眼下，比亞迪汽車業(yè)務(wù)仍在以F3和S6為主要支撐。此次比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)群人員調(diào)整將涉及很多汽車研發(fā)部門，這使比亞迪后續(xù)新產(chǎn)品開發(fā)的前景將變得更加不明朗。”有汽車業(yè)內(nèi)分析人士稱。
原罪待解
“比亞迪當(dāng)下遇到的問題，也是國內(nèi)自主品牌車企發(fā)展過程中不可避免的難題。”知名汽車評論員鐘師表示，比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)的時機(jī)不錯，而且無論是其推出的首款車型F3，抑或是其入行之初的低成本發(fā)展模式，都很好地契合了當(dāng)時的市場環(huán)境。
從2007年的879.15萬輛至2010年的1806萬輛，國內(nèi)車市在那4年時間里一直保持著不斷井噴的好行情，這也使得在2007年推出首款車型的比亞迪入行之初就能順應(yīng)大勢迅速做大規(guī)模：2007年，比亞迪剛進(jìn)入汽車市場便獲得了10萬輛的銷量，一直到2009年，比亞迪汽車銷量的增幅幾乎每年都能翻一番。
“但比亞迪危機(jī)的根源在于，其汽車業(yè)務(wù)的團(tuán)隊并沒有經(jīng)歷過國內(nèi)汽車市場的風(fēng)雨洗禮，缺乏應(yīng)對危機(jī)的市場經(jīng)驗。”鐘師表示，初期的一帆風(fēng)順掩蓋了比亞迪年輕銷售團(tuán)隊的短板，使其忽視了團(tuán)隊自身建設(shè)，當(dāng)市場利好因素消失，比亞迪的短板也開始暴露出來了。
前述比亞迪汽車銷售公司員工也表達(dá)了相同的觀點(diǎn)，他表示，發(fā)展初期的大好形勢使管理層自信心膨脹，賺了錢就開始擴(kuò)大投資規(guī)模和業(yè)務(wù)范疇。比如后續(xù)規(guī)劃的家電項目(2010年7月規(guī)劃)、微面項目(2009年8月規(guī)劃)、西安第二工廠(2009年12月規(guī)劃)等投資基本上都以失敗而告終，“這也使得比亞迪原本很充裕的現(xiàn)金流變得日漸捉襟見肘”。
“在管理風(fēng)格上，技術(shù)出身的王總(王傳福)作風(fēng)強(qiáng)硬，不太善于采納建議。”上述員工表示，比如眼下，比亞迪的投資方向主要集中在新能源方面，但目前國內(nèi)新能源汽車市場還并不成熟，國家鼓勵政策的方向還不明確，這些投資項目太過超前導(dǎo)致比亞迪難以“消化”。“同時，此前長期代工模式造就了比亞迪從上到下較為粗放式的管理風(fēng)格，隨著公司規(guī)模的擴(kuò)大，這些管理模式也開始變得不合時宜。”上述員工說。
萬事以人為本，任何戰(zhàn)略都需要人來執(zhí)行。在王傳福重新檢視比亞迪發(fā)展戰(zhàn)略的同時，大規(guī)模裁員似乎正在動搖比亞迪的發(fā)展根基。但顯然，除了裁員，王傳福還需要拿出更好的應(yīng)對銷售下滑和資金危機(jī)的措施。
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