日元進(jìn)入“超高值”時(shí)代，近一個(gè)月來(lái)，總在1美元兌76至77日元之間徘徊。專家認(rèn)為，由于美國(guó)經(jīng)濟(jì)不景氣，歐洲主權(quán)信用危機(jī)加劇，美元和歐元還會(huì)貶值，意味著日元在可預(yù)見的未來(lái)內(nèi)還會(huì)一路走高。
日元升值，對(duì)日本出口企業(yè)極為不利，為了規(guī)避日元升值風(fēng)險(xiǎn)，日本企業(yè)紛紛向海外轉(zhuǎn)移，由于中國(guó)人工成本逐漸增高，東南亞地區(qū)成了日本企業(yè)的轉(zhuǎn)移首選。這樣既可節(jié)省成本，也可輻射中國(guó)市場(chǎng)。
日本企業(yè)“脫日本”的趨勢(shì)日益明顯。在市場(chǎng)需求旺盛、經(jīng)濟(jì)充滿活力的亞洲，日本產(chǎn)品制造工廠越來(lái)越多，而在日本國(guó)內(nèi)工廠逐漸減少，產(chǎn)業(yè)真空化日益加劇。
日本產(chǎn)業(yè)真空化目前呈兩大特征：一是尖端產(chǎn)品也開始青睞海外。過去，日本產(chǎn)業(yè)向海外轉(zhuǎn)移只停留于一般商品，尖端產(chǎn)品仍由國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，以避免技術(shù)流失或失竊。現(xiàn)在，這種界限已被打破，日本尖端產(chǎn)品制造企業(yè)也在向海外轉(zhuǎn)移，如三菱化學(xué)公司計(jì)劃在中國(guó)設(shè)廠，批量生產(chǎn)鋰電池的主要材料。
二是汽車產(chǎn)業(yè)陷入不在海外生產(chǎn)就會(huì)虧本的困境。汽車產(chǎn)業(yè)是日本支柱產(chǎn)業(yè)，但因日元升值，日本在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的出口汽車收益嚴(yán)重受損，如豐田公司2010年度在日本生產(chǎn)的出口汽車營(yíng)業(yè)赤字超過4000億日元。過去30年，日本汽車國(guó)內(nèi)生產(chǎn)維持在1000萬(wàn)輛左右，其中50%出口，若像現(xiàn)在這樣收益持續(xù)惡化，再過5年，日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的出口汽車或許就會(huì)消失。瑞穗銀行產(chǎn)業(yè)調(diào)查部估算結(jié)果表明，日本國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)減少一半，國(guó)內(nèi)總生產(chǎn)額會(huì)下降3%，并損失100萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。與汽車相關(guān)的鋼鐵產(chǎn)業(yè)等也損失巨大。
東京證券交易所的廣告部長(zhǎng)丸山顯義無(wú)奈地說(shuō)，日元升值，日本企業(yè)只有向海外轉(zhuǎn)移才能維持生存，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)真空化不可避免。
保住本土就業(yè)，就要設(shè)法阻止日本企業(yè)的海外轉(zhuǎn)移，而后者部分地取決于日本政府應(yīng)對(duì)日元升值的手段是否強(qiáng)硬。8月4日，日本政府投入4.5萬(wàn)億日元干預(yù)匯市，但日元僅下跌2日元左右，且很快又恢復(fù)原狀。此后，日本政府對(duì)日元升值多次表示嚴(yán)重關(guān)切，并稱還要堅(jiān)決干預(yù)，但估計(jì)到單獨(dú)行動(dòng)難以收到明顯效果而遲遲沒有出手。
日本財(cái)務(wù)大臣安住淳計(jì)劃9日在法國(guó)舉行的七國(guó)集團(tuán)財(cái)長(zhǎng)和央行行長(zhǎng)會(huì)議上，強(qiáng)烈要求七國(guó)聯(lián)手干預(yù)匯市。但七國(guó)集團(tuán)成員同床異夢(mèng)，恐怕很難如愿。有專家稱，在日元升值問題上，若日本自不量力單獨(dú)干預(yù)，定會(huì)陷入財(cái)政破產(chǎn)的境地，但若放置不管，就會(huì)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)真空化加劇，嚴(yán)重困擾日本經(jīng)濟(jì)。何去何從，日本新一屆政府陷入了兩難困境。
