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一位對(duì)私人飛機(jī)有濃厚興趣的客人(上)在工作人員的指導(dǎo)下正準(zhǔn)備進(jìn)入機(jī)艙。新華社記者 焦衛(wèi)平
攝 |
駕駛一架私人飛機(jī)像雄鷹一般自由地翱翔在天空上，是很多老百姓的夢(mèng)想。但是由于國內(nèi)低空遲遲沒有開放，一些狂熱的飛機(jī)“發(fā)燒友”竟時(shí)常不經(jīng)國內(nèi)空域管理部門同意，私自駕駛買來的飛機(jī)就上天了。“黑飛”壓倒“紅飛”，一時(shí)成為了國內(nèi)私人飛行界的一股潮流。西安閻良國家航空基地近年來通過對(duì)包括私人飛機(jī)在內(nèi)的通用航空的改革試點(diǎn)，為私人飛行創(chuàng)造了優(yōu)良的條件，被國內(nèi)飛行“發(fā)燒友”尊稱為私人飛行的圣地。
國內(nèi)“黑飛”不斷出現(xiàn)
我國自從1997年開放對(duì)公民申請(qǐng)私人飛行駕照限制后，國內(nèi)先富起來的一批人便開始對(duì)私人飛行蠢蠢欲動(dòng)。然而，長期以來，國內(nèi)買私人飛機(jī)的人中很多人卻都在“黑飛”。
據(jù)位于西安航空基地的國內(nèi)知名的航空俱樂部中航工業(yè)試飛院航空俱樂部有限公司總經(jīng)理趙軍明對(duì)記者說：“長期以來，國內(nèi)一直存在著兩種私人飛行方式。一種是像中航工業(yè)試飛院航空俱樂部倡導(dǎo)的按照國家法律法規(guī)飛行的‘紅飛’方式，另一種是不經(jīng)主管部門同意便私自飛行的‘黑飛’方式。不過，由于‘黑飛’自由度比較大，又備受媒體關(guān)注，‘黑飛’在國內(nèi)的影響力要比‘紅飛’還大。”
據(jù)記者調(diào)查，目前國內(nèi)“黑飛”的地點(diǎn)主要在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海省份，這里先富起來又特別想上天飛行、享受航空樂趣的人非常多，尤其是民營資本家較多的浙江省，是全國“黑飛”最多的地區(qū)。
記者認(rèn)識(shí)一位今年30多歲的熱衷于“黑飛”的浙江老板，他不僅自己喜歡上天“黑飛”，而且還開了家公司，把國外比較廉價(jià)的小飛機(jī)運(yùn)到國內(nèi)組裝，再賣給和他一樣喜歡“黑飛”的浙江老板。他的飛機(jī)售后服務(wù)非常簡單，就是給每個(gè)買飛機(jī)的人送一本安全手冊(cè)，同時(shí)規(guī)定飛機(jī)每飛行100小時(shí)要加些機(jī)油進(jìn)行保養(yǎng)。這樣的售后服務(wù)很難保證飛機(jī)的安全，在西方發(fā)達(dá)國家是絕不可能出現(xiàn)的，但由于飛行簡單方便，他的飛機(jī)在浙江卻還有一定的市場(chǎng)。
比這膽子更大的“黑飛”，是一些人自己找材料造“土飛機(jī)”私下飛行。如浙江衢州一位農(nóng)民，就曾駕駛著自制“土飛機(jī)”在當(dāng)?shù)仫w了20多分鐘。據(jù)了解，這架“土飛機(jī)”的發(fā)動(dòng)機(jī)是他從網(wǎng)上購得的，駕駛椅用的是汽車上拆下來的座椅，機(jī)翼、機(jī)身及旋葉都是自己做的，總共只花了3萬元人民幣。
西安航空基地打造私人飛行圣地
“黑飛”的飛行安全風(fēng)險(xiǎn)非常大，此前我國已出現(xiàn)了好幾次“黑飛”飛機(jī)墜落的事件，然而“黑飛”卻仍是屢屢出現(xiàn)。為保障廣大飛行“發(fā)燒友”的安全，西安閻良國家航空基地近年來開始在陜西蒲城內(nèi)府機(jī)場(chǎng)和寶雞鳳翔機(jī)場(chǎng)全力打造私人飛行安全場(chǎng)地。
據(jù)記者了解，西安閻良國家航空基地先后與陜西省體育局和空軍第二飛行學(xué)院達(dá)成協(xié)議，取得了蒲城內(nèi)府機(jī)場(chǎng)和寶雞鳳翔機(jī)場(chǎng)的使用權(quán)。其中，蒲城內(nèi)府機(jī)場(chǎng)已改造建成1200米乘45米的2B級(jí)跑道、10萬平方米的混凝土停機(jī)坪、2500平方米的機(jī)場(chǎng)綜合樓和機(jī)場(chǎng)指揮塔臺(tái)、1000平方米的停機(jī)庫等機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，安裝了氣象、通訊等機(jī)場(chǎng)專用保障設(shè)備。這是目前國內(nèi)唯一真正能夠“飛起來”的空域試點(diǎn)地區(qū)。寶雞鳳翔機(jī)場(chǎng)擁有1800米乘45米的4B級(jí)跑道、36萬平方米的停機(jī)坪和6萬余平方米的公寓，航站樓、塔臺(tái)和氣象站等設(shè)施齊備，基礎(chǔ)保障條件相當(dāng)良好，目前已經(jīng)有20多家培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和企業(yè)入?yún)^(qū)發(fā)展。
在陜西蒲城內(nèi)府機(jī)場(chǎng)正式對(duì)外開放后，這里迅速成為了國內(nèi)廣大飛行“發(fā)燒友”的衷愛之地，一些喜愛空中表演的飛行“發(fā)燒友”在這里盡情展示著他們的飛行技術(shù)。在湛藍(lán)的天幕上，你可以看到，一架架飛機(jī)不斷變換著夢(mèng)幻般的陣形：一會(huì)兒盤旋橫滾，呼嘯而來；一會(huì)兒旋轉(zhuǎn)升騰，輕盈而去；一會(huì)兒又疾如流星，駛向天邊。
“我和朋友們非常喜歡這個(gè)地方，這里是飛行的天堂。”精功(北京)通用航空公司董事長李晨告訴記者，他的公司原本在北京八達(dá)嶺附近，飛行很不方便，現(xiàn)在公司已把飛行的地方轉(zhuǎn)到了蒲城內(nèi)府機(jī)場(chǎng)，“在這里，可以輕松地享受到飛行的快樂。”
“紅飛”逆轉(zhuǎn)全面壓倒“黑飛”尚需更多努力
“不過，這一切都僅僅是一個(gè)開始。”趙軍明說，“要讓‘紅飛’逆轉(zhuǎn)全面壓倒‘黑飛’，還需要更多的努力。”
據(jù)記者了解，國內(nèi)像西安閻良國家航空基地有優(yōu)良私人飛行條件的地方非常的少，絕大多數(shù)地區(qū)私人飛機(jī)所需要的配套和服務(wù)非常不完善。實(shí)事上，直到目前為止，我國還沒有一個(gè)專供私人飛機(jī)加油的站點(diǎn)，也沒有專門的私人飛機(jī)維修站。
中國民用航空西北地區(qū)管理局政策法規(guī)處處長朱勇民認(rèn)為，這尚需要在全國建構(gòu)一個(gè)完整的私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)體系。其內(nèi)容除低空空域開放外，還得建立一批包括機(jī)場(chǎng)在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施、制定行業(yè)管理政策及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、以及有一整套的運(yùn)營監(jiān)管、安全保障與風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制等。到那時(shí)，“紅飛”變得有序、方便、快捷，才會(huì)使“黑飛”自動(dòng)失去市場(chǎng)。
西安閻良國家航空基地黨工委書記金乾生對(duì)記者說，航空基地現(xiàn)在正在對(duì)私人飛行中的機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)、飛行員標(biāo)準(zhǔn)、飛行保障及管理標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行探索，以便可以西安閻良國家航空基地的試點(diǎn)推廣到全國，更好地方便“紅飛”。
今年7月11日，第一個(gè)駕駛私人飛機(jī)挑戰(zhàn)環(huán)球飛行的中國公民陳瑋到達(dá)蒲城內(nèi)府機(jī)場(chǎng)。陳瑋對(duì)記者說，作為一個(gè)飛行愛好者，他非常喜歡蒲城內(nèi)府機(jī)場(chǎng)的飛行條件。而他在環(huán)球飛行中之所以選擇蒲城內(nèi)府機(jī)場(chǎng)作為途經(jīng)地點(diǎn)之一，就是因?yàn)檫@里是我國私人飛行發(fā)展特色最顯著、低空開放試點(diǎn)最早的地方。
西安閻良國家航空基地紀(jì)工委書記張炎表示，借助陳瑋這股東風(fēng)，國家航空基地希望能把私人飛行的快樂傳遞到更多的地方，能讓更多的中國人圓上小時(shí)候擁有的飛行夢(mèng)。