記者近日走訪汽車市場時發(fā)現，一年來電動汽車買車難、充電不便、成本高等問題仍然突出。一些業(yè)內專家表示，當前我國新能源汽車發(fā)展路徑須再審視，大力發(fā)展純電動汽車的同時，也要積極推進燃料電池汽車、混合動力汽車、太陽能汽車、傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排等工作，力爭規(guī)避風險做到多元化統(tǒng)籌發(fā)展。
電動汽車市場表現不盡如人意
我國出臺私人購買新能源汽車補貼政策后，上海、杭州、長春、合肥、北京等城市也紛紛制定了地方補貼方案，其中純電動汽車是各地重點扶持發(fā)展的對象。在市場上，已經有比亞迪F3DM雙模電動車、E6雙模電動車、奇瑞瑞麟M1純電動車、眾泰、長安奔奔等眾多純電動汽車上市。
記者日前走訪了長春市的幾家汽車4S店，發(fā)現純電動汽車的銷售仍然為零。其中一家4S店的工作人員表示，現在店里沒有現車銷售，如果買的話需要向廠家訂貨。“不僅是在長春，在北京、上海、杭州、合肥等城市，純電動汽車也都是‘雷聲大雨點小’，店里基本沒有貨，買車非常困難”。在其他試點城市中，像上海市上牌照的電動汽車數量非常少，國內銷量最高的新能源汽車自主品牌比亞迪F3DM的銷量也僅有幾百臺。
東北地區(qū)第一座電動汽車充電站位于長春市高新區(qū)，記者近日來到這里采訪時，看到一些中型客車正在充電。一位工作人員告訴記者，這里共有六個充電樁、一臺100千瓦交流充電機和九臺200千瓦交流充電機。充電站建成后，主要是為短途中巴客車提供充電服務，由于長春市沒有私人電動汽車，所以實際上并未針對私人用車開放。
盡管市場上電動汽車表現不盡如人意，但地方政府和企業(yè)在發(fā)展電動汽車上卻熱情高漲勢頭迅猛。今年長春市將再建成四座大型充電站；6月28日山東省濟南市的第六座電動汽車充電站開建。各地紛紛上馬充電站的一幕，折射出當前我國電動汽車發(fā)展的火熱景象，特別是當我國逐漸把電動汽車作為新能源汽車未來發(fā)展方向時，這一勢頭更加明顯。
但值得警惕的是，當前我國電動汽車發(fā)展遇到了越來越多棘手的難題。除了電池等核心零部件難以突破等老問題外，充電站等基礎設施建設過熱、行業(yè)標準不完善、行業(yè)多頭管理、安全隱患頻發(fā)等一系列新的弊病，已經開始困擾電動汽車行業(yè)健康發(fā)展。
以行業(yè)標準不完善為例，正是由于缺乏行業(yè)標準，導致當前電力供應企業(yè)與汽車制造企業(yè)圍繞充電還是換電問題爭執(zhí)不下，矛盾正在加劇。前不久發(fā)生在杭州市的一款電動汽車自燃事件，為國內電動汽車的快速擴張勢頭敲響了安全警鐘。
“押寶”電動汽車須謹慎
采訪中很多專家表示，在當前世界各國大力發(fā)展新能源汽車的背景下，我國應該搶奪行業(yè)制高點，但同時也要看到發(fā)展新能源汽車的目的是節(jié)能減排，發(fā)展新能源汽車不應該僅僅“押寶”純電動車，也要積極推進燃料電池汽車、混合動力汽車、太陽能汽車、傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排等發(fā)展。
根據我國新能源汽車的“十年大綱”——《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》，我國新能源汽車未來發(fā)展將以“電動”作為主要驅動力，具體包括插式電動車、增程式電動車、純電動車等。也就是說，在純電動車、燃料電池汽車、太陽能汽車、生物柴油車等多種新能源汽車中，未來十年中國的新能源車戰(zhàn)略重心是電動車。
有電力專家表示，我國70%以上的用電是火力發(fā)電，相對環(huán)保清潔的水力發(fā)電、風力發(fā)電僅占到16%和1%左右，而且這一發(fā)電格局短期內很難改變。事實上，當前我國火力發(fā)電仍屬于“高碳”行業(yè)，二氧化碳排放較高。再加上季節(jié)性“電荒”正在成為常態(tài)，如果一旦電動汽車大量進入家庭，必將加大對煤炭的需求量。
在去年上海世博會期間，被視為“未來汽車理想型”的燃料電池汽車正式亮相。在100多天的運行中，196輛燃料電池汽車受到極大歡迎，每天接送游客一萬多人次。一位司機表示，這種以氫為動力的汽車加一次氫能行駛60公里，噪聲低、車速平穩(wěn)，基本沒有出過大的故障。更為關鍵的是，這種汽車真正實現了綠色零排放。
中國工程院院士、著名汽車專家郭孔輝表示，在我國大力發(fā)展純電動汽車的同時，也應該對一些活躍在城鄉(xiāng)市場的低速小型新能源汽車給予更多扶持，因為實踐證明，這類汽車受到市場歡迎，未來推廣潛力很大。與當前造價高、運行成本高的中高端純電動汽車相比，這種低速小型新能源汽車具有獨特優(yōu)勢，當前我國在發(fā)展前者的同時，也應該為后者留出一定空間。
統(tǒng)籌發(fā)展規(guī)避潛在風險
不少業(yè)內專家一致認為，除了傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排需要提升之外，我們在發(fā)展新能源汽車的大方向下，不光要發(fā)展純電動汽車，更要做好統(tǒng)籌發(fā)展。
在他們看來，我國新能源汽車潛力巨大，正在成為新的經濟增長點，但仍處于關鍵的試驗起步階段，目前各種路線還都不成熟，“究竟哪種更適合我國，現在還不好說”。因此在這一階段，政府可以適當引導但不能過多干涉，最終還要靠市場的力量選擇哪種發(fā)展路徑更適合國內市場環(huán)境，否則就可能陷入盲目發(fā)展的誤區(qū)，傷害到行業(yè)健康成長。
國家“863”節(jié)能與新能源汽車重大項目總體組組長歐陽明高表示，當前我國推廣電動汽車不宜操之過急，因為這樣很容易導致走彎路，特別是在技術領域，如果使企業(yè)僅僅依靠“拿來主義”而不是踏實攻克核心技術，會造成國外技術乘虛而入，不利于我國新能源汽車行業(yè)的整體健康發(fā)展。
事實上，如果說過去五年是新能源汽車的示范運行期，那么進入“十二五”，我國新能源汽車將迎來產業(yè)化攻堅期，攻堅期更需要政府的正確引導。專家們表示，就世界范圍來看，包括電動汽車在內的新能源汽車發(fā)展仍處于摸索階段，沒有經驗可循，要靠自己一步步摸索，千萬不能急于求成。而當前電動汽車發(fā)展遇到的一些問題值得政府相關部門反思，在大力發(fā)展純電動汽車的同時，“不要把雞蛋放在一個籃子里”，而應該做到統(tǒng)籌發(fā)展，降低潛在風險，推動我國新能源汽車行業(yè)健康成長。