據(jù)報道，近日，疑是民航空管局內(nèi)部人士在微博報料稱，8月13日，在上海虹橋機場上空，一架吉祥航空公司航班，在已知后面一架卡塔爾航空公司波音B-777燃油即將耗盡、飛機隨時會墜毀情況下，竟然不避讓，并謊稱自己也油量不足，險些釀成后面卡塔爾B-777機毀人亡的重大責任事故。對此，民航華東局就拒避讓處罰吉祥航空并吊銷機長執(zhí)照。
有網(wǎng)民認為，吉祥航空“拒讓門”是明顯的違規(guī)行為。此次民航有關部門對事件處理的及時、透明。但民航管理部門和空管部門都該以此為鑒，全面反思，對當前管理上存在的各種問題進行整治。
空中驚魂
新浪網(wǎng)友“JMSL93”認為，吉祥堅決不避讓，并回復“我也沒油了”、“還剩4分鐘”。而事后的檢查卻顯示，吉祥航空班機的油量還足夠飛行一小時！雖然卡航的飛機最終平安落地，但是消息稱這一行為“創(chuàng)造了世界百年航空史上的奇跡”。
同時，也有網(wǎng)友認為，大家要客觀公正地來評價這件事，不然以后你乘飛機心里能踏實嗎？無論如何，吉祥機長拒絕讓道是不可原諒的犯罪行為，飛機不聽從地面指揮，那飛行安全保障就無從談起，所以這次的性質(zhì)很嚴重。
“拒讓門”的背后
署名為“土立方”的博文認為，客觀的說，無論是邏輯和道理上講，“拒不避讓”發(fā)出遇險信號的其它飛機還謊報“4分鐘油量”，吉祥航空是“罪加一等”的。那么是什么因素驅(qū)使吉航機組如此“囂張”？有說是機組為了節(jié)約成本，為了“節(jié)油獎金”。有說是不想再排隊，等到降落機會就不讓。也有指責關鍵在飛行員素質(zhì)。以筆者來看，貪“節(jié)油獎金”，圖小便宜“不想排隊”和“素質(zhì)問題”這三點都有，都很關鍵。
還有網(wǎng)民指出，“成本意識”或“節(jié)油獎金”的要求本身源于國外航空公司，而且國外航空公司更注重考量機長的維護公司的“成本意識”。但事實證明，國外航空公司并未因此而造成“飛行事故”或“飛行事故征候”，人家的“成本意識”是首先建立在“安全意識”以及遵守和服從空中管制的前置條件下的。那么為什么國內(nèi)的航空公司一遇到“成本”指標時，所有執(zhí)行都會亂了套呢？這就值得所有航空從業(yè)人員和社會大眾認真反思了。
民航管理現(xiàn)狀需反思
網(wǎng)友“云飛劍舞”認為，民航管理部門和空管部門都該以此為鑒，全面反思，對當前管理上存在的各種問題進行整治。經(jīng)常坐飛機，感覺管理上的問題越來越多，而且各部門各自為政，航空公司、機場、空管之間極不協(xié)調(diào)。例如，空管非要旅客全部登機并關艙門后才能讓飛機排隊，導致旅客在機上一坐幾個小時。這明顯是部門之間不協(xié)調(diào)、不合作的結(jié)果！這種混亂的管理體制不改，出問題是早晚的事。
署名為“楊濤”的博文認為，為防范吉祥航空班機“拒讓門”的事件再次發(fā)生，避免重大飛行安全事故的出現(xiàn)，有必要對這種嚴重違反航空規(guī)章制度的行為，用刑罰進行制裁。我建議，對于這種不服從調(diào)度嚴重違反航空規(guī)章制度，并可能造成重大飛行安全危險的行為，也要認定為犯罪，對于“發(fā)生重大飛行事故”后果的，則要提高法定刑，從重處罰。
新浪網(wǎng)友“syning282”指出，我國民航是否有相關規(guī)定，在剩下最后30分鐘燃油后，從理論上推測該飛機還有多少時間或續(xù)航能力為緊急狀態(tài)？超過規(guī)定時間或續(xù)航能力謊稱燃料用盡申請優(yōu)先著落的是否屬于違章行為？如果有這樣的規(guī)定，不論哪家航空公司違反此規(guī)定，一律根據(jù)我國航空法執(zhí)行！只有這樣，對QR888航班機組“預測燃油可用時間上存在不足”的非正常現(xiàn)象也就有法可依了。同時，管制員在發(fā)布管制指令時必須“以法為準”，嚴格根據(jù)當時的飛行條件確定哪家航空公司進行避讓，絕不能摻雜任何觀點或“偏心”，真正做到一視同仁。當然需要指出的是，拒絕執(zhí)行管制指令進行避讓確實是一起嚴重的違章行為，各家航空公司務必引起高度重視，以確保飛行安全。
