截至19日,BDI指數(shù)(波羅的海干散貨指數(shù))報收1462點,延續(xù)自9日來的漲勢,累計漲幅達16%。盡管如此,全球海運市場以及受其直接影響的造船業(yè)仍在歷史低谷徘徊。 《經(jīng)濟參考報》記者獲悉,從新接訂單量和手持訂單量兩個關鍵指標來看,全球造船業(yè)正處在2008年以來的歷史最低水平。 據(jù)克拉克研究公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年上半年國際造船市場新船成交量共計1677萬修正總噸,不及2010年全年3800萬修正總噸的一半。 申銀萬國16日發(fā)布的一份研究報告也顯示,今年7月份全球新接訂單為285萬載重噸,同比加速回落81%,環(huán)比結束上月上漲態(tài)勢下滑64%。1至7月份全球合計訂單4302萬載重噸,同比下降了47%。 申銀萬國在這份研究報告中下調了2011年全球新接訂單預期至8000萬載重噸,其年初預期為10000萬載重噸。實際上今年1至7月份全球新船僅成交4302萬載重噸,這遠不足于支撐其年初10000萬載重噸的判斷。另外,7月全球散貨船新接訂單大幅減少,同比下降96%;油船繼續(xù)也呈下降趨勢,同比下降72%;而集裝箱船環(huán)比下降94.1%。 申銀萬國分析師李曉光表示,7月份散貨船新船造價指數(shù)為141點,環(huán)比下降4.1%,同比下滑7.8%。目前的船價已經(jīng)跌到了2004年的位置,雖然2010年船價在鋼材價格底位、訂單逐漸恢復的情況下有小幅上升,但是在產(chǎn)能逐步釋放、訂單維持相對底位等因素影響下,目前的船價仍只能在底部盤整,不具備趨勢性上漲的態(tài)勢。 “當前全球造船業(yè)的成交量、船價、航運市場都不容樂觀。”中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心副主任包張靜對《經(jīng)濟參考報》記者說,由于航運市場不好,船東也不愿意按期接船,另外造船業(yè)的融資難度在加大,船價的不斷下跌使得造船業(yè)的盈利空間不斷縮小,船企成本上升的壓力也比較大。 包張靜認為,當前全球造船業(yè)遭遇低谷,主要是因為全球經(jīng)濟復蘇乏力,貿(mào)易需求不足,海運市場持續(xù)低迷,并且目前國際干散貨、原油、集裝箱市場運力供大于求。 “目前船舶市場運力過剩,在波羅的海那邊是兩三條船在等一個業(yè)務,大量的船處在閑置狀態(tài)。”國都證券分析師向磊也對《經(jīng)濟參考報》記者表示,未來三到五年內運力市場的過剩局面都不會有根本改變。 今年上半年,中國船舶工業(yè)協(xié)會監(jiān)測范圍內的一半企業(yè)沒有接到訂單;重點監(jiān)測的43家船企中,有10家沒有接到訂單。由于缺少訂單,部分企業(yè)明年上半年陷入開工任務不足的困境,個別企業(yè)甚至今年四季度已無開工船舶。 中投顧問高級研究員黎雪榮表示,全球貿(mào)易有所萎縮,海運需求量減少,上半年航運形勢又加劇了悲觀預期,全球造船業(yè)處于持續(xù)低迷的狀態(tài),下半年造船業(yè)很難走出低谷。 包張靜表示,由于影響上半年造船業(yè)發(fā)展的因素在下半年還會繼續(xù)存在,并且一些新船的持續(xù)交付將加劇目前海運市場已經(jīng)存在的供求失衡,這反過來會進一步?jīng)_擊全球的造船市場,預計下半年形勢比上半年還嚴峻。
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